BMW 1er F20 F21

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  • BMW 114i F20/F21 102 PS N13B16A 2012-2015
    BMW 114i F20/F21 102 PS N13B16A 2012-2015

    Der BMW 114i F20/F21 fährt den 1.6 16V Turbo N13B16A, den Prince-Block, den er sich mit MINI und PSA teilt. Diese Seite beginnt beim Triebwerk.

    Die Schmiedekolben gibt es in 77 und 77,5 mm Bohrung, mit Verdichtungsverhältnissen von 9,3:1 bis 12:1 und einem Kolbenbolzen von 20 mm, in den Baureihen SUPERTECH, WISECO, WÖSSNER und JE PISTONS. Die geschmiedeten Pleuel von ZRP und WÖSSNER sind aus 4340-Stahl gefertigt und werden mit L19- oder ARP2000-Schrauben montiert. Eine geschmiedete ZRP-Kurbelwelle vervollständigt das Paket.

    Zylinderkopf, Abdichtung und Lagerschalen finden Sie auf den Nachbarseiten.

  • BMW 116i F20/F21 109 PS B38B15A 2015-2019
    BMW 116i F20/F21 109 PS B38B15A 2015-2019

    Der von 2015 bis 2019 gebaute BMW 116i F20/F21 fährt den B38B15A, einen 1.5 12V Turbo-Dreizylinder, dessen Zylinderkopf hier vollständig von SUPERTECH bedient wird.

    Der Satz mit 12 Einlassventilen und der Satz mit 6 Auslassventilen werden im Serienmaß geliefert, ohne Nacharbeit am Sitz. Die verstärkten Ventilfedern kommen im 12er-Satz einschließlich Federteller, um Ventilhub und Drehzahl eines vorbereiteten Motors zu halten.

    Ventilschaftdichtungen und Ventilkeile runden die Seite ab. Teile des Triebwerks sind diesem Motorkennbuchstaben bislang nicht zugeordnet.

  • BMW 116i F20/F21 136 PS N13B16A 2011-2015
    BMW 116i F20/F21 136 PS N13B16A 2011-2015

    Der N13B16A des BMW 116i F20/F21 ist ein 1.6 16V Turbo mit variablem Einlasshub. Diese Seite behandelt seinen Zylinderkopf.

    Ein- und Auslassventile sind im Serienmaß erhältlich, das Auslassventil zusätzlich in +0,80 mm für einen bereits nachgearbeiteten Kopf. Der Satz mit 16 Ventilführungen, die Ventilschaftdichtungen und die verstärkten Federn stammen von SUPERTECH. Die Ventilkeile mit 5 mm und einer Rille werden im 32er-Satz bestellt, also für alle sechzehn Ventile.

    Triebwerk, Abdichtung und Lagerschalen finden Sie auf den Nachbarseiten.

  • BMW 118i F20/F21 136 PS B38B15A 2015-2019
    BMW 118i F20/F21 136 PS B38B15A 2015-2019

    Der BMW 118i F20/F21 teilt sich den Dreizylinder B38B15A mit dem 116i, hier in der stärkeren Ausführung mit 136 PS.

    Die SUPERTECH-Ventilschaftdichtungen sind für Einlass und Auslass getrennt gelistet: Der B38 nimmt auf beiden Seiten nicht dasselbe Teil auf, und genau das ist der häufigste Bestellfehler an diesem Block. Ventilkeile gibt es in 5 mm mit einer Rille und in 6 mm mit einer oder drei Rillen, im 12er-Satz.

    Die Auswahl endet am Zylinderkopf: Diesem Motorkennbuchstaben ist bislang weder ein Schmiedekolben noch ein Stahlpleuel zugeordnet.

  • BMW 118i F20/F21 170 PS N13B16A 2011-2015
    BMW 118i F20/F21 170 PS N13B16A 2011-2015

    Beim N13B16A des BMW 118i F20/F21 stellt ein höherer Ladedruck zuerst die Abdichtung des Zylinderkopfs auf die Probe. Genau darum geht es auf dieser Seite.

