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Trimetall-Pleuellager 50 mm Peugeot Citroën XU9 XU10

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Satz mit 8 Trimetall-Pleuellagerhalbschalen für Peugeot und Citroën XU9, XU10 (Ø 50 mm).

  • Marke und Behandlung: ACL Race, King Racing
  • Kompatibilität: Peugeot 205, 305, 306, 309, 405, 406, 605, 806; Citroën BX, ZX, XM, Xantia, Evasion, Xsara
  • Motorcodes: XU9, XU10
  • Verfügbare Maße: Standard bis +0.25 mm, Version mit erhöhtem Spiel (HX / STDX)

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  • Die Vierzylinder Peugeot und Citroën XU9 und XU10

    Die XU9 (1,9 Liter) und XU10 (2,0 Liter) sind Reihenvierzylinder von Peugeot und Citroën, als 8-Ventil-Versionen (XU92C, XU9JA, XU10J2 und Ableitungen) und als 16-Ventil-Versionen (XU9J4, XU10J4, XU10J4RS), verbaut in Peugeot 205, 305, 306, 309, 405, 406, 605 und 806 sowie in Citroën BX, ZX, XM, Xantia, Evasion und Xsara. ACL und King geben denselben Lagersatz für diese Motoren an: Ein einziger Satz deckt die Familie ab.

    Ab Werk erhalten diese Motoren Serien-Pleuellager, die für die Belastungen des Originalmotors ausgelegt sind: Sobald Leistung, Drehzahl oder Ladedruck steigen, stoßen sie an ihre Grenzen.

    Trimetall-Pleuellager

    Ein Trimetall-Lager besteht aus drei Schichten: einem Stahlrücken, einer Zwischenschicht aus Kupfer-Blei mit hoher Tragfähigkeit und einer reibungsarmen Laufschicht, die den Zapfen schützt. Der komplette Satz umfasst 8 Lagerschalen, also vier Paare für einen Vierzylinder.

    Das Originallager beschränkt sich auf eine Aluminiumlegierung auf Stahlrücken, ausgelegt für niedrige bis mittlere Belastungen, während Trimetall für hohe und dauerhafte Belastungen konzipiert ist: ein Aluminium-Bimetall verträgt etwa 8 000 psi, ein Performance-Trimetall bis zu 12 000 psi, also 50 % mehr. Daraus ergeben sich eine höhere Belastbarkeit und eine längere Lebensdauer bei Turbo-, Kompressor- und hochdrehenden Motoren.

    Technische Daten

    Für alle Referenzen einheitliche Einbaumaße
    ACL / King Lager
    Ø Pleuelzapfen 49.984 / 50.000 mm
    Ø Lagersitz 53.695 / 53.708 mm
    Breite 20.2 / 20.25 mm
    ReferenzMarke und BehandlungMaßWandstärke (mm)
    4B7700H-STDACL Race - Ohne BehandlungStandard1.834
    4B7700HX-STDACL Race - Ohne BehandlungStd, erhöhtes Spiel (HX)1.820
    4B7700H-.25ACL Race - Ohne Behandlung+0.251.959
    CR4602XPKing Racing - Ohne BehandlungStandard1.834
    CR4602XP STDXKing Racing - Ohne BehandlungStd, erhöhtes Spiel (STDX)1.821
    CR4602XP0.25King Racing - Ohne Behandlung+0.251.961

    Betriebsspiel

    Das Betriebsspiel ist der Spalt zwischen Lager und Zapfen, in dem der Ölfilm zirkuliert.

    Im Betrieb reibt der Pleuelzapfen nicht am Lager: Er läuft auf diesem Ölfilm, der die Last trägt. Das Spiel bestimmt die Dicke dieses Films: zu eng fließt das Öl schlecht, die Temperatur steigt und die Fressgefahr nimmt zu; zu weit entweicht das Öl, der Film verliert Tragfähigkeit und der Öldruck sinkt. Das richtige Spiel ist der Ausgleich zwischen ausreichender Schmierung und einem gut aufrechterhaltenen Ölfilm.

    Maß / AusführungWann wählenACL Race SeriesKing XP
    Standard (STD)Serienzapfen, nicht geschliffen0.053 bis 0.063 mm0.050 mm
    Erhöhtes Spiel (HX / STDX)Größeres Spiel: hoher Öldurchsatz, hohe Drehzahl0.078 bis 0.088 mm0.075 mm
    +0.25 mmZapfen auf 0.25 mm geschliffen0.053 bis 0.063 mm0.050 mm

    Kontrolle bei der Montage: einen Messfaden (Plastigauge) auf den Zapfen legen, den Pleueldeckel mit dem vorgeschriebenen Drehmoment anziehen und die Quetschbreite mit der Skala vergleichen, um das Spiel abzulesen.

