Geschmiedete Pleuel Citroën / Peugeot - 1.6L 16V - TU5J4 / TU5JP4 Bolzen 18 mm für geschmiedete Kolben

Der Citroën / Peugeot TU5J4 / TU5JP4 Motor

Der TU5J4 und seine Variante TU5JP4 bilden die Familie der sportlichen 1,6-Liter-Vierzylinder-Reihenmotoren mit 16 Ventilen von PSA. Der Saugmotor hat eine Bohrung von 78,5 mm und einen Hub von 82 mm (1.587 cm³) und wurde von 1995 bis 2007 gebaut. Sein Mehrventilzylinderkopf und seine kompakte Bauweise verschaffen ihm den Ruf eines lebendigen, drehfreudigen Motors.

Er treibt die sportlichsten Versionen des Konzerns an: Peugeot 106 S16 und 206 S16, Citroën Saxo VTS und C2 VTS. Diese leichten Kompaktwagen begründeten den Ruf des TU5 in der Rallye, auf der Rennstrecke und beim Bergrennen. Sehr empfänglich für Tuning (Ansaugung, Auspuff, Nockenwellen, auch Aufladung), bringt er die Serienpleuel schnell an ihre Grenze, sobald Leistung, Drehzahl oder Zylinderdruck steigen.

Bei einem hoch ausgebauten Saugmotor-TU5 kommt die Belastung nicht vom Ladedruck, sondern von der Trägheit: bei hohen Drehzahlen nimmt das Pleuel Wechsellasten auf, die mit dem Quadrat der Drehzahl steigen, und zuerst leiden das kleine Pleuelauge und die Deckelschrauben. Ein geschmiedeter Satz mit dem richtigen Bolzendurchmesser – 18 mm bei dieser Referenz – erlaubt eine höhere Drehzahlgrenze und komplette Rennstrecken- oder Bergrennen-Sessions, ohne die Reserve des Kurbeltriebs anzugreifen.

Die geschmiedeten Pleuel

Geschmiedet und anschließend aus hochfestem 4340-Stahl bearbeitet, sind diese Pleuel für einen Kolbenbolzen von 18 mm ausgelegt: Sie passen zu den geschmiedeten Kolben, die diesen kleineren Durchmesser bei einem getunten TU5J4 oder TU5JP4 verwenden. Der Wechsel auf geschmiedete Pleuel ist Pflicht bei geschmiedeten Kolben, höherer Höchstdrehzahl, mehr Ladedruck oder größerem Hubraum, sobald das Serienpleuel nicht mehr mitkommt.

Für getunte Motoren entwickelt, hochdrehende Saugmotoren wie aufgeladene, decken sie alle Disziplinen ab: Rallye, Drift, Drag, Rundstrecke und Trackday, Bergrennen, Time Attack. Sie begleiten Aufbauten in Stage 2, Stage 3 und Stage 4+ bis zum vollständig neu aufgebauten Wettbewerbsmotor, mit einem H-Profil von 461 g pro Pleuel, das die Steifigkeit des großen Auges betont.

Technische Daten der geschmiedeten Pleuel TU5J4 / TU5JP4 (Bolzen 18 mm)

Anzugsmoment und Längung

Die Lagerschale ist der erste Zeuge einer misslungenen Montage. Zu wenig Spannung in den Schrauben und sie wird bei jedem Abheben des Deckels getroffen: Ihre Laufschicht wird ausgeschlagen, reißt, löst sich in kleinen Flächen und das Spiel wächst, bis der Ölfilm nichts mehr trennt. Zu viel Spannung und sie wird erstickt: Die Bohrung, von einem ovalen Pleuelauge über ihr Maß hinaus zusammengedrückt, klemmt sie an den Rändern, das Öl fließt nicht mehr frei und schon die örtliche Temperatur genügt, um die Lauffläche zu ruinieren. Zwischen beidem ist der vorgeschriebene Bereich eng, und er gehört dem Schraubenhersteller, nicht dem Monteur. Für die ZRP-Pleuel mit H-Profil dieses TU5 mit 18-mm-Bolzen unterscheiden die Anzugsmomente und Längungen der Tabelle unten ARP 2000 von ARP L19 in 3/8" und werden unverändert übernommen. Die Längungskontrolle mit der Messuhr bleibt die einzige zuverlässige Prüfung der erreichten Spannung; Montage mit ARP-Fett, die Anleitung des Kits hat Vorrang.

Technischer Leitfaden

Geschmiedeter 4340-Stahl: Was ist das?