    Die verstärkte Zylinderkopfdichtung gibt es als COMETIC MLX mit 78,0 mm Bohrung in sechs Dicken von 0,81 bis 1,32 mm sowie als ATHENA MLS mit 78,5 mm in 0,90 mm. Die ARP-Zylinderkopf-Stehbolzen kommen aus der Baureihe ARP2000, die Hauptlager-Stehbolzen aus 8740 und die Pleuelschrauben aus ARP2000.

    Die Wahl der Dicke bestimmt das Verdichtungsverhältnis: Entscheiden Sie sie zusammen mit dem Kolbenmaß.

  • BMW 120i F20/F21 177 PS N13B16A 2015-
    BMW 120i F20/F21 177 PS N13B16A 2015-

    Der BMW 120i F20/F21 übernimmt den N13B16A in der stärksten Ausführung. Auf dieser Seite geht es um die Kurbelwellenlagerung.

    Pleuel- und Hauptlagerschalen werden als Dreistofflagerschalen von ACL RACE und KING RACING angeboten: im Serienmaß, im Serienmaß mit erweitertem HX-Lagerspiel sowie in +0,025, +0,026, +0,25 und +0,50 mm für eine geschliffene Kurbelwelle. Die Anlaufscheiben, die das Axialspiel aufnehmen und nicht den Zapfen tragen, gibt es von denselben beiden Marken.

    Messen Sie das Lagerspiel vor dem Zusammenbau mit Plastigage.

  • BMW 120i F20/F21 184 PS B48B20A 2016-
    BMW 120i F20/F21 184 PS B48B20A 2016-

    Der BMW 120i F20/F21 von 2016 führt den B48B20A ein, den 2.0 16V Turbo der modularen BMW-Familie. Diese Seite trägt als einzige der 1er-Reihe seine eigene Zylinderkopfdichtung.

    Die COMETIC MLX mit 83,5 mm gibt es in 0,81 und 1,02 mm, gelistet allein für den B48B20A. Daneben reichen die Schmiedekolben von 82 bis 83 mm Bohrung, mit Verdichtungsverhältnissen von 9,5:1 bis 11:1, einem Kolbenbolzen von 22 mm und einer Kompressionshöhe von 33,2 mm, von JE PISTONS, WÖSSNER und SUPERTECH. Die Stahlpleuel von ZRP und BOOSTLINE werden mit L19, ARP2000 oder CA625+ montiert.

    SUPERTECH-Ventile, -Federn und -Schaftdichtungen, ACL-RACE-Lagerschalen und NGK-Zündkerzen ergänzen die Seite.

  • BMW 125i F20/F21 224 PS B48B20B 2015-
    BMW 125i F20/F21 224 PS B48B20B 2015-

    Der BMW 125i F20/F21 bringt den 2.0 16V B48B20B auf 224 PS. Sein Aufbau entspricht dem des 184-PS-Modells bis auf eine Position: Die COMETIC-Zylinderkopfdichtung mit 83,5 mm ist diesem Motorkennbuchstaben nicht zugeordnet.

    Alles Übrige ist gemeinsam. Die Schmiedekolben decken 82 bis 83 mm Bohrung ab, von 9,5:1 bis 11:1, mit einem Kolbenbolzen von 22 mm, von JE PISTONS, WÖSSNER und SUPERTECH. Die Stahlpleuel von ZRP und BOOSTLINE wählen Sie mit L19, ARP2000 oder CA625+, und die ACL-RACE-Pleuellagerschalen reichen vom Serienmaß bis +0,25 mm.

    ARP2000-Stehbolzen für Kopf und Hauptlager sowie SUPERTECH-Ventile und -Federn runden ab.

  • BMW 125i F20/F21 218/238 PS N20B20 2011-2019
    BMW 125i F20/F21 218/238 PS N20B20 2011-2019

    Der BMW 125i F20/F21 mit dem N20B20 wurde von 2011 bis 2019 mit 218 und 238 PS verkauft. Ihm sind bislang nur zwei Positionen zugeordnet, und beide betreffen das Pleuel.

    Die geschmiedeten ZRP-Pleuel sind aus 4340-Stahl gefertigt und werden mit ARP2000-Schrauben geliefert, für einen 2.0 16V Turbo, dessen Serienpleuel deutlich vor der Kurbelwelle aufgibt. Die Dreistoff-Pleuellagerschalen gibt es von ACL RACE ohne Beschichtung und von KING RACING mit pMaxKote-Gleitbeschichtung, vom Serienmaß bis +0,50 mm, dazu eine Ausführung mit erweitertem HX-Lagerspiel.

