Bulloni e dadi rinforzati ARP per bielle OEM PEUGEOT CITROEN LANCIA SAIPA XU9J4 XU10J4

I motori PSA XU9J4 e XU10J4 interessati

Questo kit è destinato ai quattro cilindri a sedici valvole della famiglia XU di PSA: l'1,9 litri XU9J4 (1.905 cm³, da 147 a 160 CV), montato dal 1987 al 1993 su Peugeot 309 GTI 16 e 405 Mi16 e sulla Citroën BX GTi a sedici valvole, e il 2,0 litri XU10J4 (1.998 cm³, da 126 a 158 CV), montato su Peugeot 306, 405, 406, 605 e 806, Citroën Xantia, XM, ZX, Xsara ed Evasion, Lancia Zeta e sulla Xantia prodotta da Saipa. Le versioni XU9J4Z, XU10J4Z e XU10J4R degli stessi blocchi sono comprese.

Le viti di biella originali di questi basamenti, di cui non sono pubblicati né il riferimento né il diametro, vengono sostituite da questo kit ARP, che il costruttore destina agli XU a sedici valvole di Peugeot e Citroën, l'XU9J4 da 1,9 litri e l'XU10J4 da 2,0 litri; le sue istruzioni citano le Peugeot 205 e 306.

Bulloni e dadi rinforzati ARP per bielle

Pochi componenti del basamento lavorano quanto la vite di biella: a ogni giro è lei a impedire al cappello di staccarsi sotto le forze d'inerzia dell'insieme biella-pistone. La vite originale è calcolata per la potenza di serie.

Il kit ARP 117-6101 è realizzato in acciaio 8740. Le istruzioni raccomandano di controllare l'allungamento dei bulloni, da 0,178 a 0,19 mm, e indicano la coppia di 61 Nm solo in assenza di comparatore. L'8740 è un acciaio al cromo-molibdeno che ARP tratta termicamente a 180.000 psi di resistenza alla trazione, con filetti rullati dopo il trattamento. Come riferimento, la bulloneria motore di serie appartiene per lo più alle classi 10.9 e 12.9, ossia da 150.800 a 176.900 psi di resistenza minima.

Caratteristiche tecniche

Secondo le istruzioni ARP, i bulloni si montano a pressione nelle bielle prima dei cappelli: la parte alta dell'alesaggio della biella deve essere smussata per liberare il raggio sotto la testa del bullone.

Coppia di serraggio e allungamento

Per questo componente ARP privilegia il serraggio sull'allungamento misurato, garanzia di un precarico esatto; la coppia è indicata solo se manca il comparatore. I valori della tabella presuppongono il lubrificante ARP.

Fonte di coppie e allungamenti: istruzioni ARP 117-6101, nella revisione applicabile alla pubblicazione. In caso di differenza prevalgono le istruzioni del costruttore. Consultare le istruzioni ARP 117-6101

Il montaggio si esegue senza frenafiletti, dato che le istruzioni ARP non ne prevedono: il grasso ARP Ultra-Torque si applica sulla filettatura di ogni bullone e sulla faccia d'appoggio del suo dado.

Secondo le istruzioni ARP, le teste di biella vanno controllate e ricalibrate con la viteria montata; prevedete questo passaggio presso un'officina di rettifica.

Misurazione dell'allungamento delle viti

La misura dell'allungamento completa il serraggio a coppia e dà il precarico più preciso. Si esegue a vite montata: il misuratore, dotato di comparatore, appoggia sulle due estremità della vite e indica l'allungamento ottenuto, da portare al valore della tabella qui sopra. Si evitano così gli scarti dovuti all'attrito, cosa importante su un motore molto sollecitato.

Guida tecnica

Tutti i valori di coppia e di allungamento di questa scheda presuppongono il grasso di montaggio ARP sulla filettatura dei bulloni e sulla faccia d'appoggio dei dadi; l'olio motore non lo sostituisce.

Il marchio ARP

Ingegnere con un passato nell'aerospaziale, Gary Holzapfel ha avviato ARP (Automotive Racing Products) all'inizio degli anni 1970 con un obiettivo: eliminare le rotture del motore dovute a una bulloneria troppo debole in gara. ARP progetta e produce in California migliaia di riferimenti, viti di testata, di banco e di biella, in più materiali secondo l'impiego, ed è nota per la costanza della sua produzione.

Compatibilità veicoli

Perché è la soluzione più economica?

Su un XU a sedici valvole che sale di giri, spesso preparato per pista o rally, la biella riceve a ogni ciclo una trazione che il bullone originale non è stato progettato per sopportare all'infinito. Sostituire i bulloni prima che cedano costa molto meno che ricostruire un motore.