Versterkte ARP-hoofdlagertapeinden en -bouten voor BMW MINI PSA N12 tot N18 en EP6

De Prince-motoren van 1,6 liter

Deze set dekt de motoren van 1,6 liter uit de Prince-familie: N12B16, N13B16, N14B16, N16B16 en N18B16 bij BMW en MINI, EP6, EP6C, EP6DT, EP6DTS en EP6CDTX bij Peugeot en Citroën. Het zijn benzine-lijnviercilinders van 1.598 cm³ (boring 77 mm, slag 85,8 mm); de N14B16 en N18B16 zijn voorzien van een turbo.

Oorspronkelijk worden de hoofdlagers vastgehouden door M9-bouten van 115 mm (BMW-referentie 11 11 7 525 890), gemonteerd op 30 Nm en daarna 150°. Die hoek rekt de bouten blijvend op: ze zijn voor eenmalig gebruik. De set vervangt dit bevestigingsmateriaal door tien M9-tapeinden voor de lagerkappen en achttien M6-bouten voor de lagerbrug.

Versterkte ARP-tapeinden voor hoofdlagers

Bij een krukas zijn het de lagerkappen die de as tegenhouden tegen de krachten van de drijfstangen. Neemt hun klemkracht af, dan verschuift de kap bij elke cyclus een beetje over het scheidingsvlak: de draagvlakken worden ingedrukt en daarna wordt de lagerzitting onrond.

Deze set bundelt 28 ARP2000-bevestigingen, genummerd door de handleiding: 10 M9-tapeinden (posities 1 tot 10) voor de lagerkappen en 18 M6-bouten (posities 11 tot 28) voor de lagerbrug. Zodra het blok is gereinigd en de schroefdraad zo nodig met een tap is nagehaald, worden de tapeinden uitsluitend met de hand ingedraaid. Sluitringen, schroefdraad en moeren krijgen ARP Ultra-Torque, dat de handleiding verkiest boven motorolie. Materiaal: ARP2000, een door ARP ontwikkeld gelegeerd staal, opgegeven voor 220.000 psi treksterkte. Tegenover de klassen 10.9 en 12.9 van standaardbevestigingen, tussen 150.800 en 176.900 psi minimaal, biedt het 24 tot 46 % meer sterkte. Op deze viercilinder zijn de ARP2000-tapeinden in M9 / M6 goed voor maximaal 900 pk (berekende richtwaarde).

Technische kenmerken

Aanhaalmoment

Montage van de tapeinden: met de hand in het blok draaien, zonder aanhaalmoment. Voor een blijvende montage staat de ARP-handleiding een schroefdraadborging van het type Loctite toe, op voorwaarde dat het aanhalen klaar is voordat het product uithardt.

De M9-tapeinden worden in drie gelijke stappen aangehaald tot 68 Nm (50 ft-lb): 23, 45 en daarna 68 Nm. De M6-bouten van de lagerbrug volgen in drie gelijke stappen tot 16 Nm (12 ft-lb): 5, 11 en daarna 16 Nm.

De moeren worden aangehaald in de volgorde die de fabrikant voor de lagerkappen voorschrijft; de handleiding bij de set beschrijft de volledige procedure.

De overstap op versterkte bevestigingen verandert de klemkracht op de kappen. Na de montage worden maat en onrondheid van de zittingen gecontroleerd en worden ze zo nodig in lijn gehoond, altijd met de definitieve bevestigingen en het definitieve smeermiddel.

Koppels overgenomen uit de ARP-handleiding 201-5401, in de versie die geldt op de dag van publicatie. Bij een afwijking is de handleiding van de fabrikant bepalend. Raadpleeg de ARP-handleiding 201-5401

Technische gids

Alle koppelwaarden op deze pagina gaan uit van ARP-montagevet; met motorolie kloppen ze niet meer.

Het merk ARP

ARP, voluit Automotive Racing Products, ontstond begin jaren 1970 op initiatief van Gary Holzapfel, een ingenieur uit de lucht- en ruimtevaart, als antwoord op motorschade die in de racerij door ontoereikende bevestigingen werd veroorzaakt. Het merk produceert vandaag in Californië duizenden artikelnummers, in verschillende materialen naargelang de toepassing.

De voordelen ten opzichte van de originele bouten

Criterium	Originele hoofdlagerbouten	Versterkte ARP-tapeinden
Aanhalen	Bouten op 30 Nm en daarna 150° aangehaald, waarbij de schroefdraad van het blok bij elke draai belast wordt	Alleen de moer draait op de tapeind, de schroefdraad van het blok blijft intact
Opnieuw monteren	Elke demontage en montage belast de schroefdraad van het blok	De tapeind blijft zitten: de schroefdraad van het blok blijft gespaard
Plaatsen van de kappen	De kap wordt met de hand vastgehouden terwijl de bouten erin gaan	De tapeinden geleiden de kap en houden hem op zijn plaats

Wanneer tapeinden noodzakelijk worden

• Turbo-N14, -N18 of -EP6 opgevoerd ver boven het serievermogen
• Regelmatig gebruik op circuit, in de rally of in de bergrace
• Onderblok geopend om krukas, drijfstangen of zuigers te vervangen
• Originele hoofdlagerbouten die vervangen moeten worden, omdat ze op hoek worden aangehaald
• Lagerkappen en lagerbrug onder de belasting van een zwaar belaste motor

Voertuigcompatibiliteit

OEM-referentie: 11 11 7 525 890

Waarom is dit de voordeligste oplossing?

De originele hoofdlagerbouten worden aangehaald op koppel en vervolgens op hoek, en rekken daardoor blijvend op. De versterkte en dus sterkere tapeinden in ARP2000 verdragen veel hogere drijfstangkrachten en houden de kappen op hun plaats: het risico op schade aan het onderblok door de bevestigingen daalt, en daarmee ook dat van een reparatie die veel duurder is dan de set.