    Plastigauge

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    Technischer Leitfaden

    Die hier gezeigten Pleuellager von ACL und King sind Trimetall-Lager, ausgelegt für den Motorenbau und den Rennsport. Im Vergleich zu einem Original-Lager nehmen sie deutlich höhere Belastungen auf: Sie verkraften mehr Leistung, hohe Drehzahlen oder den Einbau eines Turbos oder Kompressors, dort wo ein Serienlager schnell an seine Grenze kommt.

    Die beiden Marken

    ACLACL Bearing Company, australischer Hersteller von Hochleistungs-Motorlagern seit 1949, bietet mit seiner Race Series präzise Trimetall-Lager, in zahlreichen Maßen erhältlich und weltweit in getunten Motoren bewährt.
    King RacingKing Engine Bearings, israelischer Hersteller von Hochleistungs-Motorlagern seit den 1960er-Jahren, bietet mit seiner Trimetall-Legierung pMax Black Lager, die für hohe Belastungen ausgelegt sind.

    Aufbau und Vorteile

    MerkmalACL Race SeriesKing Racing
    SchnittansichtSchnittbild eines ACL Race Series Trimetall-LagersSchnittbild eines King Racing Trimetall-Lagers
    TypHochleistungs-Trimetall-LagerHochleistungs-Trimetall-Lager
    HerstellungslandAustralienIsrael
    AufbauTrimetall: Stahlrücken, Kupferschicht, weiche OberflächeTrimetall: Stahlrücken, Kupferschicht, weiche Oberfläche
    LegierungRace Series (Kupfer-Blei)pMax Black (gehärtetes Kupfer-Blei)
    SchutzbeschichtungNeinNein
    Verfügbare MaßeStandard bis +0.25 mm (+ erhöhtes Spiel HX)Standard bis +0.25 mm (+ erhöhtes Spiel STDX)

    Fahrzeugkompatibilität

    Dieser Pleuellagersatz passt für die Motoren XU9 und XU10 der folgenden Peugeot- und Citroën-Modelle:

