Verstärkte Auslassventile Peugeot 306 S16 Citroën Xsara ZX XU10J4RS

Betroffene Peugeot und Citroën Motoren

Der Peugeot 306 S16 (Typen 7A, 7C, N3 und N5), gebaut von 1996 bis 2001, wird vom XU10J4RS angetrieben, einem 2.0 Vierzylinder mit 16 Ventilen.

Bei Citroën sitzt der XU10J4RS 2.0 16V im Xsara (N0) als 2.0 16V, VTS und 2.0 i 16V von 1998 bis 2005 sowie im ZX (N2) 2.0 und 2.0 i 16V in den Jahren 1996 und 1997.

Er hat 8 Auslassventile. Die Ventile CATCAMS 9249002M und SUPERTECH PEEVN-28693 haben beide einen Ventilteller von 30,8 mm in Originalgröße; der Ventilschaft misst 6 mm beim CATCAMS und 5,96 mm beim SUPERTECH, die Ventillänge 105,5 und 105,3 mm.

Verstärkte Auslassventile von SUPERTECH

Bei jedem Öffnen lässt das Auslassventil noch glühend heiße Gase durch: Kein anderes Teil im Zylinderkopf des XU10J4RS wird so heiß. Das Metall des Ventiltellers bleibt bei diesem Saugmotor zwischen 760 und 870 °C und übersteigt 1.000 °C, sobald er aufgeladen wird. Er kühlt vor allem durch Kontakt, etwa 75 % über den Ventilsitz und knapp 20 % über die Ventilführung. Ein Stahl der EV8-Familie, Maßstab für das Original, fällt von 550 MPa bei 600 °C auf 300 MPa bei 800 °C. Mehr Drehmoment, Drehzahl oder Druck, und der Teller heizt sich auf, ermüdet, verzieht sich und verliert dann seine Dichtheit.

Die verstärkten Versionen setzen auf Werkstoff und Oberflächenbehandlung. Beim SUPERTECH PEEVN-28693-8 erhält der Edelstahl eine schwarze Nitrierung: Diese harte, glatte Randschicht verringert die Reibung an der Ventilführung und verzögert den Schaftverschleiß. Das CATCAMS 9249002M übernimmt die Maße des Originalteils, mit 30,8-mm-Teller und 6-mm-Schaft, für eine serientreue Überholung. Für diesen Motor gibt es also zwei Ansätze: die nitrierte Ausführung von SUPERTECH, gebaut für Dauer unter hoher Belastung, und das CATCAMS-Ventil in Serienmaßen, im Satz zu 8 für den ganzen Zylinderkopf.

Beide Sätze bleiben beim Originalmaß von 30,8 mm: Für diesen Motor gibt es keinen vergrößerten Teller. Die Auslass-Ventilsitze werden bei der Überholung daher nur nachgeschliffen, ohne Durchmesseränderung, und der Durchfluss bleibt der des Serienzylinderkopfs.

Technische Daten der Auslassventile

Einbau der Ventile

Prüfen Sie vor dem Einbau, ob die Ventilkeile zur Rille der gewählten Ventile passen.

Beide Sätze sind in Originalgröße und passen auf Auslassventilsitze, die auf 30,8 mm gefräst sind.

Der Ventilschaft ist je nach Marke verschieden (6 mm CATCAMS, 5,96 mm SUPERTECH): prüfen Sie das Spiel in den vorhandenen Ventilführungen.

Technischer Leitfaden

Unsere Marken

	SUPERTECH, in Nordkalifornien gegründet, entwickelt seit drei Jahrzehnten Ventile, Ventilfedern, Ventilführungen und Titan-Federteller für den Motorsport. Ob Edelstahl, Titan oder Inconel: Seine Ventile werden Motor für Motor gezeichnet und im Wettbewerb von anerkannten Tunern erprobt.
	CATCAMS aus Belgien, auf den Ventiltrieb spezialisiert, legt seine Hubgesetze selbst fest und schleift seine Nockenwellen auf numerisch gesteuerten Maschinen. Das Programm umfasst außerdem Stößel, Einstellplättchen, Ventilfedern und Federteller; seine Nockenwellen haben ihr Können in der BTCC und bei den 24 Stunden von Le Mans gezeigt.

So treffen Sie Ihre Wahl

Zwischen Schaft und Federteller eingeklemmt, halten die Ventilkeile das Ventil sicher in Position. Da beide Sätze genau denselben 30,8-mm-Teller haben, entscheiden die Marke, die Ausführung und die Schaftmaße über die Wahl.

Wann verstärkte Ventile notwendig werden

• Aggressiveres Nockenwellenprofil, härtere Ventilfedern
• Roter Bereich nach oben verschoben
• Kompressor oder Turbo am XU10J4RS montiert
• Regelmäßige Einsätze bei Trackdays, Slaloms oder Bergrennen
• Aufbereitung eines Zylinderkopfs mit verschlissenen oder gezeichneten Auslassventilen

Fahrzeugkompatibilität

OEM-Teilenummer (Auslassventil):

Denken Sie an die Einlassventile

Nutzen Sie den Ausbau des Zylinderkopfs von 306 S16, Xsara VTS oder ZX 16V, um die Einlassventile und die Ventilschaftdichtungen im selben Arbeitsgang gleich mit zu ersetzen: