Prigionieri e viti rinforzati ARP per banco motore BMW MINI PSA N12-N18 ed EP6

I motori Prince da 1,6 litri

Questo kit copre i motori da 1,6 litri della famiglia Prince: N12B16, N13B16, N14B16, N16B16 e N18B16 presso BMW e MINI, EP6, EP6C, EP6DT, EP6DTS ed EP6CDTX presso Peugeot e Citroën. Sono quattro cilindri in linea a benzina da 1.598 cm³ (alesaggio 77 mm, corsa 85,8 mm); gli N14B16 e N18B16 sono sovralimentati con turbo.

In origine i banchi sono serrati da viti M9 lunghe 115 mm (riferimento BMW 11 11 7 525 890), montate a 30 Nm e poi a 150°. Questo angolo allunga le viti in modo permanente: sono monouso. Il kit sostituisce questa viteria con dieci prigionieri M9 per i cappelli di banco e diciotto viti M6 per il telaio dei supporti.

Prigionieri rinforzati ARP per i supporti di banco

Su un albero motore sono i cappelli di banco a trattenere l'albero contro le forze trasmesse dalle bielle. Se il loro serraggio cala, il cappello si sposta leggermente sul piano di giunzione a ogni ciclo: le superfici di appoggio si imprimono e poi la sede del cuscinetto si ovalizza.

Questo kit riunisce 28 fissaggi ARP2000 numerati dalle istruzioni: 10 prigionieri M9 (posizioni da 1 a 10) per i cappelli di banco e 18 viti M6 (posizioni da 11 a 28) per il telaio dei supporti. Una volta pulito il basamento e, se serve, ripassate le filettature con un maschio, i prigionieri si avvitano soltanto a mano. Rondelle, filettature e dadi ricevono l'Ultra-Torque ARP, che le istruzioni preferiscono all'olio motore. Materiale: l'ARP2000, acciaio legato sviluppato da ARP, indicato a 220.000 psi di resistenza alla trazione. Rispetto alle classi 10.9 e 12.9 della bulloneria di serie, tra 150.800 e 176.900 psi minimi, offre dal 24 al 46 % di resistenza in più. Su questo quattro cilindri i prigionieri ARP2000 in M9 / M6 sono indicati per 900 CV al massimo (valore indicativo calcolato).

Caratteristiche tecniche

Coppia di serraggio

Montaggio dei prigionieri: avvitamento a mano nel basamento, senza coppia di serraggio. Per un montaggio permanente le istruzioni ARP ammettono un frenafiletti Loctite, a condizione di concludere il serraggio prima della presa del prodotto.

I prigionieri M9 si serrano in tre passate uguali fino a 68 Nm (50 ft-lb): 23, 45 e poi 68 Nm. Le viti M6 del telaio seguono in tre passate uguali fino a 16 Nm (12 ft-lb): 5, 11 e poi 16 Nm.

Si serrano i dadi nell'ordine prescritto dal costruttore per i cappelli di banco; le istruzioni del kit descrivono la procedura completa.

Il passaggio a una bulloneria rinforzata cambia la forza di serraggio dei cappelli. Dopo il montaggio si verificano quota e ovalizzazione delle sedi e, se serve, si fa rettificare in linea, sempre con la bulloneria e il lubrificante definitivi.

Coppie riprese dalle istruzioni ARP 201-5401, nella revisione in vigore il giorno della pubblicazione. In caso di differenza fanno fede le istruzioni del costruttore. Consultate le istruzioni ARP 201-5401

Guida tecnica

Tutti i valori di coppia di questa scheda presuppongono il grasso di montaggio ARP; con l'olio motore non sono più corretti.

Il marchio ARP

ARP, acronimo di Automotive Racing Products, è nata all'inizio degli anni 1970 per iniziativa di Gary Holzapfel, ingegnere proveniente dall'aerospaziale, di fronte alle rotture del motore provocate in gara da una bulloneria insufficiente. Oggi il marchio produce in California migliaia di riferimenti, proposti in più materiali a seconda dell'applicazione.

I vantaggi rispetto alle viti originali

Criterio	Viti di banco originali	Prigionieri rinforzati ARP
Serraggio	Viti serrate a 30 Nm e poi a 150°, con la filettatura del basamento sollecitata a ogni giro	Gira solo il dado sul prigioniero, la filettatura del basamento resta intatta
Rimontaggio	Ogni smontaggio e rimontaggio lavora la filettatura del basamento	Il prigioniero resta al suo posto: la filettatura del basamento è preservata
Posa dei cappelli	Il cappello va tenuto a mano mentre si avvitano le viti	I prigionieri guidano il cappello e lo mantengono in posizione

Quando i prigionieri diventano necessari

• N14, N18 o EP6 turbo portato ben oltre la potenza di serie
• Uso regolare in pista, nei rally o in salita
• Parte bassa aperta per cambiare albero motore, bielle o pistoni
• Viti di banco originali da sostituire, perché si serrano ad angolo
• Cappelli di banco e telaio dei supporti sotto il carico di un motore molto sollecitato

Compatibilità veicoli

Riferimento OEM: 11 11 7 525 890

Perché è la soluzione più economica?

Serrate a coppia e poi ad angolo, le viti di banco originali si allungano in modo permanente. Rinforzati e quindi più resistenti, i prigionieri in ARP2000 sopportano forze di biella ben superiori e tengono fermi i cappelli: il rischio di una rottura del basamento legata alla bulloneria diminuisce, e con esso quello di una riparazione ben più costosa del kit.