Goujons et vis renforcés ARP pour paliers de vilebrequin BMW MINI PSA N12 à N18 et EP6

Les moteurs Prince de 1,6 litre

Ce kit couvre les moteurs de 1,6 litre de la famille Prince : N12B16, N13B16, N14B16, N16B16 et N18B16 chez BMW et MINI, EP6, EP6C, EP6DT, EP6DTS et EP6CDTX chez Peugeot et Citroën. Ce sont des quatre-cylindres en ligne essence de 1 598 cm³ (alésage 77 mm, course 85,8 mm) ; les N14B16 et N18B16 sont suralimentés par turbo.

D'origine, les paliers sont serrés par des vis M9 de 115 mm (référence BMW 11 11 7 525 890), montées à 30 Nm puis à 150°. Cet angle allonge les vis de façon permanente : elles sont à usage unique. Le kit remplace cette visserie par dix goujons M9 pour les chapeaux de palier et dix-huit vis M6 pour le carter-chapeaux.

Goujons renforcés ARP pour paliers de vilebrequin

Sur un vilebrequin, ce sont les chapeaux de paliers qui retiennent l'arbre face aux efforts transmis par les bielles. Si leur serrage faiblit, le chapeau se déplace légèrement sur son plan de joint à chaque cycle : les surfaces d'appui se marquent, puis le logement du coussinet s'ovalise.

Ce kit réunit 28 fixations ARP2000 numérotées par la notice : 10 goujons M9 (positions 1 à 10) pour les chapeaux de palier et 18 vis M6 (positions 11 à 28) pour le carter-chapeaux. Une fois le bloc nettoyé et les taraudages repassés au taraud si nécessaire, les goujons se vissent à la main seulement. Rondelles, filetages et écrous reçoivent l'Ultra-Torque ARP, que la notice préfère à l'huile moteur. Matière : l'ARP2000, acier allié développé par ARP, donné pour 220 000 psi de résistance à la traction après traitement. Face aux classes 10.9 et 12.9 de la visserie de série, entre 150 800 et 176 900 psi au minimum, il offre 24 à 46 % de résistance en plus. Sur ce quatre-cylindres, les goujons ARP2000 en M9 / M6 sont donnés pour 900 ch au plus (valeur indicative calculée).

Caractéristiques techniques

Couple de serrage

Montage des goujons : vissage à la main dans le bloc, sans couple de serrage. Pour un montage permanent, la notice ARP autorise un frein filet Loctite, à condition d'achever le serrage avant la prise du produit.

Les goujons M9 se serrent en trois passes égales jusqu'à 68 Nm (50 ft-lb) : 23, 45 puis 68 Nm. Les vis M6 du carter-chapeaux suivent en trois passes égales jusqu'à 16 Nm (12 ft-lb) : 5, 11 puis 16 Nm.

Le constructeur fixe un ordre de serrage pour les chapeaux de palier : les écrous le suivent, et la notice jointe au kit décrit la procédure complète.

Le passage à une visserie renforcée change la force de serrage des chapeaux. Après la pose, on vérifie la cote et l'ovalisation des logements, puis on fait rectifier en ligne si besoin, toujours avec la visserie et le lubrifiant définitifs.

Couples repris de la notice ARP 201-5401, dans sa révision en vigueur au jour de la mise en ligne. En cas d'écart, la notice du fabricant fait référence. Consulter la notice ARP 201-5401

Guide technique

Toutes les valeurs de couple de cette fiche supposent la graisse de montage ARP ; avec de l'huile moteur, elles ne sont plus justes.

La marque ARP

ARP, pour Automotive Racing Products, est née au début des années 1970 de l'initiative de Gary Holzapfel, ingénieur issu de l'aérospatiale, face aux casses moteur provoquées en compétition par une visserie insuffisante. La marque produit aujourd'hui en Californie des milliers de références, déclinées en plusieurs matières selon l'application.

Les avantages face aux vis d'origine

Critère	Vis de palier d'origine	Goujons renforcés ARP
Serrage	Vis serrées à 30 Nm puis à 150°, taraudage du bloc sollicité à chaque rotation	Seul l'écrou tourne sur le goujon, le taraudage du bloc reste intact
Remontage	Chaque dépose et repose fait travailler le filet du bloc	Le goujon reste en place : le filet du bloc est préservé
Pose des chapeaux	Le chapeau se tient à la main pendant le vissage des vis	Les goujons guident le chapeau et le maintiennent en position

Quand des goujons deviennent nécessaires

• N14, N18 ou EP6 turbo relevé nettement au-dessus de la puissance de série
• Usage régulier en circuit, en rallye ou en course de côte
• Bas moteur ouvert pour changer le vilebrequin, les bielles ou les pistons
• Vis de palier d'origine à remplacer, puisqu'elles se serrent à l'angle
• Chapeaux de palier et carter-chapeaux soumis à la charge d'un moteur très sollicité

Compatibilité véhicules

Référence OEM : 11 11 7 525 890

Pourquoi c'est la solution la plus économique ?

Serrées au couple puis à l'angle, les vis de palier d'origine s'étirent définitivement. Renforcés et donc plus résistants, les goujons en ARP2000 encaissent des efforts de bielle bien supérieurs et tiennent les chapeaux en place : le risque d'une casse du bas moteur liée à la visserie recule, et avec lui celui d'une réparation bien plus chère que le kit.