Soupapes échappement renforcées MINI Cooper S JCW N14 N18 Peugeot 207 308 EP6DT

Les moteurs MINI et Peugeot concernés

Les N14 et N18 sont les quatre-cylindres 1,6 litre turbo à 16 soupapes des MINI Cooper S et John Cooper Works de la génération R55 à R61, de 2006 à 2016 : N14B16A, N14B16AB et N14B16C d'abord, puis N18B16A et N18B16C à partir de 2010.

L'EP6DT et l'EP6DTS sont les premiers 1.6 THP de Peugeot : quatre cylindres turbo à 16 soupapes, montés de 2006 à 2014 sur les 207, 207 CC et 207 SW, puis sur les 308, 308 SW et 308 CC. L'EP6DT développe de 140 à 156 ch, l'EP6DTS 174 ch sur la 207 RC et la 308.

Chaque moteur reçoit 8 soupapes d'échappement, deux par cylindre. La soupape d'origine, commune au N14 et au N18 (11 34 7 547 187), a une tête de 26,0 mm et une queue de 4,96 mm ; derrière le turbo, elle travaille dans des gaz très chauds dès que la pression monte.

Soupapes d'échappement renforcées SUPERTECH

La soupape d'échappement s'ouvre dans les gaz brûlés : sa tête atteint 760 à 870 °C sur un moteur atmosphérique et dépasse 1 000 °C en suralimentation, ces valeurs étant celles du métal et non des gaz. Elle se refroidit surtout par le siège (près de 75 % de la chaleur) et par le guide (environ 20 %). Un acier de la famille EV8 tient 550 MPa à 600 °C mais seulement 300 MPa à 800 °C : la tête fatigue, se déforme et l'étanchéité se dégrade.

SUPERTECH réalise ces soupapes en Inconel, superalliage à base de nickel qui garde 860 MPa à 732 °C et 554 MPa à 816 °C, soit environ 85 % de plus que l'acier de la famille EV8 vers 800 °C. La queue est creuse et remplie de sodium, qui transporte la chaleur de la tête vers le guide ; elle mesure 4,95 mm et porte une seule gorge.

La MCEVI-1202-HS garde la queue et la longueur de la MCEVI-1200-HS, mais sa tête passe de 26,2 à 27,0 mm : la section de passage augmente, les gaz brûlés s'évacuent plus vite et le remplissage suivant y gagne ; les sièges d'échappement sont alors usinés à cette cote.

Caractéristiques techniques des soupapes d'échappement

Les deux kits ont la même queue de 4,95 mm et la même longueur de 110,15 mm ; seule la tête diffère.

Montage des soupapes

Ces soupapes à une gorge se montent avec les demi-lunes KPR-5.0/7S.

La queue de 4,95 mm coulisse dans les guides de soupapes : vérifiez leur jeu à la réfection et posez des joints de queue neufs (origine 11 34 0 033 950).

Les sièges d'échappement sont rectifiés avec les soupapes neuves ; pour la tête de 27,0 mm, ils sont usinés à la nouvelle cote.

Guide technique

La marque proposée

SUPERTECH, fabricant américain de pièces de distribution pour la compétition, propose sur les N14 et N18 deux soupapes d'échappement en Inconel à queue remplie de sodium et à une gorge : tête de 26,2 mm ou tête agrandie de 27,0 mm.

Comment faire son choix

Les deux kits ne se distinguent que par le diamètre de la tête :

Quand des soupapes renforcées deviennent nécessaires

• Reprogrammation ou turbo plus gros (version Inconel)
• Usage sur circuit
• Soupapes d'échappement brûlées ou fuyantes
• Réfection complète de culasse

Compatibilité véhicules

Référence OEM (soupape d'échappement) : 11 34 7 547 187

Pensez aux soupapes d'admission

Profitez de la dépose de la culasse du N14 ou du N18 pour remplacer aussi les soupapes d'admission et les joints de queue de soupapes.