Satz mit 8 Trimetall-Pleuellagerhalbschalen für den BMW / PSA 1.6 Prince-Motor.
Der Prince-Motor, entstanden aus der Zusammenarbeit von BMW und PSA, ist ein Reihenvierzylinder mit 1 598 cm³ (77 mm Bohrung, 85,8 mm Hub), zwei obenliegenden Nockenwellen und 16 Ventilen, eingeführt 2006. Es gibt ihn als Saugmotor (N12, N16, EP6, EP6C) und als Turbo mit Direkteinspritzung (N13, N14, N18, EP6DT, EP6CDT, EP6FDT und Ableitungen). Er treibt die MINI R55 bis R61, den BMW 1er und 3er (N13), zahlreiche Peugeot-, Citroën- und DS-Modelle sowie den Opel Grandland an. Alle diese Versionen haben denselben Hubzapfendurchmesser: Ein einziger Lagersatz deckt die ganze Familie ab.
Ab Werk erhält der Prince Serien-Pleuellager in einer einzigen Dickenklasse, ohne Sortierung nach Farben (Teilenummern MINI 11 24 7 586 035 und PSA 0606.W9). Diese Lager sind für die Belastungen des Originalmotors ausgelegt: Sobald Leistung, Drehzahl oder Ladedruck steigen, stoßen sie an ihre Grenzen.
Beim Trimetall-Lager trägt ein Stahlrücken eine Zwischenschicht aus Kupfer-Blei mit hoher Tragfähigkeit, die ihrerseits von einer reibungsarmen Laufschicht bedeckt ist, die den Hubzapfen schont. Der Satz wird komplett geliefert: 8 Lagerschalen, also 4 Paare.
Trimetall zielt auf hohe, anhaltende Lasten, während Aluminium-Bimetall auf niedrige bis mittlere Lasten beschränkt bleibt: etwa 8 000 psi für Letzteres, bis zu 12 000 psi für ein Performance-Trimetall, also 50 % mehr. Der Vorteil zeigt sich in Festigkeit und Haltbarkeit bei Turbo-, Kompressor- und hochdrehenden Motoren.
| ACL / King Lager Ø Pleuelzapfen 44.973 / 44.988 mm Breite 19.7 mm |
OEM-Referenz Teile-Nr. 11 24 7 586 035 (MINI) und 0606.W9 (PSA) Ø Pleuelzapfen 44.975 / 44.991 mm Ø Lagersitz 48.000 / 48.016 mm |
| Referenz | Marke und Behandlung | Maß | Wandstärke (mm) |
|---|---|---|---|
| 4B7787H-STD | ACL Race - Ohne Behandlung | Standard | 1.498 |
| 4B7787HX-STD | ACL Race - Ohne Behandlung | Std, erhöhtes Spiel (HX) | 1.485 |
| 4B7787H-.025 | ACL Race - Ohne Behandlung | +0.025 | 1.511 |
| 4B7787H-.25 | ACL Race - Ohne Behandlung | +0.25 | 1.623 |
| CR4633XP | King Racing - Ohne Behandlung | Standard | 1.495 |
| CR4633XP STDX | King Racing - Ohne Behandlung | Std, erhöhtes Spiel (STDX) | 1.482 |
| CR4633XP.026 | King Racing - Ohne Behandlung | +0.026 | 1.508 |
| CR4633XP0.25 | King Racing - Ohne Behandlung | +0.25 | 1.622 |
| CR4633XP0.5 | King Racing - Ohne Behandlung | +0.50 | 1.749 |
Als Betriebsspiel bezeichnet man den Abstand zwischen Lager und Hubzapfen, der vom Ölfilm gefüllt wird.
Während der Motor läuft, schwimmt der Hubzapfen auf diesem Ölfilm, der die Last ohne direkten Kontakt zum Lager trägt. Die Filmdicke hängt vom Spiel ab: zu eng, fließt das Öl schlecht, die Temperatur steigt und die Fressgefahr wächst; zu weit, entweicht das Öl, der Film trägt weniger und der Öldruck nimmt ab. Ein korrektes Spiel sichert sowohl ausreichende Schmierung als auch einen stabilen Film.
