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1,6 l 16 V - TU5J4 TU5JP4
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1,6 l 16 V - TU5J4 TU5JP4
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Satz mit 4 geschmiedeten 4340-Pleueln für Citroën / Peugeot 1.6L 16V TU5J4 / TU5JP4 (Bolzen 18 mm).
Der TU5J4 und seine Variante TU5JP4 bilden die Familie der sportlichen 1,6-Liter-Vierzylinder-Reihenmotoren mit 16 Ventilen von PSA. Der Saugmotor hat eine Bohrung von 78,5 mm und einen Hub von 82 mm (1.587 cm³) und wurde von 1995 bis 2007 gebaut. Sein Mehrventilzylinderkopf und seine kompakte Bauweise verschaffen ihm den Ruf eines lebendigen, drehfreudigen Motors.
Er treibt die sportlichsten Versionen des Konzerns an: Peugeot 106 S16 und 206 S16, Citroën Saxo VTS und C2 VTS. Diese leichten Kompaktwagen begründeten den Ruf des TU5 in der Rallye, auf der Rennstrecke und beim Bergrennen. Sehr empfänglich für Tuning (Ansaugung, Auspuff, Nockenwellen, auch Aufladung), bringt er die Serienpleuel schnell an ihre Grenze, sobald Leistung, Drehzahl oder Zylinderdruck steigen.
Bei einem hoch ausgebauten Saugmotor-TU5 kommt die Belastung nicht vom Ladedruck, sondern von der Trägheit: bei hohen Drehzahlen nimmt das Pleuel Wechsellasten auf, die mit dem Quadrat der Drehzahl steigen, und zuerst leiden das kleine Pleuelauge und die Deckelschrauben. Ein geschmiedeter Satz mit dem richtigen Bolzendurchmesser – 18 mm bei dieser Referenz – erlaubt eine höhere Drehzahlgrenze und komplette Rennstrecken- oder Bergrennen-Sessions, ohne die Reserve des Kurbeltriebs anzugreifen.
Geschmiedet und anschließend aus hochfestem 4340-Stahl bearbeitet, sind diese Pleuel für einen Kolbenbolzen von 18 mm ausgelegt: Sie passen zu den geschmiedeten Kolben, die diesen kleineren Durchmesser bei einem getunten TU5J4 oder TU5JP4 verwenden. Der Wechsel auf geschmiedete Pleuel ist Pflicht bei geschmiedeten Kolben, höherer Höchstdrehzahl, mehr Ladedruck oder größerem Hubraum, sobald das Serienpleuel nicht mehr mitkommt.
Für getunte Motoren entwickelt, hochdrehende Saugmotoren wie aufgeladene, decken sie alle Disziplinen ab: Rallye, Drift, Drag, Rundstrecke und Trackday, Bergrennen, Time Attack. Sie begleiten Aufbauten in Stage 2, Stage 3 und Stage 4+ bis zum vollständig neu aufgebauten Wettbewerbsmotor, mit einem H-Profil von 461 g pro Pleuel, das die Steifigkeit des großen Auges betont.