Die Pleuelprofile

H-Profil. Mit seinem H-Querschnitt aus zwei breiten, flachen Flanken, die ein zentraler Steg verbindet, besitzt das Pleuel eine massive und gleichmäßige Form über die gesamte Länge. Es ist das bevorzugte Profil für getunte Saugmotoren, die hoch drehen, wo es dem Kurbeltrieb eine große Robustheit verleiht.

Wie wählt man seine Pleuelschrauben?

Bei einem getunten TU5 hängt alles an der Pleuelschraube: Sie legt die nutzbare Höchstdrehzahl und den tolerierten Zylinderdruck fest. Die Qualität wird nach der Art der Nutzung gewählt, Disziplin für Disziplin, vom bei niedriger Drehzahl abgerufenen Drehmoment auf einer Rallye-Sonderprüfung bis zur über ein Bergrennen oder eine Rundstreckensitzung hoch gehaltenen Drehzahl, bis zu den sehr kurzen Lastspitzen im Drag. Die angestrebte Leistung pro Zylinder verfeinert die Wahl. Die beiden hier verfügbaren Qualitäten in 3/8"-38 mm werden mit dem Drehmoment und der Dehnung der Tabelle montiert.

ARP 2000 deckt mit einer Zugfestigkeit von ~220 000 psi (~1 517 MPa) nahezu den gesamten Bedarf eines getunten 1,6 16V: bis zu 200 PS pro Zylinder in 3/8" und bis 8 500 U/min. Bei einem TU5 für Rallye, Rundstrecke oder Bergrennen bleibt die Reserve groß, auch nach einer Aufladung. Es ist zudem die häufigste Qualität beim Trackday, im Drift und im Drag, und sie verlangt keine besondere Anforderung an die Lagerung.

L19 steigt auf ~260 000 psi (~1 793 MPa) und erlaubt bis zu 250 PS pro Zylinder in 3/8" sowie 10 000 U/min. Sinnvoll wird es bei einem TU5 mit sehr hohem Ladedruck, hohem Zylinderdruck oder lange gehaltenen hohen Drehzahlen sowie bei den großen Leistungen im Drag, im Drift, in der Rallye und auf der Rundstrecke. Seine Grenze ist praktischer Natur: empfindlich gegen Korrosion und Wasserstoffversprödung, werden L19-Schrauben geölt gelagert und geölt montiert, geschützt vor Feuchtigkeit, nie blank.

Messung der Schraubenlängung

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Die angebotenen Marken

ZRP ist eine griechische Marke für geschmiedete Hochleistungspleuel, entworfen von Alex Drakos in Athen. Jede Pleuel wird aus 4340-Stahl geschmiedet, präzise gefertigt und auf ±1 g gewuchtet, um bei hoher Drehzahl zuverlässig zu bleiben. Für diese TU5-Anwendung werden sie im Profil H oder I mit ARP 2000- oder L19-Schrauben angeboten, in Griechenland entwickelt und geprüft und in Rallye, auf der Rennstrecke und im Drift bewährt.

Glossar

1) Kleines Pleuelauge 2) Durchmesser kleines Auge 3) Pleuelschaft 4) Pleuelschraube 5) Großes Pleuelauge 6) Mutter / Pleuelschraube 7) Pleueldeckel 8) Durchmesser großes Auge 9) Augenabstand

Fahrzeugkompatibilität des Citroën / Peugeot TU5J4 / TU5JP4 Motors

Diese geschmiedeten Pleuel in der Ausführung mit 18-mm-Kolbenbolzen passen zu Fahrzeugen mit dem Motor 1,6 16V TU5J4 oder TU5JP4, mit einem Achsabstand von 133,6 mm. Die Tabelle unten führt die betroffenen Modelle von Citroën und Peugeot auf.

OEM-Referenz: 0603 86 (Satz mit 4 Pleueln).

Warum ist es die wirtschaftlichste Lösung?

Ein gebrochenes Serienpleuel zieht bei einem TU5 fast immer den zugehörigen Kolben mit, manchmal auch den Zylinderkopf, und erfordert eine Prüfung des Blocks. Die Rückkehr zu Serienteilen verlangt also den Kauf von Serienpleueln und Serienkolben, eine hohe Rechnung für einen Motor, der so anfällig bleibt wie vor dem Schaden.

Für ein vergleichbares, oft geringeres Budget bringen geschmiedete 4340-Pleuel mit geschmiedeten Kolben mit 18-mm-Bolzen eine deutlich höhere Zuverlässigkeit und Sicherheitsreserve, mit echtem Entwicklungspotenzial für den weiteren Aufbau. So gehen europäische Motorenbauer seit mehr als 15 Jahren bei Wettbewerbs-TU5 vor.

Bei gleichem Budget überrascht die Rechnung nicht: mehr Zuverlässigkeit, mehr Potenzial, mehr Lebensdauer.