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1,6 l 16V - EP6D THP Gen1 2006-2010 (ohne Valvetronic)
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1,6 l 16V - EP6D THP Gen1 2006-2010 (ohne Valvetronic)
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Satz mit 4 geschmiedeten Pleueln aus 4340-Stahl für Citroën / Peugeot 1.6L 16V Turbo EP6.
Der Citroën / Peugeot EP6 ist ein 1.6L 16V Reihenvierzylinder mit zwei obenliegenden Nockenwellen, gemeinsam von BMW und der PSA-Gruppe entwickelt und 2006 vorgestellt. Er teilt seine Architektur mit dem Prince-Motor des Mini (N12/N14). In seinen aufgeladenen Versionen (EP6DT, EP6CDT und EP6DTS) kombiniert er einen Turbolader mit der Benzin-Direkteinspritzung, bei einem Hubraum von 1.598 cm³ (Bohrung 77 mm × Hub 85,8 mm). Je nach Version reicht die Leistung von etwa 150 PS bis 207 PS, mit einem durch die Aufladung deutlich erhöhten Drehmoment.
Weit verbreitet im Peugeot 207 RC, 308, 3008 und 5008 sowie in den Citroën DS3 (bis zum 207 PS starken DS3 Racing), DS4 und DS5, ist der aufgeladene EP6 eine beliebte Tuning-Basis. Sobald Ladedruck oder Drehzahl steigen, wird die originale Pleuelstange zu einem der ersten zu verstärkenden Bauteile: genau dafür sind diese geschmiedeten Pleuel gedacht, ausgelegt, um die Belastungen vorbereiteter Motoren dauerhaft zu ertragen.
Eine geschmiedete Pleuelstange wird aus einem warmgeschmiedeten Stahlrohling gefertigt: Der Faserverlauf des Metalls folgt der Form des Bauteils und verleiht ihr eine weitaus höhere mechanische Festigkeit und Dauerfestigkeit als einer originalen Pleuelstange aus Sintermetall. Bei einem EP6 mit erhöhtem Ladedruck, höherer Drehzahl oder größerem Hubraum sichert dies einen Kurbeltrieb, der die Leistungssteigerung zuverlässig verträgt; beim Einbau geschmiedeter Kolben sind sie unverzichtbar.
Für vorbereitete Motoren ausgelegt (aufgeladen wie hochgezüchtet saugend), decken diese geschmiedeten Pleuel alle Disziplinen ab, von Rallye über Drift, Drag, Rundstrecke, Bergrennen bis Time Attack, und begleiten Stage-2-, Stage-3- und Stage-4+-Aufbauten bis zum Wettbewerbsmotor.
| Referenz | Marke | Profil | Schrauben | Bolzendurchmesser OEM 20 mm | Breite kleines Auge | Durchmesser großes Auge OEM 48 mm | Breite großes Auge | Augenabstand OEM 138,55 mm | Gewicht pro Pleuel |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| R-PEU-002-I | ZRP | I | ARP 2000-3/8"-38mm | 20 mm | 48 mm | 20,87 mm | 138,55 mm | 450 g | |
| R-PEU-002-I-L19 | ZRP | I | ARP L19-3/8"-38mm | 20 mm | 48 mm | 20,87 mm | 138,55 mm | 450 g |
| Pleuel | Schrauben | Anzugsmoment | Empfohlene Längung |
|---|---|---|---|
| ZRP (R-PEU-002-I) | ARP 2000 | 61 N·m | 0,140 – 0,152 mm |
| ZRP (R-PEU-002-I-L19) | ARP L19 | 67,8 N·m | 0,152 – 0,165 mm |
Die Hersteller empfehlen die Längungsmethode (Messuhr) als Referenz: Die dem Kit beiliegende Anleitung hat stets Vorrang. Die angegebenen Anzugsmomente gelten für eine Montage mit ARP-Schmiermittel.
| 4340-Stahl ist ein Nickel-Chrom-Molybdän-legierter Stahl, geschätzt für sein außergewöhnliches Gleichgewicht aus Festigkeit, Duktilität und Dauerfestigkeit. Geschmiedet und anschließend wärmebehandelt (Härten und Anlassen), bietet er gegenüber dem Sintermetall der Originalpleuel eine um rund 19% höhere Streckgrenze, eine um rund 8% höhere Zugfestigkeit und eine um 19 bis 37% erhöhte Dauerfestigkeit. Dieser Werkstoff in Luftfahrtqualität lässt die Pleuelstange die Spitzendrücke aufgeladener Motoren ohne Verbiegen ertragen. |
 | I-Beam-Profil. Sein zentraler, « I »-förmiger Querschnitt bevorzugt geringes Gewicht bei hervorragender Steifigkeit. Es ist das gängigste Profil bei modernen Turbomotoren wie dem EP6: geringe bewegte Masse, daher reduzierte Trägheit und leichteres Hochdrehen, für einen idealen Kompromiss aus Gewicht, Festigkeit und Zuverlässigkeit. |
Die Pleuelschraube zählt zu den am stärksten beanspruchten Bauteilen des Motors. Entscheidend ist, die ARP-Güte auf den tatsächlichen Einsatz des Aufbaus abzustimmen und anschließend Anzugsmoment und Längung bei der Montage strikt einzuhalten.