    MarkeModell (Baureihe)MotorcodeLeistungJahre
    PEUGEOT205 I (741A/C) 1.9 GTIXU9J1, XU9JA102–128 PS1986–1987
    PEUGEOT205 I Décapotable (741B, 20D) 1.9 / 1.9 CTI / 1.9 CTiXU9J1, XU9JAZ101–125 PS1986–1994
    PEUGEOT205 II (20A/C) 1.9 / 1.9 GTI / 1.9 GTI CatXU92C, XU9J1, XU9JA, XU9JAZ102–131 PS1987–1998
    PEUGEOT305 II (581M) 1.9XU9J1, XU9S98–102 PS1982–1988
    PEUGEOT305 II Break (581E) 1.9XU9J1, XU9S98–102 PS1984–1988
    PEUGEOT309 I (10C, 10A) 1.9 / 1.9 GTIXU9J1, XU9JA, XU9JAZ, XU9M, XU9S98–131 PS1985–1989
    PEUGEOT309 II (3C, 3A) 1.9 / 1.9 GTI / 1.9 GTI 16VXU9J1, XU9J4, XU9J4Z, XU9JA, XU9JAZ, XU9M98–158 PS1989–1993
    PEUGEOT405 I (15B) 1.9 / 1.9 (15BDFV) / 1.9 4x4 / 1.9 Injection / 1.9 Injection 4x4 / 1.9 SPort MI-16 4x4 / 1.9 Sport MI-16XU92C, XU9J1, XU9J2, XU9J4, XU9J4Z, XU9JAZ, XU9M95–158 PS1987–1993
    PEUGEOT405 I Break (15E) 1.9 / 1.9 4x4 / 1.9 AllradXU92C, XU9J1, XU9J4, XU9JAZ, XU9M95–158 PS1987–1992
    PEUGEOT405 II (4B) 1.9 / 1.9 (4BD5A2) / 2.0 / 2.0 16V / 2.0 MI-16 / 2.0 T 16 X4 / 2.0 X4XU10J2, XU10J4, XU10J4TE/Z, XU10J4Z, XU92C, XU9JAZ97–196 PS1992–1999
    PEUGEOT405 II Break (4E) 1.9 / 2.0 / 2.0 4x4XU10J2, XU10J4TE/Z, XU92C, XU9J2107–196 PS1992–1997
    PEUGEOT605 (6B) 2.0 / 2.0 16V / 2.0 16V (6BRFV2, 6BRFV9) / 2.0 TurboXU102C, XU10J2, XU10J2TE, XU10J2Z, XU10J4R, XU10MZ107–147 PS1989–1999
    PEUGEOT306 (7B, N3, N5) 2.0 / 2.0 S16 / 2.0 STXU10J2, XU10J4, XU10J4R, XU10J4Z121–152 PS1994–2001
    PEUGEOT306 Berline à hayon (7A, 7C, N3, N5) 2.0 / 2.0 16V / 2.0 S16 / 2.0 XSiXU10J2, XU10J4, XU10J4R, XU10J4RS, XU10J4Z121–169 PS1993–2001
    PEUGEOT306 Break (7E, N3, N5) 2.0 / 2.0 16VXU10J4R132–135 PS1997–2002
    PEUGEOT306 Décapotable (7D, N3, N5) 2.0 / 2.0 16VXU10J2, XU10J4R121–135 PS1994–2002
    PEUGEOT406 (8B) 2.0 / 2.0 16V / 2.0 TurboXU10J2TE, XU10J4R132–147 PS1995–2004
    PEUGEOT406 Break (8E/F) 2.0 / 2.0 16V / 2.0 TurboXU10J2TE, XU10J4R132–147 PS1996–2004
    PEUGEOT406 Coupé (8C) 2.0 16VXU10J4R132–136 PS1997–2004
    PEUGEOT806 (221) 2.0 / 2.0 16V / 2.0 TurboXU10J2, XU10J2TE, XU10J4R121–147 PS1994–2002
    CITROËNBX (XB-_) 1.9 / 1.9 GTi (XB) / 19 / 19 E / 19 GTi / 19 GTi 16V / 19 GTi 4x4XU92C, XU9J2, XU9J4, XU9JA, XU9M95–160 PS1984–1994
    CITROËNBX Break (XB-_) 1.9 TZi / 19 / 19 4x4 / 19 CatXU92C, XU9J1, XU9J2, XU9JA, XU9M95–125 PS1986–1994
    CITROËNEVASION Monospace (22, U6) 2.0 / 2.0 16V / 2.0 Turbo C.T.XU10J2/C, XU10J2TE, XU10J4R121–147 PS1994–2002
    CITROËNXANTIA (X1_, X2_) 2.0 / 2.0 16V / 2.0 Turbo / 2.0 i / 2.0 i 16VXU10J2C, XU10J2C/Z L3, XU10J2TE, XU10J4/Z, XU10J4R121–157 PS1993–2003
    CITROËNXANTIA Break (X1_, X2_) 2.0 Turbo / 2.0 i / 2.0 i 16VXU10J2C, XU10J2TE, XU10J4R121–147 PS1995–2003
    CITROËNXM (Y3) 2.0 i / 2.0 i TurboXU10J2, XU10J2TE/Z, XU10J4R, XU10MZ107–141 PS1989–1994
    CITROËNXM Break (Y3) 2.0 Turbo / 2.0 i / 2.0 i (Y3A)XU102C, XU10J2, XU10J2TE/Z, XU10MZ107–141 PS1991–1994
    CITROËNXM (Y4) 2.0 / 2.0 Turbo / 2.0 i 16VXU10J2, XU10J2TE, XU10J4R121–147 PS1994–2000
    CITROËNXM Break (Y4) 2.0 / 2.0 Turbo / 2.0 i 16VXU10J2, XU10J2TE, XU10J2TE/Z, XU10J4R121–147 PS1994–2000
    CITROËNXSARA (N1) 2.0 16VXU10J4R132 PS1998–2000
    CITROËNXSARA Break (N2) 2.0 16VXU10J4R132 PS1998–2000
    CITROËNXSARA Coupé (N0) 2.0 / 2.0 16V / 2.0 VTS / 2.0 i 16VXU10J4R, XU10J4RS132–167 PS1998–2005
    CITROËNZX (N2) 1.9 / 1.9 i / 2.0 / 2.0 i / 2.0 i 16VXU10J2C, XU10J4/Z, XU10J4RS, XU9JA120–166 PS1991–1997
    CITROËNZX Break (N2) 2.0XU10J2C/Z L3121 PS1993–1995

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