Verstärkte ARP-Schrauben und -Muttern für OEM-Pleuel PEUGEOT CITROEN LANCIA SAIPA XU9J4 XU10J4

Die betroffenen PSA-Motoren XU9J4 und XU10J4

Dieser Satz ist für die Vierzylinder mit sechzehn Ventilen der XU-Familie von PSA gedacht: den 1,9-Liter XU9J4 (1.905 cm³, 147 bis 160 PS), verbaut von 1987 bis 1993 im Peugeot 309 GTI 16 und 405 Mi16 sowie im Citroën BX GTi mit sechzehn Ventilen, und den 2,0-Liter XU10J4 (1.998 cm³, 126 bis 158 PS), verbaut im Peugeot 306, 405, 406, 605 und 806, im Citroën Xantia, XM, ZX, Xsara und Evasion, im Lancia Zeta und im von Saipa gebauten Xantia. Die Ausführungen XU9J4Z, XU10J4Z und XU10J4R derselben Blöcke sind abgedeckt.

Die Original-Pleuelschrauben dieser Blöcke, von denen weder Referenz noch Durchmesser veröffentlicht sind, werden durch diesen ARP-Satz ersetzt, den der Hersteller für die XU-Motoren mit sechzehn Ventilen von Peugeot und Citroën vorsieht, den XU9J4 mit 1,9 Litern und den XU10J4 mit 2,0 Litern; seine Anleitung nennt die Peugeot 205 und 306.

Verstärkte ARP-Schrauben und Muttern für Pleuel

Kaum ein Teil des Kurbeltriebs arbeitet so hart wie die Pleuelschraube: Bei jeder Umdrehung verhindert sie, dass sich der Deckel unter den Trägheitskräften der Pleuel-Kolben-Einheit abhebt. Die Originalschraube ist für die Serienleistung ausgelegt.

Der ARP-Satz 117-6101 besteht aus 8740-Stahl. Die Anleitung empfiehlt, die Dehnung der Schrauben zu messen, 0,178 bis 0,19 mm, und nennt das Drehmoment von 61 Nm nur, wenn kein Dehnungsmessgerät vorhanden ist. 8740 ist ein Chrom-Molybdän-Stahl, den ARP auf 180.000 psi Zugfestigkeit wärmebehandelt, mit nach der Behandlung gewalzten Gewinden. Zur Einordnung: Serienmäßige Motorschrauben gehören meist den Klassen 10.9 und 12.9 an, also 150.800 bis 176.900 psi Mindestfestigkeit.

Technische Merkmale

Laut ARP-Anleitung werden die Schrauben vor dem Aufsetzen der Lagerdeckel in die Pleuel gepresst: der obere Rand der Pleuelbohrung muss angefast sein, damit der Radius unter dem Schraubenkopf frei liegt.

Anzugsdrehmoment und Dehnung

Für dieses Teil bevorzugt ARP das Anziehen nach der gemessenen Dehnung, die eine exakte Vorspannung sichert; das Drehmoment wird nur ohne Messgerät angegeben. Die Werte der Tabelle setzen ARP-Schmiermittel voraus.

Quelle der Drehmomente und Dehnungen: ARP-Anleitung 117-6101 in der bei Veröffentlichung gültigen Revision. Bei Abweichungen hat die Anleitung des Herstellers Vorrang. ARP-Anleitung 117-6101 ansehen

Montiert wird ohne Schraubensicherung, da die ARP-Anleitung keine vorsieht: Das ARP-Ultra-Torque-Fett wird auf das Gewinde jeder Schraube und auf die Auflagefläche ihrer Mutter aufgetragen.

Laut ARP-Anleitung müssen die Pleuelaugen mit montierten Schrauben geprüft und nachgearbeitet werden; planen Sie dafür einen Motoreninstandsetzer ein.

Messung der Schraubendehnung

Die Messung der Dehnung ergänzt den Anzug nach Drehmoment und liefert die genaueste Vorspannung. Sie erfolgt an der eingebauten Schraube: Der Dehnungsmesser mit Messuhr setzt an beiden Enden der Schraube an und zeigt die erreichte Dehnung, die auf den Wert der obigen Tabelle zu bringen ist. So werden reibungsbedingte Abweichungen vermieden, was bei einem stark belasteten Motor zählt.

Technischer Leitfaden

Alle Drehmoment- und Dehnungswerte auf dieser Seite setzen ARP-Montagefett auf den Gewinden der Schrauben und auf der Auflagefläche der Muttern voraus; Motoröl ersetzt es nicht.

Die Marke ARP

Gary Holzapfel, ein Ingenieur aus der Luft- und Raumfahrt, gründete Anfang der 1970er Jahre ARP (Automotive Racing Products) mit einem Ziel: Motorschäden durch zu schwache Verschraubungen im Rennsport zu beseitigen. ARP entwickelt und fertigt in Kalifornien Tausende von Referenzen, Zylinderkopf-, Hauptlager- und Pleuelschrauben, in mehreren Werkstoffen je nach Einsatz, und ist für die Gleichmäßigkeit seiner Fertigung bekannt.

Fahrzeugkompatibilität

Warum ist es die wirtschaftlichste Lösung?

Bei einem hochdrehenden XU mit sechzehn Ventilen, oft für Rundstrecke oder Rallye aufgebaut, erfährt das Pleuel in jedem Zyklus eine Zugbelastung, für die die Originalschraube nicht dauerhaft ausgelegt ist. Die Schrauben vor dem Versagen zu ersetzen kostet weit weniger als einen Motor neu aufzubauen.