Verstärkte ARP-Zylinderkopfstehbolzen MINI BMW PEUGEOT CITROËN 1.6

Die betroffenen Motoren

Die N12B16, N14B16, N16B16 und N18B16 sind die 1,6-Liter-Reihenvierzylinder-Benziner (1.598 cm³, Bohrung 77 mm, Hub 85,8 mm) der Prince-Familie, die BMW und PSA gemeinsam entwickelt haben. Die N12B16 und N16B16 treiben die MINI Cooper und One (R55 bis R61) an; die turboaufgeladenen N14B16 und N18B16 sitzen in den Cooper S und den John Cooper Works. Dieselben Motoren, von PSA unter den Codes EP6, EP6C, EP6DT, EP6DTS und EP6CDTX verwendet, stecken in Peugeot- und Citroën-Modellen (207, 208, 308, RCZ, C3, C4, DS3, DS4); der ebenfalls von ARP genannte N13B16 sitzt in BMW 1er und 3er.

Serienmäßig wird der Zylinderkopf von M10-Hauptschrauben mit 145 mm (Referenz 11 12 7 560 274, Torx-Schraubensatz) gehalten, ergänzt durch M8-Schrauben mit 95 und 35 mm. Die M10-Schrauben werden mit 30 Nm und anschließend mit 90° und nochmals 90° angezogen, die M8-Schrauben mit 95 mm mit 15 Nm und anschließend mit 90° und nochmals 90°, die M8-Schraube mit 35 mm mit 30 Nm. Dieses Anziehen per Drehwinkel dehnt die Schrauben dauerhaft: Sie sind nur einmal verwendbar.

Verstärkte ARP-Zylinderkopfstehbolzen

Aufgabe der Zylinderkopfverschraubung ist es, den Kopf trotz des Drucks in den Brennräumen fest mit dem Block zu verbinden. Sie hält die Dichtung verpresst; sobald ihre Klemmkraft nachlässt, treten Undichtigkeiten zwischen Kopf und Block auf.

Der ARP-Satz 201-4304 umfasst 13 Befestigungen aus ARP2000: 10 M10-Stehbolzen mit 12-Kant-Muttern, 2 M8-Stehbolzen (Nr. 11 und 12) und 1 M8-Schraube (Nr. 13). Laut Anleitung werden die Stehbolzen zuerst von Hand in den Block geschraubt, danach wird der Zylinderkopf aufgesetzt und anschließend werden die Muttern auf Drehmoment angezogen, was eine höhere Vorspannung ergibt. Die Baureihe ARP2000 beruht auf einem von ARP entwickelten legierten Stahl: Nach der Wärmebehandlung erreicht er 220.000 psi Zugfestigkeit, anschließend werden die Gewinde gerollt. Da Serienschrauben in der Regel den Klassen 10.9 und 12.9 angehören, also mindestens 150.800 bis 176.900 psi, übertrifft ARP2000 sie um 24 bis 46 %. In M10 x 1,5 halten die ARP2000-Stehbolzen bis zu 600 PS an diesem Vierzylinder stand (berechneter Richtwert).

Technische Merkmale

Anzugsdrehmoment

Die Stehbolzen werden ohne Drehmoment von Hand in den Block geschraubt. Ihre Anleitung erlaubt eine Schraubensicherung, wenn sie dauerhaft befestigt werden sollen, unter der einzigen Bedingung, dass das Anziehen vor dem Aushärten beendet ist.

Ein Stehbolzen, der in einen Kühlmantel mündet, erhält auf den blockseitigen Gewinden das ARP-Gewindedichtmittel.

Nach den drei Stufen der M10-Stehbolzen Nr. 1 bis 10 werden die beiden M8-Stehbolzen Nr. 11 und 12 mit 47 Nm angezogen, danach die M8-Schraube Nr. 13 mit 34 Nm.

Das Endanziehen erfolgt in drei aufeinanderfolgenden Stufen nach der Anzugsreihenfolge des Herstellers; diese Drehmomente gelten nur mit ARP-Montageschmiermittel auf den Gewinden und unter den Muttern.

Laut Anleitung wird das ARP-Schmiermittel auch auf die Scheiben aufgetragen, wie auf die Gewinde.

Quelle dieser Werte: ARP-Anleitung 201-4304, zum Zeitpunkt der Veröffentlichung gültige Fassung. Bei Abweichungen gilt die offizielle Anleitung; sie enthält das gesamte Verfahren und die Anzugsreihenfolge. ARP-Anleitung 201-4304 aufrufen

Technischer Leitfaden

Um die vorgesehene Vorspannung zu erreichen, muss ARP-Montagefett auf den Gewinden und unter den Muttern sein: Die Drehmomente der Tabelle sind damit ermittelt.

Die Marke ARP

Anfang der 1970er Jahre von Gary Holzapfel gegründet, der aus der Luft- und Raumfahrt kam, hat sich ARP (Automotive Racing Products) zum Ziel gesetzt, Motorschäden durch unzureichende Verschraubungen im Wettbewerb zu beseitigen. Ihre Tausende von Referenzen werden in Kalifornien entwickelt und produziert, in mehreren Werkstoffgüten je nach Anwendung.

Die Vorteile gegenüber den Originalschrauben

Kriterium	Original-Kopfschrauben	Verstärkte ARP-Stehbolzen
Anzugsverfahren	Mit Drehmoment und anschließend per Drehwinkel (30 Nm + 90° + 90°)	Nur Drehmoment, in 3 Stufen
Gewinde im Block	Bei jedem Anziehen belastet	Geschont (handfest eingeschraubt)

Wann Stehbolzen notwendig werden

Eine Serienverschraubung bleibt geeignet, solange der Motor seinen ursprünglichen Verbrennungsdruck behält. In folgenden Fällen stößt sie an ihre Grenzen:

• N12B16, N14B16, N16B16 und N18B16: Erhöhter Ladedruck beim Turbomotor oder nachgerüstete Aufladung beim Saugmotor
• Für mehr Leistung erhöhtes Verdichtungsverhältnis
• Verstärkte MLS-Zylinderkopfdichtung, die eine hohe und gleichmäßige Vorspannung verlangt
• Bereits abgehobener Kopf oder bereits undichte Dichtung
• Renn- oder Rundstreckeneinsatz mit wiederholtem Aufheizen und häufigen Demontagen

Fahrzeugkompatibilität

OEM-Referenz: 11 12 7 560 274

Warum ist das die wirtschaftlichste Lösung?

Das Anziehen mit Drehmoment und anschließend per Drehwinkel dehnt die Original-Kopfschrauben dauerhaft. Die verstärkte Verschraubung aus ARP2000 verträgt einen viel höheren Verbrennungsdruck, auch mit einem Turbo: Das Risiko einer undichten Dichtung oder eines Bruchs sinkt und damit auch das einer Reparatur, die viel mehr kostet als das Kit.

Denken Sie an die verstärkte Zylinderkopfdichtung

Um eine verstärkte Verschraubung voll auszunutzen, kombinieren Sie sie mit einer Zylinderkopfdichtung, die demselben Druck standhält. Diese Dichtung bieten wir für diesen Motor an: