Geschmiedete Pleuel Citroën / Peugeot - 2.0L 16V - XU10J4RS für geschmiedete Kolben

Der Citroën / Peugeot XU10J4RS Motor (2.0 16V)

Der XU10J4RS ist die Hochleistungsvariante des 2,0-Liter-16-Ventilers aus der XU-Familie des PSA-Konzerns. Als Saugmotor kommt er auf 1 998 cm³ mit einer Bohrung und einem Hub von jeweils 86 mm — ein quadratisches Maß, das hohe Drehzahlen ohne übermäßig langen Hub erlaubt. Der 16-Ventil-Zylinderkopf verleiht ihm einen spritzigen, deutlich auf den oberen Drehzahlbereich ausgelegten Charakter, und die Leistung erreicht in der stärksten Ausführung 167 PS. Er ist der Höhepunkt einer XU-Motorenreihe, die den sportlichen Ruf der Marke in den 1990er-Jahren begründete.

Zu finden ist er im Peugeot 306 S16, im Citroën ZX 16V und im Xsara VTS der Baujahre 1996 bis 2005 — Kompaktwagen, die im Rallyesport wie auf der Rundstrecke zur Referenz wurden. Genau dieser Einsatz zeigt die Grenze des Motors: Der für die Straße ausgelegte Serientriebstrang verträgt lange Etappen bei hoher Drehzahl, scharfe Nockenwellen, eine freie Ansaugung oder eine Aufladung nur schlecht. Geschmiedete Pleuel aus 4340-Stahl bringen die fehlende Festigkeitsreserve, schützen die Kurbelwelle und machen den Einbau von Schmiedekolben schlüssig.

Die geschmiedeten Pleuel

Geschmiedet und anschließend aus hochfestem 4340-Stahl bearbeitet, erfüllen diese Pleuel den Bedarf getunter XU10J4RS: den Kurbeltrieb absichern, sobald Leistung, Drehzahl oder Zylinderdruck die Werkswerte verlassen. Der Austausch wird unumgänglich beim Einbau geschmiedeter Kolben, bei höherer Drehzahl, bei mehr Ladedruck oder bei größerem Hubraum, also in Situationen, in denen das Serienpleuel mit seinem Achsabstand von 158 mm und seinem 20-mm-Bolzen keine Reserve mehr hat.

Für getunte Motoren gedacht, hochdrehende Saugmotoren wie mit Turbolader oder Kompressor aufgeladene, decken sie alle Disziplinen ab: Rallye, Drift, Drag, Rundstrecke und Trackday, Bergrennen, Time Attack. Sie begleiten Aufbauten in Stage 2, Stage 3 und Stage 4+ bis zum vollständig neu aufgebauten Wettbewerbsmotor, mit 610 g pro Pleuel und im I-Profil.

Technische Daten der geschmiedeten Pleuel XU10J4RS (Bolzen 20 mm)

Anzugsmoment und Längung

Zu starkes Anziehen bricht nicht nur die Schraube: Es kann auch das Gewinde im Pleuel beschädigen, und ein Pleuel mit ruiniertem Gewinde ist verloren. Noch vor diesem Stadium lässt das Überschreiten des vorgeschriebenen Bereichs die Schraube plastisch fließen, sie behält eine dauerhafte Längung und bringt nicht mehr die erwartete Vorspannung, während die Überlast die Lagerbohrung verformt und das Pleuelauge oval macht: Die Lagerschale wird geklemmt, der Ölfilm wird dünner und die Lagertemperatur steigt. Der umgekehrte Fehler, zu geringes Anziehen, lässt den Deckel einfach wandern: Abheben bei jedem Lastwechsel, sich verschlechternde Trennfläche, ausgeschlagene Lagerschale, wachsendes Spiel, fallender Öldruck. Bei diesem XU10J4RS sind die an den vier ZRP-Pleueln anzuwendenden Werte die der Tabelle unten, vom Schraubenhersteller veröffentlicht, mit eigenen Zahlen für ARP 2000 und für ARP L19 in 3/8". Die Längungskontrolle mit der Messuhr bleibt die Referenzmethode; Montage mit ARP-Fett, die Anleitung des Kits hat Vorrang.

Technischer Leitfaden

Geschmiedeter 4340-Stahl: Was ist das?

Die Pleuelprofile

I-Beam I-Profil (verstärktes I). Die I-Beam-Pleuel mit ihrem dünneren Mittelteil ist leichter: weniger Trägheit und freieres Hochdrehen, ein Vorteil bei einem lebendigen, hochdrehenden Motor wie dem XU10J4RS. Aus 4340-Stahl geschmiedet, nimmt ihre verstärkte Struktur höhere Lasten ohne Gewichtsnachteil auf.

Wie wählt man seine Pleuelschrauben?

Bei einem 2.0 16V, der Drehzahl aufbaut, entscheidet die Pleuelschraube über alles: Sie begrenzt die Höchstdrehzahl und den zulässigen Zylinderdruck. Die Qualität wird daher nach Disziplin und Belastungsprofil gewählt, vom bei niedriger Drehzahl abgerufenen Drehmoment in der Rallye bis zur über viele Minuten gehaltenen Drehzahl auf der Rundstrecke, über die sehr kurzen Spitzen im Drag, und danach nach der angestrebten Leistung pro Zylinder. Die beiden hier angebotenen Qualitäten in 3/8"-38 mm verlangen die gleiche Sorgfalt bei der Montage: Drehmoment und Dehnung buchstabengetreu einhalten.

ARP 2000 bietet mit ~220 000 psi (~1 517 MPa) Zugfestigkeit genau das, was die große Mehrheit der Wettbewerbs-XU10J4RS braucht: bis zu 200 PS pro Zylinder in 3/8" und 8 500 U/min. Es ist die Qualität, die man auf der Rundstrecke und beim Trackday, im Drift, in der Rallye, im Drag und am Berg antrifft, und sie verlangt keine besondere Anforderung an die Lagerung, was die Arbeit in der Werkstatt wie an der Strecke vereinfacht.

L19 steigt auf ~260 000 psi (~1 793 MPa) und deckt bis zu 250 PS pro Zylinder in 3/8" sowie 10 000 U/min ab. Es richtet sich an XU10J4RS, die unter sehr hohem Ladedruck arbeiten, mit hohem Zylinderdruck und dauerhaft hohen Drehzahlen, sowie an die großen Leistungen im Drag, im Drift, in der Rallye und auf der Rundstrecke. Der Nachteil sollte vor dem Kauf bekannt sein: Die Legierung ist empfindlich gegen Korrosion und Wasserstoffversprödung, sie wird geölt gelagert und geölt montiert, geschützt vor Feuchtigkeit, nie blank im Werkzeugkasten.

Messung der Schraubenlängung

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Die angebotenen Marken

ZRP ist eine griechische Marke für geschmiedete Hochleistungspleuel, entworfen von Alex Drakos in Athen. Jede Pleuel wird aus 4340-Stahl geschmiedet, präzise gefertigt und auf ±1 g gewuchtet, um bei hoher Drehzahl zuverlässig zu bleiben. Für diese XU10J4RS-Anwendung werden sie im Profil I (verstärktes I) mit ARP 2000- oder L19-Schrauben angeboten, in Griechenland entwickelt und geprüft und in Rallye, auf der Rennstrecke und im Drift bewährt.

Glossar

1) Kleines Pleuelauge 2) Durchmesser kleines Auge 3) Pleuelschaft 4) Pleuelschraube 5) Großes Pleuelauge 6) Mutter / Pleuelschraube 7) Pleueldeckel 8) Durchmesser großes Auge 9) Augenabstand

Fahrzeugkompatibilität des Citroën / Peugeot XU10J4RS Motors

Diese geschmiedeten Pleuel passen zu allen Fahrzeugen mit dem 2.0 16V XU10J4RS, mit seinem Kolbenbolzen von 20 mm und seinem Achsabstand von 158 mm. Die Tabelle unten fasst die betroffenen Modelle von Citroën und Peugeot zusammen.

OEM-Referenz: 0603 60 (Satz mit 4 Pleueln).

Warum ist es die wirtschaftlichste Lösung?

Bei einem XU10J4RS nimmt ein gebrochenes Serienpleuel fast immer den zugehörigen Kolben mit und erfordert eine vollständige Prüfung des Blocks. Die Werkskonfiguration wiederherzustellen bedeutet also, Serienpleuel und Serienkolben neu zu kaufen, eine hohe Rechnung für eine schlichte Rückkehr zum Ausgangszustand, mit derselben Anfälligkeit wie vorher.

Für ein vergleichbares, oft geringeres Budget bringen geschmiedete Pleuel aus 4340-Stahl mit geschmiedeten Kolben eine deutlich höhere Zuverlässigkeit und Sicherheitsreserve und vor allem echtes Potenzial für mehr Leistung im weiteren Verlauf des Aufbaus. Diesen Weg gehen europäische Motorenbauer seit mehr als 15 Jahren bei den 2.0 16V des PSA-Konzerns.

Bei gleichem Budget bleibt das Ergebnis dasselbe: mehr Zuverlässigkeit, mehr Potenzial, mehr Lebensdauer.