Verstärkte Auslassventile MINI Cooper S JCW N14 N18 Peugeot 207 308 EP6DT

Betroffene MINI und Peugeot Motoren

N14 und N18 sind die 1,6-Liter-Vierzylinder mit Turbo und 16 Ventilen der MINI Cooper S und John Cooper Works der Generation R55 bis R61, von 2006 bis 2016: zuerst N14B16A, N14B16AB und N14B16C, ab 2010 N18B16A und N18B16C.

EP6DT und EP6DTS sind die ersten 1.6-THP-Motoren von Peugeot: Vierzylinder mit Turbo und 16 Ventilen, von 2006 bis 2014 in 207, 207 CC und 207 SW, danach in 308, 308 SW und 308 CC verbaut. Der EP6DT leistet 140 bis 156 PS, der EP6DTS 174 PS im 207 RC und im 308.

Jeder Motor hat 8 Auslassventile, zwei pro Zylinder. Das Originalventil, beim N14 und N18 gleich (11 34 7 547 187), hat einen Ventilteller von 26,0 mm und einen Schaft von 4,96 mm; hinter dem Turbo arbeitet es in sehr heißen Gasen, sobald der Ladedruck steigt.

Verstärkte Auslassventile von SUPERTECH

Das Auslassventil öffnet in die verbrannten Gase: Sein Ventilteller erreicht 760 bis 870 °C beim Saugmotor und mehr als 1.000 °C mit Turbo; gemeint ist die Temperatur des Metalls, nicht der Gase. Es kühlt vor allem über den Ventilsitz (fast 75 % der Wärme) und über die Ventilführung (etwa 20 %). Ein Stahl der Familie EV8 hält 550 MPa bei 600 °C, aber nur 300 MPa bei 800 °C: Der Teller ermüdet, verformt sich und die Dichtheit lässt nach.

SUPERTECH fertigt diese Ventile aus Inconel, einer Superlegierung auf Nickelbasis, die 860 MPa bei 732 °C und 554 MPa bei 816 °C behält, rund 85 % mehr als ein Stahl der Familie EV8 bei etwa 800 °C. Der Ventilschaft ist hohl und natriumgefüllt, das die Wärme vom Teller zur Führung leitet; er misst 4,95 mm und hat 1 Rille.

Das MCEVI-1202-HS behält Schaft und Ventillänge des MCEVI-1200-HS, sein Ventilteller wächst aber von 26,2 auf 27,0 mm: Der Querschnitt nimmt zu, die verbrannten Gase strömen schneller ab und die nächste Füllung profitiert davon; die Auslassventilsitze werden dann auf dieses Maß gefräst.

Technische Daten der Auslassventile

Beide Sätze haben denselben Ventilschaft von 4,95 mm und dieselbe Ventillänge von 110,15 mm; nur der Ventilteller unterscheidet sich.

Einbau der Ventile

Diese Ventile mit 1 Rille werden mit den Ventilkeilen KPR-5.0/7S montiert.

Der Schaft von 4,95 mm gleitet in den Ventilführungen: Prüfen Sie bei der Zylinderkopfinstandsetzung deren Spiel und montieren Sie neue Ventilschaftdichtungen (Original 11 34 0 033 950).

Die Auslassventilsitze werden mit den neuen Ventilen nachgearbeitet; für den Teller von 27,0 mm werden sie auf das neue Maß gefräst.

Technischer Leitfaden

Der angebotene Hersteller

SUPERTECH, amerikanischer Hersteller von Ventiltriebteilen für den Motorsport, bietet für N14 und N18 zwei Auslassventile aus Inconel mit natriumgefülltem Schaft und 1 Rille an: Teller 26,2 mm oder vergrößerter Teller 27,0 mm.

So treffen Sie Ihre Wahl

Die beiden Sätze unterscheiden sich nur im Tellerdurchmesser:

Wann verstärkte Ventile notwendig werden

• Softwareoptimierung oder größerer Turbo (Inconel-Version)
• Einsatz auf der Rennstrecke
• Verbrannte oder undichte Auslassventile
• Komplette Zylinderkopfinstandsetzung

Fahrzeugkompatibilität

OEM-Teilenummer (Auslassventil): 11 34 7 547 187

Denken Sie an die Einlassventile

Nutzen Sie den Ausbau des Zylinderkopfs von N14 oder N18, um auch die Einlassventile und die Ventilschaftdichtungen zu ersetzen.