Válvulas de escape reforzadas MINI Cooper S JCW N14 N18 Peugeot 207 308 EP6DT

Motores MINI y Peugeot afectados

Los N14 y N18 son los cuatro cilindros de 1,6 litros turbo y 16 válvulas de los MINI Cooper S y John Cooper Works de la generación R55 a R61, de 2006 a 2016: primero N14B16A, N14B16AB y N14B16C, después N18B16A y N18B16C desde 2010.

El EP6DT y el EP6DTS son los primeros 1.6 THP de Peugeot: cuatro cilindros turbo de 16 válvulas montados de 2006 a 2014 en los 207, 207 CC y 207 SW, y después en los 308, 308 SW y 308 CC. El EP6DT rinde de 140 a 156 cv, el EP6DTS 174 cv en el 207 RC y el 308.

Cada motor lleva 8 válvulas de escape, dos por cilindro. La válvula original, común al N14 y al N18 (11 34 7 547 187), tiene una cabeza de 26,0 mm y un vástago de 4,96 mm; tras el turbo trabaja en gases muy calientes en cuanto sube la presión.

Válvulas de escape reforzadas SUPERTECH

La válvula de escape se abre en los gases quemados: su cabeza alcanza de 760 a 870 °C en un motor atmosférico y supera los 1.000 °C con turbo; son temperaturas del metal, no de los gases. Se refrigera sobre todo por el asiento de válvula (casi el 75 % del calor) y por la guía de válvula (alrededor del 20 %). Un acero de la familia EV8 aguanta 550 MPa a 600 °C pero solo 300 MPa a 800 °C: la cabeza se fatiga, se deforma y el cierre empeora.

SUPERTECH fabrica estas válvulas en Inconel, superaleación con base de níquel que conserva 860 MPa a 732 °C y 554 MPa a 816 °C, alrededor de un 85 % más que el acero de la familia EV8 hacia 800 °C. El vástago es hueco y está relleno de sodio, que lleva el calor de la cabeza hacia la guía; mide 4,95 mm y tiene una ranura simple.

La MCEVI-1202-HS conserva el vástago y la longitud de la MCEVI-1200-HS, pero su cabeza pasa de 26,2 a 27,0 mm: la sección de paso aumenta, los gases quemados salen más deprisa y el llenado siguiente lo aprovecha; los asientos de escape se mecanizan entonces a esta medida.

Características técnicas de las válvulas de escape

Los dos kits tienen el mismo vástago de 4,95 mm y la misma longitud de 110,15 mm; solo cambia la cabeza.

Montaje de las válvulas

Estas válvulas de ranura simple se montan con chavetas KPR-5.0/7S.

El vástago de 4,95 mm se desliza en las guías de válvula: compruebe su holgura durante la renovación y monte retenes de válvula nuevos (original 11 34 0 033 950).

Los asientos de escape se rectifican con las válvulas nuevas; para la cabeza de 27,0 mm se mecanizan a la nueva medida.

Guía técnica

La marca propuesta

SUPERTECH, fabricante estadounidense de piezas de distribución para competición, ofrece para los N14 y N18 dos válvulas de escape en Inconel con vástago relleno de sodio y ranura simple: cabeza de 26,2 mm o cabeza agrandada de 27,0 mm.

Cómo elegir

Los dos kits solo se distinguen por el diámetro de la cabeza:

Cuándo se necesitan válvulas reforzadas

• Reprogramación o turbo mayor (versión Inconel)
• Uso en circuito
• Válvulas de escape quemadas o que fugan
• Renovación completa de culata

Compatibilidad de vehículos

Referencia OEM (válvula de escape): 11 34 7 547 187

Piense en las válvulas de admisión

Aproveche el desmontaje de la culata del N14 o del N18 para sustituir también las válvulas de admisión y los retenes de válvula.