Verstärkte ARP-Stehbolzen und -Schrauben für Hauptlager BMW MINI PSA N12 bis N18 und EP6

Die 1,6-Liter-Prince-Motoren

Dieser Satz deckt die 1,6-Liter-Motoren der Prince-Familie ab: N12B16, N13B16, N14B16, N16B16 und N18B16 bei BMW und MINI, EP6, EP6C, EP6DT, EP6DTS und EP6CDTX bei Peugeot und Citroën. Es sind Reihen-Vierzylinder-Benziner mit 1.598 cm³ (Bohrung 77 mm, Hub 85,8 mm); N14B16 und N18B16 sind turboaufgeladen.

Ursprünglich werden die Hauptlager von M9-Schrauben mit 115 mm Länge gehalten (BMW-Nummer 11 11 7 525 890), montiert mit 30 Nm und anschließend 150°. Dieser Winkel längt die Schrauben dauerhaft: Sie sind nur einmal verwendbar. Der Satz ersetzt diese Verschraubung durch zehn M9-Stehbolzen für die Lagerdeckel und achtzehn M6-Schrauben für die Lagerbrücke.

Verstärkte ARP-Stehbolzen für Hauptlager

An einer Kurbelwelle halten die Hauptlagerdeckel die Welle gegen die Kräfte, die die Pleuel übertragen. Lässt ihre Klemmkraft nach, verschiebt sich der Deckel bei jedem Zyklus leicht auf seiner Trennfläche: Die Auflageflächen prägen sich ein, danach wird die Lagerbohrung unrund.

Dieser Satz vereint 28 ARP2000-Befestigungen, die die Anleitung nummeriert: 10 M9-Stehbolzen (Positionen 1 bis 10) für die Lagerdeckel und 18 M6-Schrauben (Positionen 11 bis 28) für die Lagerbrücke. Sobald der Block gereinigt und die Gewinde bei Bedarf mit einem Gewindebohrer nachgeschnitten sind, werden die Stehbolzen ausschließlich von Hand eingedreht. Unterlegscheiben, Gewinde und Muttern erhalten ARP Ultra-Torque, das die Anleitung dem Motoröl vorzieht. Werkstoff: ARP2000, ein von ARP entwickelter legierter Stahl mit 220.000 psi Zugfestigkeit. Gegenüber den Klassen 10.9 und 12.9 der Serienverschraubung mit mindestens 150.800 bis 176.900 psi bietet er 24 bis 46 % mehr Festigkeit. An diesem Vierzylinder sind die ARP2000-Stehbolzen in M9 / M6 für höchstens 900 PS ausgelegt (berechneter Richtwert).

Technische Merkmale

Anzugsdrehmoment

Montage der Stehbolzen: von Hand und ohne Anzugsmoment in den Block eindrehen. Für eine dauerhafte Montage lässt die ARP-Anleitung eine Schraubensicherung vom Typ Loctite zu, sofern das Anziehen vor dem Aushärten des Produkts abgeschlossen ist.

Die M9-Stehbolzen werden in drei gleichen Schritten bis 68 Nm (50 ft-lb) angezogen: 23, 45 und dann 68 Nm. Die M6-Schrauben der Lagerbrücke folgen in drei gleichen Schritten bis 16 Nm (12 ft-lb): 5, 11 und dann 16 Nm.

Angezogen werden die Muttern in der Reihenfolge, die der Hersteller für die Hauptlagerdeckel vorschreibt; die Anleitung des Kits beschreibt das vollständige Verfahren.

Der Wechsel auf eine verstärkte Verschraubung verändert die Klemmkraft an den Deckeln. Nach der Montage werden Maß und Unrundheit der Bohrungen geprüft und bei Bedarf wird die Lagergasse auf Maß gehont, stets mit der endgültigen Verschraubung und dem endgültigen Schmiermittel.

Drehmomente aus der ARP-Anleitung 201-5401 in der am Tag der Veröffentlichung gültigen Revision. Bei Abweichungen ist die Anleitung des Herstellers maßgebend. ARP-Anleitung 201-5401 einsehen

Technischer Leitfaden

Alle Drehmomentwerte auf dieser Seite setzen ARP-Montagefett voraus; mit Motoröl stimmen sie nicht mehr.

Die Marke ARP

ARP, kurz für Automotive Racing Products, entstand Anfang der 1970er Jahre auf Initiative von Gary Holzapfel, einem Ingenieur aus der Luft- und Raumfahrt, als Antwort auf Motorschäden, die im Rennsport durch unzureichende Verschraubungen entstanden. Heute fertigt die Marke in Kalifornien Tausende von Referenzen in mehreren Werkstoffen je nach Anwendung.

Die Vorteile gegenüber den Originalschrauben

Kriterium	Original-Hauptlagerschrauben	Verstärkte ARP-Stehbolzen
Anziehen	Schrauben mit 30 Nm und dann 150° angezogen, wobei das Blockgewinde bei jeder Drehung belastet wird	Nur die Mutter dreht sich auf dem Stehbolzen, das Blockgewinde bleibt unberührt
Wiedereinbau	Jeder Aus- und Einbau beansprucht das Blockgewinde	Der Stehbolzen bleibt sitzen: das Blockgewinde bleibt erhalten
Aufsetzen der Deckel	Der Deckel wird von Hand gehalten, während die Schrauben eingedreht werden	Die Stehbolzen führen den Deckel und halten ihn in Position

Wann Stehbolzen notwendig werden

• Turbo-N14, -N18 oder -EP6 weit über die Serienleistung gebracht
• Regelmäßiger Einsatz auf der Rennstrecke, in der Rallye oder am Berg
• Unterbau geöffnet, um Kurbelwelle, Pleuel oder Kolben zu wechseln
• Original-Hauptlagerschrauben, die zu ersetzen sind, weil sie nach Drehwinkel angezogen werden
• Lagerdeckel und Lagerbrücke unter der Last eines stark beanspruchten Motors

Fahrzeugkompatibilität

OEM-Referenz: 11 11 7 525 890

Warum ist das die wirtschaftlichste Lösung?

Mit Drehmoment und anschließend per Drehwinkel angezogen, längen sich die Original-Hauptlagerschrauben dauerhaft. Verstärkt und damit fester, vertragen die Stehbolzen aus ARP2000 deutlich höhere Pleuelkräfte und halten die Deckel an ihrem Platz: Das Risiko eines verschraubungsbedingten Schadens am Kurbeltrieb sinkt und damit auch das einer Reparatur, die weit mehr kostet als der Satz.