 | ARP 2000 (Zugfestigkeit etwa 220.000 psi, also ~1.517 MPa). Vielseitige Hochleistungsschrauben ohne Lagerungseinschränkungen: bis zu 150 PS/Zylinder in 5/16" und 200 PS/Zylinder in 3/8", bei Drehzahlen bis 8.500 U/min. Die robuste, zuverlässige Wahl für Rundstrecke, Trackday, Drift, Rallye, Drag und Bergrennen. |
 | ARP L19 (Zugfestigkeit etwa 260.000 psi, also ~1.793 MPa). Für extrem beanspruchte Motoren konzipiert, hoher Ladedruck und anhaltend hohe Drehzahlen: bis zu 200 PS/Zylinder in 5/16" und 250 PS/Zylinder in 3/8", bis 10.000 U/min. Empfindlich gegenüber Korrosion und Wasserstoffversprödung, wird sie geölt gelagert und montiert. Die Wahl für Aufbauten großer Leistung, in Drag, Drift, Rallye und Rundstrecke. |
| Ergänzend zum Anzug nach Drehmoment ist die Messung der Schraubenlängung (mit Messuhr bzw. Stretch Gauge) die Referenzmethode: Sie gewährleistet eine gleichmäßige Vorspannung von Pleuel zu Pleuel, unabhängig von der Gewindereibung. Beziehen Sie sich stets auf den vom Hersteller empfohlenen Längungswert, bei montierter und mit ARP-Fett geschmierter Schraube. |
 | ZRP, griechische Marke für geschmiedete Pleuel, entwickelt von Alex Drakos (Drakos Engineering, Athen). Als anerkannter Spezialist für geschmiedete Motorbauteile fertigt ZRP seine Pleuel aus hochfestem 4340-Stahl und wuchtet sie auf ±1 g, um bei hoher Drehzahl zuverlässig zu bleiben. Hier im I-Beam-Profil mit ARP-2000- oder ARP-L19-Schrauben angeboten, werden sie in Griechenland entwickelt und geprüft und sind in Rallye, auf der Rundstrecke und im Drift erprobt. |
 | 1) Kleines Pleuelauge 2) Durchmesser kleines Auge 3) Pleuelschaft 4) Pleuelschraube 5) Großes Pleuelauge 6) Mutter / Pleuelschraube 7) Pleueldeckel 8) Durchmesser großes Auge 9) Augenabstand |
Diese geschmiedeten Pleuel sind mit allen Fahrzeugen kompatibel, die mit dem Citroën / Peugeot EP6 Turbo-Motor (1.6L 16V THP) ausgestattet sind:
| Marke | Modell (Chassis) | Motorcode | Leistung | Baujahre |
|---|---|---|---|---|
| Citroën | C4 / C4 Coupé (LA, LC) 1.6 THP | EP6DT | 140–150 PS | 2008–2011 |
| Citroën | C4 Picasso / Grand Picasso (UD, UA) 1.6 THP | EP6DT | 140–150 PS | 2008–2013 |
| Citroën | C5 III (RD) 1.6 THP | EP6DT | 163 PS | 2011–2014 |
| Citroën | DS3 (SA) 1.6 THP / Racing | EP6DT / EP6CDT / EP6DTS | 150–207 PS | 2010–2015 |
| Citroën | DS4 (NX) 1.6 THP 200 | EP6DTX / EP6CDTX | 200 PS | 2011–2015 |
| Citroën | DS5 1.6 THP | EP6CDTM / EP6DTX | 165–200 PS | 2011–2015 |
| Peugeot | 207 / 207 CC / 207 SW (WA, WC, WD, WK) 1.6 THP / RC | EP6DT / EP6DTS | 150–174 PS | 2006–2013 |
| Peugeot | 308 / 308 CC / 308 SW (4A, 4B, 4C) 1.6 THP | EP6DT / EP6DTS | 140–174 PS | 2007–2014 |
| Peugeot | 3008 I (0U) 1.6 THP | EP6CDTM | 150 PS | 2009–2016 |
| Peugeot | 5008 I (0U) 1.6 THP 150 | EP6DT | 150 PS | 2012–2017 |
OEM-Referenz:
Wenn ein originaler Kurbeltrieb versagt (gebrochene, verbogene oder beschädigte Pleuelstange), erfordert die Rückkehr zur Serienkonfiguration den Austausch sowohl der Pleuel als auch der Kolben, die häufig gleichzeitig beschädigt werden. Die Rechnung steigt schnell für eine bloße Instandsetzung. Für ein vergleichbares, manchmal geringeres Budget bringt der Einbau geschmiedeter Pleuel deutlich mehr Zuverlässigkeit und Sicherheitsreserve und eröffnet ein echtes Potenzial für mehr Leistung. Es ist seit über fünfzehn Jahren die Wahl europäischer Tuner: bei gleichem Budget mehr Zuverlässigkeit, mehr Potenzial und mehr Langlebigkeit.
