Válvulas de escape reforzadas BMW M5 E34 S38B36 S38B38

Motores BMW afectados

Seis cilindros atmosférico de la división M, el S38 equipa el M5 E34 en dos cilindradas: S38B36 de 3.535 cm³ (93,4 x 86 mm) de 1988 a 1992, después S38B38 de 3.795 cm³ (94,6 x 90 mm) de 1992 a 1995. La culata de 24 válvulas, el doble árbol de levas y las mariposas individuales le dan el carácter de un motor de carreras homologado para la calle.

Sus 12 válvulas de escape tienen un vástago de 7 mm, sujeto por las chavetas 11 34 1 307 136 y sellado por el kit de retenes 11 34 9 059 172. Las accionan taqués mecánicos con pastillas de reglaje: la longitud de la válvula debe corresponder al tipo de taqué montado. En un motor de esta edad, las válvulas de escape suelen llegar marcadas o picadas a la renovación.

Válvulas de escape reforzadas SUPERTECH

Abierta en los gases quemados, la válvula de escape es la pieza más caliente de la culata: el metal de su cabeza sube a 760 a 870 °C en un atmosférico como el S38, y a 1.000 °C o más si se añade un compresor o un turbo. El asiento de válvula retira cerca del 75 % de ese calor, la guía de válvula cerca del 20 %. Tomando como referencia un acero de la familia EV8 la resistencia cae de 550 MPa a 600 °C a 300 MPa a 800 °C: por encima, la cabeza se alabea, el asiento fuga y la válvula se quema.

Las BMEVN-1009, BMEVN-1009L, BMEVN-1010 y BMEVN-1010L son de acero inoxidable de alta temperatura, con nitruración negra que endurece el vástago. Las BMEVI-1006L y BMEVI-1010 usan Inconel, superaleación de níquel que aguanta 860 MPa a 732 °C y 554 MPa a 816 °C, cerca de un 85 % más que el acero EV8 hacia 800 °C; es la versión para un S38 turbo o con compresor, o muy exigido en circuito.

Cuatro referencias agrandan la cabeza: 32,5 mm (+0,5 mm) para las BMEVN-1009 y BMEVN-1009L, 33,0 mm (+1 mm) para las BMEVN-1010, BMEVN-1010L y BMEVI-1010. El paso más ancho acelera la salida de los gases quemados y mejora el llenado siguiente, con una ganancia de potencia; los asientos de escape se rectifican a la medida de la cabeza.

Características técnicas de las válvulas de escape

Las válvulas largas (BMEVI-1006L, BMEVN-1009L, BMEVN-1010L) se montan con los taqués CF-37.5/3.1+ y sus pastillas, las cortas con los taqués CF-37.5/5.65+; algunas versiones europeas del S38 usan taqués de 35 mm.

Montaje de las válvulas

Todas las válvulas de esta ficha son de ranura triple: llevan chavetas de 7 mm de ranura triple, preferiblemente nuevas, y las copelas del montaje original.

La versión estándar de 32,0 mm deja los asientos de escape como están, solo comprobados durante la renovación de culata; las cabezas de 32,5 y 33,0 mm exigen el rectificado de los asientos a su medida.

Antes de pedir, compruebe el tipo de taqué de la culata: decide entre la versión larga y la corta.

Guía técnica

La marca propuesta

SUPERTECH Performance diseña desde hace más de treinta años, en California, válvulas, muelles de válvula, copelas y guías para competición. Para los S14 y S38, su gama ofrece válvulas de escape de acero inoxidable nitrurado y de Inconel, cortas o largas, de la medida original a +1 mm.

Cómo elegir

En este motor, la elección depende de la medida de la cabeza y de la longitud, ligada al taqué montado:

Cuándo se necesitan válvulas reforzadas

• Montaje de un compresor o de un turbo (versión de Inconel aconsejada)
• Árboles de levas de mayor alzada o muelles de válvula reforzados
• Uso regular en circuito o en carreras históricas
• Renovación de una culata con válvulas originales marcadas o quemadas
• Búsqueda de flujo con rectificado de asientos (sobremedida +0,5 o +1 mm)

Compatibilidad de vehículos

Referencia OEM (válvula de escape): 11 34 1 309 487 (S38B36)

Piense en las válvulas de admisión

Una culata S38 abierta es el momento de sustituir también las válvulas de admisión y los retenes de válvula de escape: