Versterkte uitlaatkleppen MINI Cooper S JCW N14 N18 Peugeot 207 308 EP6DT

Betreffende MINI en Peugeot motoren

De N14 en N18 zijn de 1,6 liter viercilinders met turbo en 16 kleppen van de MINI Cooper S en John Cooper Works uit de generatie R55 tot R61, van 2006 tot 2016: eerst N14B16A, N14B16AB en N14B16C, vanaf 2010 N18B16A en N18B16C.

De EP6DT en EP6DTS zijn de eerste 1.6 THP-motoren van Peugeot: viercilinders met turbo en 16 kleppen, van 2006 tot 2014 gemonteerd in de 207, 207 CC en 207 SW, daarna in de 308, 308 SW en 308 CC. De EP6DT levert 140 tot 156 pk, de EP6DTS 174 pk in de 207 RC en de 308.

Elke motor heeft 8 uitlaatkleppen, twee per cilinder. De originele klep, gemeenschappelijk voor de N14 en de N18 (11 34 7 547 187), heeft een kop van 26,0 mm en een klepsteel van 4,96 mm; achter de turbo werkt hij in zeer hete gassen zodra de druk stijgt.

Versterkte uitlaatkleppen van SUPERTECH

De uitlaatklep opent in de verbrande gassen: de kop bereikt 760 tot 870 °C op een atmosferische motor en gaat boven 1.000 °C met turbo; dit zijn temperaturen van het metaal, niet van de gassen. De klep koelt vooral via de klepzitting (bijna 75 % van de warmte) en via de klepgeleider (ongeveer 20 %). Staal uit de EV8-familie houdt 550 MPa bij 600 °C maar slechts 300 MPa bij 800 °C: de kop raakt vermoeid, vervormt en de afdichting gaat achteruit.

SUPERTECH maakt deze kleppen in Inconel, een superlegering op nikkelbasis die 860 MPa behoudt bij 732 °C en 554 MPa bij 816 °C, ongeveer 85 % meer dan staal uit de EV8-familie rond 800 °C. De klepsteel is hol en met natrium gevuld, dat de warmte van de kop naar de klepgeleider brengt; hij meet 4,95 mm en heeft één groef.

De MCEVI-1202-HS behoudt de klepsteel en de lengte van de MCEVI-1200-HS, maar de kop groeit van 26,2 naar 27,0 mm: de doorlaat wordt groter, de verbrande gassen gaan sneller weg en de volgende vulling profiteert ervan; de uitlaatklepzittingen worden dan op deze maat gefreesd.

Technische kenmerken van de uitlaatkleppen

Beide sets hebben dezelfde klepsteel van 4,95 mm en dezelfde lengte van 110,15 mm; alleen de kop verschilt.

Montage van de kleppen

Deze kleppen met één groef worden met KPR-5.0/7S-klepspieën gemonteerd.

De klepsteel van 4,95 mm glijdt in de klepgeleiders: controleer hun speling bij de revisie en monteer nieuwe klepseals (origineel 11 34 0 033 950).

De uitlaatklepzittingen worden met de nieuwe kleppen nageslepen; voor de kop van 27,0 mm worden ze op de nieuwe maat gefreesd.

Technische gids

Ons merk

SUPERTECH, Amerikaanse fabrikant van kleponderdelen voor de racerij, biedt voor de N14 en N18 twee uitlaatkleppen in Inconel met natrium gevulde klepsteel en één groef: kop van 26,2 mm of vergrote kop van 27,0 mm.

Hoe kiezen

De twee sets verschillen alleen in de diameter van de kop:

Wanneer versterkte kleppen nodig worden

• Chiptuning of grotere turbo (Inconel-versie)
• Circuitgebruik
• Verbrande of lekkende uitlaatkleppen
• Volledige cilinderkoprevisie

Voertuigcompatibiliteit

OEM-referentie (uitlaatklep): 11 34 7 547 187

Denk ook aan de inlaatkleppen

Ligt de cilinderkop van de N14 of N18 eraf, vervang dan ook de inlaatkleppen en de klepseals.