| Maß / Ausführung | Wann wählen | ACL Race Series | King XP |
|---|---|---|---|
| Standard (STD) | Serienzapfen, nicht geschliffen | 0.049 bis 0.058 mm | 0.045 mm - 0.048 mm |
| Erhöhtes Spiel (HX / STDX) | Größeres Spiel: hoher Öldurchsatz, hohe Drehzahl | 0.074 bis 0.083 mm | 0.070 mm - 0.073 mm |
| +0.025 / +0.026 mm | Polierter Zapfen | 0.049 bis 0.058 mm | 0.045 mm - 0.048 mm |
| +0.25 mm | Zapfen auf 0.25 mm geschliffen | 0.049 bis 0.058 mm | 0.045 mm - 0.048 mm |
| +0.50 mm | Zapfen auf 0.50 mm geschliffen | 0.045 mm - 0.048 mm |
Kontrolle bei der Montage: einen Messfaden (Plastigauge) auf den Zapfen legen, den Pleueldeckel mit dem vorgeschriebenen Drehmoment anziehen (siehe Drehmomenttabelle unten) und die Quetschbreite mit der Skala vergleichen, um das Spiel abzulesen.
| Schrauben | Nach Drehmoment | Nach Dehnung (Messuhr) |
| Geschmiedetes Pleuel, ARP2000 (5/16″ × 38 mm) |
40.7 Nm | 0.127 bis 0.140 mm |
| Geschmiedetes Pleuel, ARP2000 (3/8″ × 38 mm) |
61 Nm | 0.140 bis 0.152 mm |
| Geschmiedetes Pleuel, ARP L19 (3/8″ × 38 mm) |
67.8 Nm | 0.152 bis 0.165 mm |
ARP empfiehlt die Dehnungsmethode (Messuhr).
Diese Trimetall-Pleuellager von ACL und King richten sich an getunte Motoren und den Rennsport: Wo ein Serienlager schnell an seine Grenze kommt, verkraften sie mehr Leistung, mehr Drehzahl und mehr Ladedruck. Das Programm umfasst das Standardmaß, ein Maß +0.025 / +0.026 mm für einen nur polierten Hubzapfen, Schleifmaße von +0.25 und +0.50 mm und eine HX / STDX-Version mit vergrößertem Spiel für hochdrehende Motoren oder hohen Öldurchsatz. Es erlaubt, nach dem Schleifen der Kurbelwelle dieselbe Referenz beizubehalten und das Spiel an das verwendete Öl und den Einsatz des Motors anzupassen.
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Als australischer Spezialist für Hochleistungs-Motorlager seit 1949 liefert ACL Bearing Company die Race Series: präzise gefertigte Trimetall-Lager in zahlreichen Maßen, geschätzt in getunten Motoren auf der ganzen Welt. |
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Seit den 1960er-Jahren baut das israelische Unternehmen King Engine Bearings Hochleistungs-Motorlager; seine Lager aus der Trimetall-Legierung pMax Black sind für hohe Lasten dimensioniert. |
| Merkmal | ACL Race Series | King Racing |
| Schnittansicht |  |
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| Typ | Hochleistungs-Trimetall-Lager | Hochleistungs-Trimetall-Lager |
| Herstellungsland | Australien | Israel |
| Aufbau | Trimetall: Stahlrücken, Kupferschicht, weiche Oberfläche | Trimetall: Stahlrücken, Kupferschicht, weiche Oberfläche |
| Legierung | Race Series (Kupfer-Blei) | pMax Black (gehärtetes Kupfer-Blei) |
| Schutzbeschichtung | Nein | Nein |
| Verfügbare Maße | Standard bis +0.25 mm (+ erhöhtes Spiel HX) | Standard bis +0.50 mm (+ erhöhtes Spiel STDX) |
