Verstärkte ARP-Schrauben für OEM-Pleuel MINI BMW PSA N12 N13 N14 N16 N18 EP6

Die betroffenen Motoren

Dieser Satz ist für die 1,6-Liter-Motoren mit 16 Ventilen von MINI (N12, N14, N16, N18), BMW (N13B16) und PSA (EP6) bestimmt. Allein bei den MINI-Modellen reicht die Leistung vom One mit 75 PS bis zum John Cooper Works GP mit 218 PS.

Die Original-Pleuelschraube der Motoren N12, N14, N18 und EP6 trägt die Referenz 11 24 7 593 922 (M7 x 37 mm): Der Hersteller schreibt vor, sie neu, gewaschen und geölt mit 5 Nm, dann 15 Nm und anschließend 130 Grad anzuziehen, was sie zu einem Einwegteil macht.

Verstärkte ARP-Schrauben für Pleuel

Kaum ein Teil des Kurbeltriebs arbeitet so hart wie die Pleuelschraube: Bei jeder Umdrehung verhindert sie, dass sich der Deckel unter den Trägheitskräften der Pleuel-Kolben-Einheit abhebt. Die Originalschraube ist für die Serienleistung ausgelegt und ein Einwegteil.

Die ARP2000-Schrauben dieses Satzes ersetzen die Originalschrauben: Bei den Originalpleueln, deren Schrauben in Sacklöchern sitzen, sieht die ARP-Anleitung das Anziehen mit Drehmoment vor, da eine Messung der Dehnung dort nicht möglich ist. Werkstoff: ARP2000, ein von ARP entwickelter legierter Stahl, auf 220.000 psi Zugfestigkeit wärmebehandelt, Gewinde nach der Behandlung gewalzt. Gegenüber den Klassen 10.9 und 12.9 der Originalverschraubung mit mindestens 150.800 bis 176.900 psi beträgt der Abstand 24 bis 46 %. Die von den ARP2000-Schrauben zugelassene Drehzahl reicht bis 9.500 U/min (berechneter Richtwert).

Technische Merkmale

Anzugsdrehmoment

Quelle der Drehmomente und Längungen: ARP-Anleitung 201-6305 in der bei Veröffentlichung gültigen Revision. Bei Abweichungen hat die Anleitung des Herstellers Vorrang. ARP-Anleitung 201-6305 ansehen

Die ARP-Anleitung verlangt für dieses Kit keine Schraubensicherung; aufgetragen wird nur ARP-Ultra-Torque-Fett, auf den Gewinden wie unter dem Schraubenkopf.

Die ARP-Anleitung dieses Kits verlangt, die Pleuelaugen nach der Montage der Schrauben zu prüfen und nachzuarbeiten: Diese Arbeit gehört in einen ausgestatteten Motoreninstandsetzungsbetrieb.

Technischer Leitfaden

Das angegebene Drehmoment gilt nur mit ARP-Montagefett, aufgetragen auf die Gewinde und unter den Kopf.

Die Marke ARP

ARP (Automotive Racing Products) entstand Anfang der 1970er Jahre, als Gary Holzapfel, der aus der Luft- und Raumfahrt kam, beschloss, die im Motorsport durch unzureichende Verschraubungen verursachten Motorschäden anzugehen. Heute fertigt die Marke in Kalifornien Tausende von Referenzen für Zylinderkopf, Hauptlager und Pleuel, in Werkstoffen, die zu jeder Anwendung passen, mit einer für ihre Beständigkeit bekannten Fertigung.

Fahrzeugkompatibilität

OEM-Referenz (Pleuelschraube): 11 24 7 593 922 (M7 x 37 mm)

Warum ist es die wirtschaftlichste Lösung?

Bei einem getunten Motor nehmen die Pleuel Trägheitskräfte auf, die weit über denen der Serie liegen, und eine einzige nachgebende Schraube genügt, um ihn zu zerstören. Die verstärkten Schrauben aus ARP2000 in diesem Satz halten höhere Drehzahlen und Kräfte aus und senken dieses Risiko, zu Kosten, die weit unter denen einer Motorinstandsetzung liegen.

Passende Pleuellager

Neue Schrauben, neue Lager: Unten finden Sie die für diesen Motor geeigneten Pleuellager.

Wie wäre es mit geschmiedeten Pleueln?

Unter erheblichem Druck warm geschmiedet, meist aus 4340-Stahl, hat ein geschmiedetes Pleuel ein dichteres und gleichmäßigeres Gefüge als ein Serienpleuel. Gegenüber dem Originalpleuel, häufig aus Sintermetall und auf Herstellkosten optimiert, bringt es etwa +19 % Streckgrenze, +8 % Zugfestigkeit und +19 bis +37 % Dauerfestigkeit: genug, um einen zuverlässigen Motor mit hoher Leistung darauf aufzubauen. Für Ihren Motor: