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2,0 l 16 V - XU10J4RS
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2,0 l 16 V - XU10J4RS
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Satz mit 4 geschmiedeten 4340-Pleueln für Citroën / Peugeot 2.0L 16V XU10J4RS (Bolzen 20 mm).
Der XU10J4RS ist der leistungsstarke 2,0-Liter-16-Ventil-Motor der PSA-Gruppe aus der XU-Baureihe. Als Saugmotor mit einem Hubraum von 1.998 cm³ sowie 86 mm Bohrung und Hub treibt er die sportlichsten Versionen der Marke an und leistet bis zu 167 PS dank seines lebhaften, hochdrehenden 16-Ventil-Zylinderkopfs.
Er findet sich unter der Haube von Peugeot 306 S16, Citroën ZX 16V und Xsara VTS, die zwischen 1996 und 2005 gebaut wurden. Als beliebte Tuning-Basis bietet er eine solide Grundlage für den Motorsport, bei dem die Verstärkung des Triebwerks rasch unerlässlich wird, um hohe Drehzahlen und die Leistungssteigerung zu verkraften.
Aus hochfestem 4340-Stahl gefertigt, sichern diese geschmiedeten Pleuel den unteren Motorblock, sobald die Leistung steigt. Sie werden unverzichtbar beim Einbau geschmiedeter Kolben, bei höherer Drehzahl, höherem Ladedruck oder größerem Hubraum, also überall dort, wo die Serienpleuel an ihre Grenzen stößt.
Ausgelegt, um die hohen Belastungen getunter Motoren aufzunehmen (stark getunte Saugmotoren wie aufgeladene), decken sie alle Disziplinen ab (Rallye, Drift, Drag, Rundstrecke, Bergrennen, Time Attack) und begleiten Stage-2-, Stage-3- und Stage-4+-Aufbauten bis hin zum Wettbewerbsmotor.
| Referenz | Marke | Profil | Schrauben | Bolzendurchmesser OEM 20 mm | Breite kleines Auge | Durchmesser großes Auge OEM 53,7 mm | Breite großes Auge | Augenabstand OEM 158 mm | Gewicht pro Pleuel |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| R-CIT-002-I | ZRP | I | ARP 2000-3/8"-38mm | 20 mm | 53,7 mm | 24,2 mm | 158 mm | 610 g | |
| R-CIT-002-I-L19 | ZRP | I | ARP L19-3/8"-38mm | 20 mm | 53,7 mm | 24,2 mm | 158 mm | 610 g |
| Pleuel | Schrauben | Anzugsmoment | Empfohlene Längung |
|---|---|---|---|
| ZRP (R-CIT-002-I) | ARP 2000 | 61 N·m | 0,140 – 0,152 mm |
| ZRP (R-CIT-002-I-L19) | ARP L19 | 67,8 N·m | 0,152 – 0,165 mm |
Die Hersteller empfehlen die Längungsmethode (Längenmessuhr) als Referenz; die dem Kit beiliegende Anleitung hat immer Vorrang. Die angegebenen Anzugsmomente gelten für eine Montage mit ARP-Schmiermittel.
| 4340-Stahl ist ein Nickel-Chrom-Molybdän-legierter Stahl, der sowohl in der Luftfahrt als auch im Motorsport eingesetzt wird. Geschmiedet und anschließend wärmebehandelt (gehärtet und angelassen), vereint er eine hohe Zugfestigkeit, eine ausgezeichnete Dauerfestigkeit und eine echte Duktilität. Gegenüber einer Serienpleuel (häufig aus Sintermetall, auf die Großserienkosten optimiert) gewinnt eine geschmiedete 4340-Pleuel rund +19 % Streckgrenze, +8 % Zugfestigkeit und vor allem +19 bis +37 % Dauerfestigkeit, also eine unter zyklischer Last mehrfach längere Lebensdauer. Genau das macht geschmiedeten 4340 zum Referenzwerkstoff, sobald Drehzahl und Last steigen. |
 | I-Beam I-Profil (verstärktes I). Die I-Beam-Pleuel mit ihrem dünneren Mittelteil ist leichter: weniger Trägheit und freieres Hochdrehen, ein Vorteil bei einem lebendigen, hochdrehenden Motor wie dem XU10J4RS. Aus 4340-Stahl geschmiedet, nimmt ihre verstärkte Struktur höhere Lasten ohne Gewichtsnachteil auf. |
Die Pleuelschraube gehört zu den am stärksten beanspruchten Teilen des Motors. Entscheidend ist, den ARP-Grad an den tatsächlichen Einsatz des Aufbaus anzupassen und anschließend das vorgegebene Anzugsmoment und die Längung streng einzuhalten.
 | ARP 2000 (Zugfestigkeit etwa 220.000 psi, also ~1.517 MPa) ist der Hochleistungsstandard. Er deckt Aufbauten bis 150 PS pro Zylinder in 5/16" oder 200 PS pro Zylinder in 3/8" und bis 8.500 U/min ab. Es ist der gängigste Grad auf der Rundstrecke, beim Trackday, Drift, Rallye, Drag und Bergrennen, geschätzt für seine Robustheit, Zuverlässigkeit und Vielseitigkeit, ohne besondere Lageranforderungen. |
 | ARP L19 (Zugfestigkeit etwa 260.000 psi, also ~1.793 MPa) ist für bis zum Äußersten getriebene Motoren gedacht: bis 200 PS pro Zylinder in 5/16" oder 250 PS pro Zylinder in 3/8" und bis 10.000 U/min, bei sehr hohem Ladedruck, dauerhaft hohen Drehzahlen und hohem Zylinderdruck. Es ist die Wahl für leistungsstarke Aufbauten: Drag, Drift, Rallye und Rundstrecke. Empfindlich gegen Korrosion und Wasserstoffversprödung, muss er geölt und vor Feuchtigkeit geschützt gelagert und montiert werden. |
| Über das Anziehen mit Drehmoment hinaus ist das Messen der Pleuelschraubenlängung die zuverlässigste Kontrolle, um eine korrekte Vorspannung zu erreichen. Die Messung erfolgt bei montierter Schraube: Die Messuhr (Längenmessuhr) wird an beiden Enden der Schraube angesetzt und die tatsächliche Längung abgelesen, die dem empfohlenen Wert entsprechen muss (siehe Tabelle Anzugsmoment & Längung oben). Diese Methode beseitigt die reibungsbedingten Abweichungen des Drehmomentanzugs und sichert den Zusammenbau bei stark beanspruchten Motoren. |
 | ZRP ist eine griechische Marke für geschmiedete Hochleistungspleuel, entworfen von Alex Drakos in Athen. Jede Pleuel wird aus 4340-Stahl geschmiedet, präzise gefertigt und auf ±1 g gewuchtet, um bei hoher Drehzahl zuverlässig zu bleiben. Für diese XU10J4RS-Anwendung werden sie im Profil I (verstärktes I) mit ARP 2000- oder L19-Schrauben angeboten, in Griechenland entwickelt und geprüft und in Rallye, auf der Rennstrecke und im Drift bewährt. |
 | 1) Kleines Pleuelauge 2) Durchmesser kleines Auge 3) Pleuelschaft 4) Pleuelschraube 5) Großes Pleuelauge 6) Mutter / Pleuelschraube 7) Pleueldeckel 8) Durchmesser großes Auge 9) Augenabstand |
Diese geschmiedeten Pleuel sind mit allen Fahrzeugen kompatibel, die mit dem Motor 2.0 16V XU10J4RS ausgestattet sind. Die folgende Tabelle führt die betroffenen Modelle von Citroën und Peugeot auf.
| Marke | Modell (Chassis) | Motorcode | Leistung | Baujahre |
|---|---|---|---|---|
| Citroën | Xsara VTS | XU10J4RS | 167 PS | 1998–2005 |
| Citroën | ZX 16V | XU10J4RS | 163 PS | 1996–1997 |
| Peugeot | 306 S16 | XU10J4RS | 163 PS | 1996–2001 |
OEM-Referenz: 0603 60 (Satz mit 4 Pleueln).
Wenn ein Serien-Kurbeltrieb versagt (gebrochene, verbogene oder angeschlagene Pleuel), erfordert die Rückkehr zur Herstellerkonfiguration den Austausch von Pleueln und Kolben, die oft gemeinsam beschädigt werden. Die Rechnung steigt schnell, für eine bloße Wiederherstellung des Serienzustands ohne Gewinn.
Für ein vergleichbares, manchmal geringeres Budget bieten geschmiedete 4340-Pleuel zusammen mit geschmiedeten Kolben eine deutlich höhere Zuverlässigkeit und größere Sicherheitsreserve, dazu echtes Potenzial für Leistungssteigerungen. Es ist der Weg, den europäische Motorenbauer seit über fünfzehn Jahren wählen.
Bei gleichem Aufwand: mehr Zuverlässigkeit, mehr Potenzial, mehr Langlebigkeit.