| Referenz | Marke | Profil | Schrauben | Bolzendurchmesser OEM 19,5 mm | Breite kleines Auge | Durchmesser großes Auge OEM n.p. | Breite großes Auge | Augenabstand OEM 133,6 mm | Gewicht pro Pleuel |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| R-PEU-001H | ZRP | H | ARP 2000-3/8"-38mm | 18 mm | 48,66 mm | 23,91 mm | 133,6 mm | 461 g | |
| R-PEU-001H-L19 | ZRP | H | ARP L19-3/8"-38mm | 18 mm | 48,66 mm | 23,91 mm | 133,6 mm | 461 g |
| Pleuel | Schrauben | Anzugsmoment | Empfohlene Längung |
|---|---|---|---|
| ZRP (R-PEU-001H) | ARP 2000 | 61 N·m | 0,140 – 0,152 mm |
| ZRP (R-PEU-001H-L19) | ARP L19 | 67,8 N·m | 0,152 – 0,165 mm |
Die Lagerschale ist der erste Zeuge einer misslungenen Montage. Zu wenig Spannung in den Schrauben und sie wird bei jedem Abheben des Deckels getroffen: Ihre Laufschicht wird ausgeschlagen, reißt, löst sich in kleinen Flächen und das Spiel wächst, bis der Ölfilm nichts mehr trennt. Zu viel Spannung und sie wird erstickt: Die Bohrung, von einem ovalen Pleuelauge über ihr Maß hinaus zusammengedrückt, klemmt sie an den Rändern, das Öl fließt nicht mehr frei und schon die örtliche Temperatur genügt, um die Lauffläche zu ruinieren. Zwischen beidem ist der vorgeschriebene Bereich eng, und er gehört dem Schraubenhersteller, nicht dem Monteur. Für die ZRP-Pleuel mit H-Profil dieses TU5 mit 18-mm-Bolzen unterscheiden die Anzugsmomente und Längungen der Tabelle unten ARP 2000 von ARP L19 in 3/8" und werden unverändert übernommen. Die Längungskontrolle mit der Messuhr bleibt die einzige zuverlässige Prüfung der erreichten Spannung; Montage mit ARP-Fett, die Anleitung des Kits hat Vorrang.
| 4340-Stahl ist ein Nickel-Chrom-Molybdän-legierter Stahl, der sowohl in der Luftfahrt als auch im Motorsport eingesetzt wird. Geschmiedet und anschließend wärmebehandelt (gehärtet und angelassen), vereint er eine hohe Zugfestigkeit, eine ausgezeichnete Dauerfestigkeit und eine echte Duktilität. Gegenüber einer Serienpleuel (häufig aus Sintermetall, auf die Großserienkosten optimiert) gewinnt eine geschmiedete 4340-Pleuel rund +19 % Streckgrenze, +8 % Zugfestigkeit und vor allem +19 bis +37 % Dauerfestigkeit, also eine unter zyklischer Last mehrfach längere Lebensdauer. Genau das macht geschmiedeten 4340 zum Referenzwerkstoff, sobald Drehzahl und Last steigen. |
 | H-Profil. Der H-Querschnitt bietet hohe Steifigkeit und eine ausgezeichnete Beständigkeit gegen Biegung und Druck: ein robustes Profil, ideal für drehmoment- und zuverlässigkeitsorientierte Motoren. |
Bei einem getunten TU5 hängt alles an der Pleuelschraube: Sie legt die nutzbare Höchstdrehzahl und den tolerierten Zylinderdruck fest. Die Qualität wird nach der Art der Nutzung gewählt, Disziplin für Disziplin, vom bei niedriger Drehzahl abgerufenen Drehmoment auf einer Rallye-Sonderprüfung bis zur über ein Bergrennen oder eine Rundstreckensitzung hoch gehaltenen Drehzahl, bis zu den sehr kurzen Lastspitzen im Drag. Die angestrebte Leistung pro Zylinder verfeinert die Wahl. Die beiden hier verfügbaren Qualitäten in 3/8"-38 mm werden mit dem Drehmoment und der Dehnung der Tabelle montiert.