Dieser Pleuellagersatz passt für den 1.6 Prince-Motor (N12, N13, N14, N16, N18 und EP6 in allen Versionen) der folgenden Fahrzeuge:
| Marke | Modell (Baureihe) | Motorcode | Leistung | Jahre |
|---|---|---|---|---|
| BMW | 1er (F20) | N13B16A | 102–177 PS | 2011–2016 |
| BMW | 1er (F21) | N13B16A | 102–177 PS | 2011–2019 |
| BMW | 3er (F30, F80) | N13B16A | 136–170 PS | 2012–2016 |
| BMW | 3er Touring (F31) | N13B16A | 136 PS | 2013–2015 |
| CITROËN | C3 II (SC_) | EP6C | 120 PS | 2009–2016 |
| CITROËN | C3 PICASSO (SH_) | EP6, EP6C | 114–120 PS | 2009–2015 |
| CITROËN | C4 I (LC_) | EP6, EP6DT | 120–150 PS | 2008–2011 |
| CITROËN | C4 Coupé (LA_) | EP6, EP6DT | 120–150 PS | 2008–2011 |
| CITROËN | C4 II (NC_) | EP6C, EP6CDT | 120–156 PS | 2009– |
| CITROËN | C4 II Stufenheck (NC_) | EP6C, EP6CDTM, EP6CDTMD, EP6FDTM | 120–173 PS | 2013– |
| CITROËN | C4 PICASSO I Großraumlimousine (UD_) | EP6, EP6CDT, EP6DT | 120–156 PS | 2008–2013 |
| CITROËN | C4 GRAND PICASSO I (UA_) | EP6, EP6C, EP6CDT, EP6DT | 120–156 PS | 2008–2013 |
| CITROËN | C4 PICASSO II | EP6C, EP6CDT, EP6DT, EP6FDT | 120–165 PS | 2013– |
| CITROËN | C4 GRAND PICASSO II (DA_, DE_) | EP6C, EP6CDT, EP6DT, EP6FDT | 120–165 PS | 2013– |
| CITROËN | C4 SPACETOURER (3D_) | EP6FDT | 165 PS | 2018– |
| CITROËN | GRAND C4 SPACETOURER (3A_, 3E_) | EP6FADTXD, EP6FDT | 165–181 PS | 2018– |
| CITROËN | C4 CACTUS | EP6FDTM | 165–173 PS | 2018– |
| CITROËN | C5 III (RD_) | EP6C, EP6CDT, EP6DT | 120–163 PS | 2009–2016 |
| CITROËN | C5 III Kombi (RW_) | EP6C, EP6CDT | 120–156 PS | 2009–2016 |
| CITROËN | C5 AIRCROSS (AC_, AJ_, AR_, A4_) | EP6FADTXD, EP6FDTM | 165–181 PS | 2018– |
| CITROËN | DS3 (SA_) | EP6C, EP6CDT, EP6DT, EP6DTS, EP6FDT | 120–207 PS | 2010–2015 |
| CITROËN | DS3 Cabriolet | EP6C, EP6CDT, EP6DT, EP6DTS, EP6FDT | 120–207 PS | 2013–2015 |
| CITROËN | DS4 (NX_) | EP6C, EP6CDT, EP6CDTM, EP6CDTMD, EP6CDTX, EP6DTX, EP6FDT | 120–200 PS | 2011–2015 |
| CITROËN | DS5 | EP6CDT, EP6CDTM, EP6CDTMD, EP6CDTX, EP6DT, EP6DTX, EP6FDT | 150–200 PS | 2011–2015 |
| CITROËN | BERLINGO Kasten/Großraumlimousine (B9) | EP6C, EP6CB | 98–120 PS | 2009–2018 |
| CITROËN | BERLINGO MULTISPACE (B9) | EP6C, EP6CB | 98–120 PS | 2009–2018 |
| MINI | MINI (R56) | N12B16A, N14B16A, N14B16AB, N14B16C, N16B16A, N18B16A, N18B16C | 75–218 PS | 2006–2013 |
| MINI | MINI CLUBMAN (R55) | N12B16A, N14B16A, N14B16AB, N14B16C, N16B16A, N18B16A, N18B16C | 98–211 PS | 2007–2014 |
| MINI | MINI CLUBVAN (R55) | N16B16A | 98–122 PS | 2012–2014 |
| MINI | MINI Cabriolet (R57) | N12B16A, N14B16A, N14B16AB, N14B16C, N16B16A, N18B16A, N18B16C | 98–211 PS | 2007–2015 |
| MINI | MINI Coupé (R58) | N14B16A, N14B16C, N16B16A, N18B16A, N18B16C | 115–211 PS | 2010–2015 |
| MINI | MINI Roadster (R59) | N14B16C, N16B16A, N18B16A, N18B16C | 115–211 PS | 2011–2015 |
| MINI | MINI COUNTRYMAN (R60) | N16B16A, N18B16A, N18B16C | 98–218 PS | 2010–2016 |