    Weitere N20-Teile sind hier noch nicht gelistet.

  • BMW M135i F20/F21 320 PS N55B30 2012-2015
    BMW M135i F20/F21 320 PS N55B30 2012-2015

    Der BMW M135i F20/F21 von 2012 bis 2015 fährt den Reihensechszylinder N55B30. Diese Seite behandelt seinen Zylinderkopf, wo sich die Standfestigkeit im harten Einsatz entscheidet.

    Die Ventile gibt es als FERREA aus Ventilstahl mit drei Rillen und als SUPERTECH mit einer Rille, das SUPERTECH-Auslassventil zusätzlich in natriumgefülltem Inconel, das die Wärme über den Schaft abführt. Verstärkte Federn kommen von SUPERTECH und FERREA, die Schaftdichtungen von SUPERTECH, die Ventilkeile in 5 und 6 mm.

    Die Zylinderkopfdichtung ist eine COMETIC MLX mit 85,0 mm von 0,81 bis 1,52 mm oder eine ATHENA O-Ring mit 86,0 mm in 1,50 mm.

  • BMW M135i F20/F21 326 PS N55B30 2015-2016
    BMW M135i F20/F21 326 PS N55B30 2015-2016

    Der BMW M135i F20/F21 des Modelljahrs 2015 bringt den N55B30 auf 326 PS. Diese Seite behandelt sein Triebwerk.

    Die Schmiedekolben decken 84 und 84,5 mm Bohrung ab, mit Verdichtungsverhältnissen von 9:1 bis 10,3:1 und einem Kolbenbolzen von 22 mm, in den Baureihen JE PISTONS, MANLEY, SUPERTECH und WÖSSNER. Bei den Stahlpleueln wählen Sie zwischen einem I-Schaft von ZRP und MANLEY und einem H-Schaft von MANLEY, mit L19- oder ARP2000-Schrauben. Pleuel- und Hauptlagerschalen sind Dreistofflager von ACL RACE oder KING RACING mit pMaxKote-Beschichtung.

    Ein DINAN-Sportluftfilter ergänzt die Seite auf der Ansaugseite.

  • BMW M140i F20/F21 340 PS B58B30 2015-
    BMW M140i F20/F21 340 PS B58B30 2015-

    Der BMW M140i F20/F21 führt den B58B30 ein, einen 3.0 24V Turbo-Reihensechszylinder, den er sich mit TOYOTA teilt. Es ist die am besten bestückte Seite der 1er-Reihe.

    Zwei Schmiedekolbensätze stehen nebeneinander: die laufende Baureihe von 82 bis 83 mm Bohrung, von 10,5:1 bis 11:1, von JE PISTONS, WÖSSNER und DIAMOND, sowie ein Satz für die 100-mm-Hubkurbelwelle, dessen Kompressionshöhe auf 30,5 mm sinkt. Die Stahlpleuel von ZRP und BOOSTLINE werden mit L19, ARP2000 oder CA625+ montiert.

    ATHENA-O-Ring- oder COMETIC-MLX-Zylinderkopfdichtung, ARP2000- und CA625+-Stehbolzen, SUPERTECH-Ventile und -Federn sowie Lagerschalen von ACL RACE und KING RACING runden ab.

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BMW 1er F20 F21

Alle verstärkten Motorteile für den BMW 1er F20 und F21, nach Motor geordnet: 114i, 116i, 118i und 120i N13B16A, 116i und 118i B38B15A, 125i N20B20, 120i und 125i B48B20, M135i N55B30, M140i B58B30.

Dazu zählen Schmiedekolben und geschmiedete Pleuel, eine geschmiedete Kurbelwelle für den EP6/N13, Dreistoff-Pleuellagerschalen, Hauptlagerschalen und Seitenlager, verstärkte Zylinderkopfdichtungen, SUPERTECH Einlass- und Auslassventile mit Ventilfedern, Ventilführungen, Ventilkeilen und Ventilschaftdichtungen, ARP-Zylinderkopf- und Hauptlager-Stehbolzen, ARP-Pleuelschrauben, NGK-Iridium-Zündkerzen und DINAN-Sportluftfilter.