 | ARP 2000 deckt mit einer Zugfestigkeit von ~220 000 psi (~1 517 MPa) nahezu den gesamten Bedarf eines getunten 1,6 16V: bis zu 200 PS pro Zylinder in 3/8" und bis 8 500 U/min. Bei einem TU5 für Rallye, Rundstrecke oder Bergrennen bleibt die Reserve groß, auch nach einer Aufladung. Es ist zudem die häufigste Qualität beim Trackday, im Drift und im Drag, und sie verlangt keine besondere Anforderung an die Lagerung. |
 | L19 steigt auf ~260 000 psi (~1 793 MPa) und erlaubt bis zu 250 PS pro Zylinder in 3/8" sowie 10 000 U/min. Sinnvoll wird es bei einem TU5 mit sehr hohem Ladedruck, hohem Zylinderdruck oder lange gehaltenen hohen Drehzahlen sowie bei den großen Leistungen im Drag, im Drift, in der Rallye und auf der Rundstrecke. Seine Grenze ist praktischer Natur: empfindlich gegen Korrosion und Wasserstoffversprödung, werden L19-Schrauben geölt gelagert und geölt montiert, geschützt vor Feuchtigkeit, nie blank. |
| Über das Anziehen mit Drehmoment hinaus ist das Messen der Pleuelschraubenlängung die zuverlässigste Kontrolle, um eine korrekte Vorspannung zu erreichen. Die Messung erfolgt bei montierter Schraube: Die Messuhr (Längenmessuhr) wird an beiden Enden der Schraube angesetzt und die tatsächliche Längung abgelesen, die dem empfohlenen Wert entsprechen muss (siehe Tabelle Anzugsmoment & Längung oben). Diese Methode beseitigt die reibungsbedingten Abweichungen des Drehmomentanzugs und sichert den Zusammenbau bei stark beanspruchten Motoren. |
 | ZRP ist eine griechische Marke für geschmiedete Hochleistungspleuel, entworfen von Alex Drakos in Athen. Jede Pleuel wird aus 4340-Stahl geschmiedet, präzise gefertigt und auf ±1 g gewuchtet, um bei hoher Drehzahl zuverlässig zu bleiben. Für diese TU5-Anwendung werden sie im Profil H oder I mit ARP 2000- oder L19-Schrauben angeboten, in Griechenland entwickelt und geprüft und in Rallye, auf der Rennstrecke und im Drift bewährt. |
 | 1) Kleines Pleuelauge 2) Durchmesser kleines Auge 3) Pleuelschaft 4) Pleuelschraube 5) Großes Pleuelauge 6) Mutter / Pleuelschraube 7) Pleueldeckel 8) Durchmesser großes Auge 9) Augenabstand |
Diese geschmiedeten Pleuel in der Ausführung mit 18-mm-Kolbenbolzen passen zu Fahrzeugen mit dem Motor 1,6 16V TU5J4 oder TU5JP4, mit einem Achsabstand von 133,6 mm. Die Tabelle unten führt die betroffenen Modelle von Citroën und Peugeot auf.
| Marke | Modell (Chassis) | Motorcode | Leistung | Baujahre |
|---|---|---|---|---|
| Citroën | Saxo VTS | TU5J4 | 118 PS | 1996–2003 |
| Citroën | C2 VTS | TU5JP4S | 122 PS | 2004–2009 |
| Citroën | C2 1.6 16V | TU5JP4 | 109 PS | 2003–2010 |
| Citroën | C3 1.6 16V | TU5JP4 | 109 PS | 2002–2010 |
| Citroën | C4 1.6 16V | TU5JP4 | 109 PS | 2004–2011 |
| Citroën | Xsara 1.6 16V | TU5JP4 | 109 PS | 2000–2005 |
| Peugeot | 106 S16 | TU5J4 | 120 PS | 1996–2004 |
| Peugeot | 206 S16 | TU5JP4 | 109 PS | 2000–2009 |
| Peugeot | 207 1.6 16V | TU5JP4 | 109 PS | 2006–2013 |
| Peugeot | 307 1.6 16V | TU5JP4 | 109 PS | 2000–2009 |
| Peugeot | 308 1.6 16V | TU5JP4 | 109 PS | 2008–2014 |
OEM-Referenz: 0603 86 (Satz mit 4 Pleueln).
Ein gebrochenes Serienpleuel zieht bei einem TU5 fast immer den zugehörigen Kolben mit, manchmal auch den Zylinderkopf, und erfordert eine Prüfung des Blocks. Die Rückkehr zu Serienteilen verlangt also den Kauf von Serienpleueln und Serienkolben, eine hohe Rechnung für einen Motor, der so anfällig bleibt wie vor dem Schaden.
Für ein vergleichbares, oft geringeres Budget bringen geschmiedete 4340-Pleuel mit geschmiedeten Kolben mit 18-mm-Bolzen eine deutlich höhere Zuverlässigkeit und Sicherheitsreserve, mit echtem Entwicklungspotenzial für den weiteren Aufbau. So gehen europäische Motorenbauer seit mehr als 15 Jahren bei Wettbewerbs-TU5 vor.
Bei gleichem Budget überrascht die Rechnung nicht: mehr Zuverlässigkeit, mehr Potenzial, mehr Lebensdauer.
