Verstärkte Auslassventile BMW M5 E34 S38B36 S38B38

Betroffene BMW Motoren

Als Saugsechszylinder der M-Abteilung treibt der S38 den M5 E34 in zwei Hubräumen an: S38B36 mit 3.535 cm³ (93,4 x 86 mm) von 1988 bis 1992, danach S38B38 mit 3.795 cm³ (94,6 x 90 mm) von 1992 bis 1995. Der 24-Ventil-Kopf, zwei Nockenwellen und Einzeldrosselklappen geben ihm den Charakter eines straßenzugelassenen Rennmotors.

Seine 12 Auslassventile haben einen 7-mm-Schaft, gehalten von den Ventilkeilen 11 34 1 307 136 und abgedichtet durch den Dichtungssatz 11 34 9 059 172. Betätigt werden sie über mechanische Stößel mit Ventileinstellplättchen: Die Ventillänge muss daher zum eingebauten Stößeltyp passen. Bei einem Motor dieses Alters sind die Auslassventile bei der Instandsetzung oft gezeichnet oder angefressen.

Verstärkte Auslassventile von SUPERTECH

In die verbrannten Gase öffnend, ist das Auslassventil das heißeste Teil des Zylinderkopfs: Das Metall des Ventiltellers erreicht 760 bis 870 °C bei einem Saugmotor wie dem S38 und 1.000 °C und mehr, wenn ein Kompressor oder Turbo hinzukommt. Der Ventilsitz führt etwa 75 % dieser Wärme ab, die Ventilführung etwa 20 %. Mit einem Stahl der EV8-Familie als Maßstab sinkt die Festigkeit von 550 MPa bei 600 °C auf 300 MPa bei 800 °C: darüber verzieht sich der Teller, der Sitz wird undicht und das Ventil verbrennt.

BMEVN-1009, BMEVN-1009L, BMEVN-1010 und BMEVN-1010L bestehen aus hochwarmfestem Edelstahl, schwarz nitriert zur Härtung des Schafts. BMEVI-1006L und BMEVI-1010 verwenden Inconel, eine Nickel-Superlegierung, die bei 732 °C 860 MPa und bei 816 °C 554 MPa hält, rund 85 % mehr als EV8-Stahl bei etwa 800 °C; die Version für einen aufgeladenen oder auf der Rennstrecke stark belasteten S38.

Vier Artikelnummern haben einen größeren Teller: 32,5 mm (+0,5 mm) für BMEVN-1009 und BMEVN-1009L, 33,0 mm (+1 mm) für BMEVN-1010, BMEVN-1010L und BMEVI-1010. Der größere Querschnitt beschleunigt den Austritt der verbrannten Gase und verbessert die nächste Füllung, mit Leistungsgewinn; die Auslass-Ventilsitze werden dann auf das Tellermaß gefräst.

Technische Daten der Auslassventile

Die langen Ventile (BMEVI-1006L, BMEVN-1009L, BMEVN-1010L) werden mit den Stößeln CF-37.5/3.1+ und ihren Plättchen eingebaut, die kurzen mit den Stößeln CF-37.5/5.65+; manche europäischen S38-Versionen verwenden 35-mm-Stößel.

Einbau der Ventile

Alle Ventile dieser Seite haben 3 Rillen: Sie übernehmen 7-mm-Ventilkeile mit 3 Rillen, möglichst neu, und die Federteller der Serienmontage.

Die Standardversion mit 32,0 mm lässt die Auslass-Ventilsitze unverändert, sie werden bei der Zylinderkopfinstandsetzung nur geprüft; die Teller mit 32,5 und 33,0 mm verlangen, die Sitze auf ihr Maß zu fräsen.

Vor der Bestellung den Stößeltyp im Zylinderkopf prüfen: Er entscheidet zwischen langer und kurzer Version.

Technischer Leitfaden

Unsere Marke

SUPERTECH Performance entwickelt seit über dreißig Jahren in Kalifornien Ventile, Ventilfedern, Federteller und Ventilführungen für den Rennsport. Für S14 und S38 bietet das Programm Auslassventile aus nitriertem Edelstahl und Inconel, kurz oder lang, vom Serienmaß bis +1 mm.

So treffen Sie Ihre Wahl

Bei diesem Motor geht es um das Tellermaß und um die Länge, die vom eingebauten Stößel abhängt:

Wann verstärkte Ventile notwendig werden

• Nachrüstung eines Kompressors oder Turbos (Inconel-Version empfohlen)
• Nockenwellen mit mehr Ventilhub oder verstärkte Ventilfedern
• Regelmäßiger Einsatz auf der Rennstrecke oder im historischen Motorsport
• Instandsetzung eines Zylinderkopfs mit gezeichneten oder verbrannten Serienventilen
• Mehr Durchfluss mit gefrästen Ventilsitzen (+0,5 oder +1 mm Übermaß)

Fahrzeugkompatibilität

OEM-Teilenummer (Auslassventil): 11 34 1 309 487 (S38B36)

Denken Sie an die Einlassventile

Ein geöffneter S38-Zylinderkopf ist der richtige Moment, auch die Einlassventile und die Ventilschaftdichtungen für den Auslass zu ersetzen: