Versterkte ARP-bouten en -moeren voor OEM-drijfstangen PEUGEOT CITROEN LANCIA SAIPA XU9J4 XU10J4

De betrokken PSA-motoren XU9J4 en XU10J4

Deze set is bedoeld voor de viercilinders met zestien kleppen uit de XU-familie van PSA: de 1,9 liter XU9J4 (1.905 cm³, 147 tot 160 pk), gemonteerd van 1987 tot 1993 op de Peugeot 309 GTI 16 en 405 Mi16 en op de Citroën BX GTi met zestien kleppen, en de 2,0 liter XU10J4 (1.998 cm³, 126 tot 158 pk), gemonteerd op de Peugeot 306, 405, 406, 605 en 806, de Citroën Xantia, XM, ZX, Xsara en Evasion, de Lancia Zeta en de Xantia van Saipa. De uitvoeringen XU9J4Z, XU10J4Z en XU10J4R van dezelfde blokken vallen eronder.

De originele drijfstangbouten van deze blokken, waarvan noch het referentienummer noch de diameter bekend is, worden vervangen door deze ARP-set, die de fabrikant bestemt voor de XU-motoren met zestien kleppen van Peugeot en Citroën, de XU9J4 van 1,9 liter en de XU10J4 van 2,0 liter; in de handleiding worden de Peugeot 205 en 306 genoemd.

Versterkte ARP-bouten en moeren voor drijfstangen

Weinig onderdelen van het onderblok werken zo hard als de drijfstangbout: bij elke omwenteling voorkomt hij dat het deksel loskomt onder de traagheidskrachten van de drijfstang- en zuigereenheid. De originele bout is berekend op het standaardvermogen.

De ARP-set 117-6101 is gemaakt van 8740-staal. De handleiding raadt aan de rek van de bouten te controleren, 0,178 tot 0,19 mm, en noemt het aanhaalmoment van 61 Nm alleen als er geen rekmeter is. 8740 is een chroom-molybdeenstaal dat ARP warmtebehandelt tot 180.000 psi treksterkte, met na de behandeling gerolde schroefdraad. Ter referentie: standaard motorbevestigingen vallen meestal in de klassen 10.9 en 12.9, dus 150.800 tot 176.900 psi minimale sterkte.

Technische kenmerken

Volgens de ARP-handleiding worden de bouten in de drijfstangen geperst voordat de lagerdoppen worden gemonteerd: de bovenkant van de drijfstangboring moet worden afgeschuind voor de straal onder de boutkop.

Aanhaalmoment en rek

Voor dit onderdeel geeft ARP de voorkeur aan aanhalen op de gemeten rek, de garantie voor een exacte voorspanning; het koppel wordt alleen opgegeven als er geen meter is. De waarden in de tabel gaan uit van ARP-smeermiddel.

Bron van de koppels en rekwaarden: ARP-handleiding 117-6101, in de versie die bij publicatie geldt. Bij een afwijking gaat de handleiding van de fabrikant voor. De ARP-handleiding 117-6101 raadplegen

De montage gebeurt zonder schroefdraadborging, omdat de ARP-handleiding er geen voorziet: het ARP Ultra-Torque-vet komt op de schroefdraad van elke bout en op het steunvlak van de moer.

Volgens de ARP-handleiding moeten de drijfstangogen met gemonteerde bouten worden gecontroleerd en opnieuw gekalibreerd; plan dit in bij een motorrevisiebedrijf.

Meten van de boutrek

Het meten van de rek vult het aanhalen op koppel aan en geeft de meest nauwkeurige voorspanning. Het gebeurt met de bout gemonteerd: de rekmeter met meetklok steunt op beide uiteinden van de bout en toont de bereikte rek, die op de waarde uit de tabel hierboven moet komen. Zo worden afwijkingen door wrijving vermeden, wat telt bij een zwaar belaste motor.

Technische gids

Alle koppel- en rekwaarden op deze pagina gaan uit van ARP-montagevet op de schroefdraad van de bouten en op het steunvlak van de moeren; motorolie vervangt het niet.

Het merk ARP

Gary Holzapfel, een ingenieur met een achtergrond in de lucht- en ruimtevaart, startte begin jaren 1970 ARP (Automotive Racing Products) met één doel: motorschade door te zwakke bevestigingen in de racerij uitbannen. ARP ontwerpt en maakt in Californië duizenden referenties, cilinderkop-, hoofdlager- en drijfstangbouten, in verschillende materialen naargelang het gebruik, en staat bekend om de gelijkmatigheid van zijn productie.

Voertuigcompatibiliteit

Waarom is dit de voordeligste oplossing?

Op een XU met zestien kleppen die hoog toert, vaak opgebouwd voor circuit of rally, krijgt de drijfstang bij elke cyclus een trekkracht te verwerken waarvoor de originele bout niet voor onbeperkte duur is ontworpen. De bouten vervangen voordat ze bezwijken kost veel minder dan een motor opnieuw opbouwen.