| MINI | MINI PACEMAN (R61) | N16B16A, N18B16A, N18B16C | 116–218 PS | 2012–2016 |
| OPEL | GRANDLAND / GRANDLAND X (A18, P1UO) | EP6FADTXD, EP6FDTM | 165–181 PS | 2017–2021 |
| PEUGEOT | 207 (WA_, WC_) | EP6, EP6C, EP6DT, EP6DTS | 110–174 PS | 2006–2013 |
| PEUGEOT | 207 Kasten/Schrägheck (WA_, WC_) | EP6 | 120 PS | 2007–2012 |
| PEUGEOT | 207 Stufenheck | EP6 | 110 PS | 2009–2013 |
| PEUGEOT | 207 SW (WK_) | EP6, EP6C, EP6DT, EP6DTS | 120–174 PS | 2007–2013 |
| PEUGEOT | 207 CC (WD_) | EP6, EP6C, EP6CDT, EP6DT | 120–156 PS | 2007–2013 |
| PEUGEOT | 208 I (CA_, CC_) | EP6C, EP6CDT, EP6CDTX, EP6FDT, EP6FDTM, EP6FDTX | 120–208 PS | 2012–2020 |
| PEUGEOT | 2008 I (CU_) | EP6C, EP6FDT, EP6FDTM | 116–173 PS | 2013– |
| PEUGEOT | 308 I (4A_, 4C_) | EP6, EP6C, EP6CDT, EP6CDTM, EP6CDTX, EP6DT, EP6DTS, EP6FDTM | 120–200 PS | 2007–2014 |
| PEUGEOT | 308 SW I (4E_, 4H_) | EP6, EP6C, EP6CDT, EP6DT, EP6DTS | 120–174 PS | 2007–2014 |
| PEUGEOT | 308 CC (4B_) | EP6, EP6CDT, EP6CDTM, EP6CDTX, EP6DT | 120–200 PS | 2009–2014 |
| PEUGEOT | 308 II (LB_, LP_, LW_, LH_, L3_) | EP6CDT, EP6CDTM, EP6FADTR, EP6FADTX, EP6FDTM, EP6FDTMD, EP6FDTR, EP6FDTX | 125–272 PS | 2013–2021 |
| PEUGEOT | 308 SW II (LC_, LJ_, LR_, LX_, L4_) | EP6CDT, EP6FADTX, EP6FDTMD, EP6FDTX | 125–225 PS | 2014–2021 |
| PEUGEOT | 3008 I Großraumlimousine (0U_) | EP6, EP6C, EP6CDT, EP6CDTM, EP6CDTMD, EP6DT, EP6FDT | 120–165 PS | 2009–2016 |
| PEUGEOT | 3008 II SUV (MC_, MR_, MJ_, M4_) | EP6FADTXD, EP6FDT, EP6FDTM, EP6FDTMD | 150–181 PS | 2016– |
| PEUGEOT | 408 | EP6C, EP6CDTMD, EP6FDT, EP6FDTM | 120–173 PS | 2011– |
| PEUGEOT | 5008 (0U_, 0E_) | EP6, EP6C, EP6CDT, EP6DT, EP6FDT | 120–165 PS | 2009–2017 |
| PEUGEOT | 5008 II (MC_, MJ_, MR_, M4_) | EP6FADTXD, EP6FDT, EP6FDTM, EP6FDTMD | 150–181 PS | 2016– |
| PEUGEOT | 508 I (8D_) | EP6C, EP6CDT, EP6FDT | 116–165 PS | 2010–2018 |
| PEUGEOT | 508 SW I (8E_) | EP6C, EP6CDT, EP6CDTM, EP6FDT | 116–165 PS | 2010–2018 |
| PEUGEOT | 508 II (FB_, FH_, F3_) | EP6FADTX, EP6FADTXD, EP6FDTM | 165–224 PS | 2018– |
| PEUGEOT | 508 SW II (FC_, FJ_, F4_) | EP6FADTX, EP6FADTXD, EP6FDTM | 165–224 PS | 2018– |
| PEUGEOT | PARTNER Kasten/Großraumlimousine | EP6C, EP6CB | 98–120 PS | 2010– |
| PEUGEOT | PARTNER TEPEE | EP6C, EP6CB | 98–120 PS | 2009– |
| PEUGEOT | RCZ | EP6CDT, EP6CDTM, EP6CDTMD, EP6CDTR, EP6CDTX | 150–270 PS | 2010–2015 |
Wer die Lager beim Aufbau oder bei der Überholung erneuert, schützt sich vor dem teuersten Schaden: Ein verschlissenes Pleuellager beschädigt den Hubzapfen, verschmutzt den Ölkreislauf mit Partikeln und erzwingt mindestens das Nachschleifen der Kurbelwelle, wenn nicht sogar neue Pleuel und einen neuen Block. Gegen diese Kosten fällt ein neuer Satz kaum ins Gewicht: Er ist das günstigste Teil des Kurbeltriebs, aber das, dessen Ausfall am meisten kostet.
