Verstärkte Einlassventile MINI Peugeot Citroën N14B16 EP6DT EP6DTS

Betroffene MINI, PEUGEOT und CITROËN Motoren

Der 1.6 Turbo mit 16 Ventilen, bekannt als Prince-Motor, wird von MINI und PSA gemeinsam genutzt: Bei MINI trägt er die Codes N14B16A, N14B16AB und N14B16C, bei Peugeot und Citroën EP6DT und EP6DTS. Von 2006 bis 2015 treibt er die MINI Cooper S und John Cooper Works R55 bis R59, die Peugeot 207 und 308 sowie die Citroën C4 und DS3 an, mit 140 bis 218 PS.

Der Motor hat 8 Einlassventile, zwei pro Zylinder. Beim MINI besitzt das Originalteil 11 34 7 587 470 einen Teller von 28,8 mm und einen Schaft von 4,97 mm, gehalten von Ventilkeilen für 5 mm. Eine Softwareoptimierung, ein höherer Ladedruck oder schärfere Nockenwellen setzen sie weit mehr Hitze und Schlägen aus als der Serienmotor.

Verstärkte Einlassventile von SUPERTECH

Takt für Takt hebt sich das Einlassventil, um die vom Turbo geförderte Luft einzulassen, schlägt wieder auf seinen Sitz und reibt ständig in seiner Führung. Zwischen 400 und 550 °C, seiner Arbeitstemperatur, wird gewöhnlicher Chrom-Silizium-Stahl schwächer: von 500 MPa bei 500 °C fällt seine Festigkeit auf 250 MPa bei 600 °C, ein Rückgang um 50 %. Mehr Ladedruck und höhere Drehzahlen vergrößern diese Last zusätzlich.

SUPERTECH stellt sie aus rennsporttauglichem Chrom-Nickel-Edelstahl her, eng verwandt mit EV8 (21-4N), der 650 MPa bei 500 °C und 550 MPa bei 600 °C behält, also 30 % und danach 120 % mehr als der ab Werk verbaute Stahl. Eine schwarze Nitrierung härtet die Oberfläche, bremst das Fressen und verringert den Verschleiß des Schafts an der Führung; der Teller ist vertieft.

Zusätzlich gibt es eine Ausführung mit +1 mm Übermaß: Der Teller wächst auf 29,8 mm statt 28,8 mm, Schaft und Länge bleiben unverändert. Durch den weiteren Durchlass am Ventilsitz strömt mehr Luft ein, das verbessert die Füllung und damit die Leistung, sofern die Sitze auf dieses Maß nachgearbeitet werden.

Technische Daten der Einlassventile

MCIVN-1200S-8 und MCIVN-1201S-8: Sätze mit 8 Ventilen mit vertieftem Teller, Schaftende 5,8 mm.

Einbau

Diese Ventile haben nur eine Rille: SUPERTECH schreibt dazu seine Ventilkeile KPR-5.0/7S vor, die neu eingebaut werden.

Die Ausführung mit +1 mm wird auf Einlasssitze gesetzt, die für einen Teller von 29,8 mm gefräst sind, eine Werkstattarbeit, die zusammen mit der Zylinderkopfinstandsetzung eingeplant wird.

Technischer Leitfaden

Die angebotene Marke

SUPERTECH entwirft seit drei Jahrzehnten in San Jose Ventile, Ventilfedern und Führungen für den Motorsport. Jede Konstruktion entsteht für einen bestimmten Zylinderkopf, durchläuft Prüfungen per Ultraschall, Röntgen sowie Laser und zeigt dann mit Motorenbauern auf der Strecke ihr Können.

So treffen Sie Ihre Wahl

Die Rille ist die Vertiefung, in die greifend die Keile das Ventil am Federteller sichern; hier haben beide Artikel nur eine, daher entscheidet allein der Tellerdurchmesser.

Wann verstärkte Ventile notwendig werden

• Schärferes Nockenprofil, straffere Ventilfedern
• Ladedruck und Drehzahlbegrenzer per Softwareoptimierung angehoben
• Größerer oder Hybrid-Turbo am Prince-Motor
• Zylinderkopf für Rennstrecke, Rallye oder Slalom überholt
• Verschlissene Originalventile, bereits gefräste Sitze

Passend für

OEM-Teilenummer (Einlassventil): 11 34 7 587 470 (MINI N14)

Denken Sie an die Auslassventile

Bei der Überholung des Zylinderkopfs lohnt es sich, auch die 8 Auslassventile des Prince-Motors zu tauschen: eine verstärkte Version für dieselben MINI und Peugeot finden Sie hier: