Boulons et écrous renforcés ARP pour bielles OEM PEUGEOT CITROEN LANCIA SAIPA XU9J4 XU10J4

Les moteurs PSA XU9J4 et XU10J4 concernés

Ce kit s'adresse aux quatre cylindres seize soupapes de la famille XU de PSA : le 1,9 litre XU9J4 (1 905 cm³, de 147 à 160 ch), monté de 1987 à 1993 sur les Peugeot 309 GTI 16 et 405 Mi16 ainsi que sur la Citroën BX GTi à seize soupapes, et le 2,0 litres XU10J4 (1 998 cm³, de 126 à 158 ch), monté sur les Peugeot 306, 405, 406, 605 et 806, les Citroën Xantia, XM, ZX, Xsara et Évasion, la Lancia Zeta et la Xantia fabriquée par Saipa. Les déclinaisons XU9J4Z, XU10J4Z et XU10J4R de ces mêmes blocs sont couvertes.

Les vis de bielle d'origine de ces blocs, dont ni la référence ni le diamètre ne sont publiés, sont remplacées par ce kit ARP, que le fabricant destine aux XU seize soupapes de Peugeot et de Citroën, XU9J4 en 1,9 litre et XU10J4 en 2,0 litres ; sa notice cite les Peugeot 205 et 306.

Boulons et écrous renforcés ARP pour bielles

Peu de pièces du bas moteur travaillent autant que la vis de bielle : à chaque tour, c'est elle qui empêche le chapeau de s'écarter sous les efforts d'inertie de l'ensemble bielle-piston. La vis d'origine est calculée pour la puissance de série.

Le kit ARP 117-6101 est réalisé en acier 8740. La notice recommande de contrôler l'allongement des boulons, de 0,178 à 0,19 mm, et ne donne le couple de 61 Nm qu'à défaut de comparateur d'allongement. Le 8740 est un acier au chrome-molybdène qu'ARP traite thermiquement à 180 000 psi de résistance à la traction, avec des filets roulés après traitement. À titre de repère, la visserie moteur de série relève le plus souvent des classes 10.9 et 12.9, soit 150 800 à 176 900 psi de résistance minimale.

Caractéristiques techniques

D'après la notice ARP, les boulons se pressent dans les bielles avant la pose des chapeaux : le haut de l'alésage de bielle doit être chanfreiné pour dégager le rayon situé sous la tête du boulon.

Couple de serrage et allongement

Pour cette pièce, ARP privilégie le serrage à l'allongement, gage d'une précharge exacte ; le couple n'est donné qu'à défaut de jauge. Les valeurs du tableau supposent le lubrifiant ARP.

Source des couples et allongements : notice ARP 117-6101, dans la révision applicable lors de la publication. La notice du fabricant prévaut en cas d'écart. Consulter la notice ARP 117-6101

Le montage se fait sans frein filet, la notice ARP n'en prévoyant pas : la graisse ARP Ultra-Torque s'applique sur les filets de chaque boulon et sur la face d'appui de son écrou.

Selon la notice ARP, les têtes de bielle doivent être contrôlées et recalibrées une fois la visserie en place ; prévoyez ce passage chez un usineur.

Mesure de l'allongement des vis

La mesure de l'allongement complète le serrage au couple et donne la précharge la plus juste. Elle se fait vis en place : la jauge, munie d'un comparateur, prend appui sur les deux extrémités de la vis et indique l'allongement obtenu, à amener à la valeur du tableau ci-dessus. On évite ainsi les écarts dus au frottement, ce qui compte sur un moteur très sollicité.

Guide technique

Toutes les valeurs de couple et d'allongement de cette fiche supposent la graisse de montage ARP sur les filets des boulons et sur la face d'appui des écrous ; l'huile moteur ne la remplace pas.

La marque ARP

Ingénieur passé par l'aérospatiale, Gary Holzapfel a lancé ARP (Automotive Racing Products) au début des années 1970, avec un objectif : supprimer les casses moteur dues à une visserie trop faible en compétition. ARP conçoit et fabrique en Californie des milliers de références, vis de culasse, de palier et de bielle, en plusieurs matières selon l'usage, et s'est fait connaître par la régularité de sa fabrication.

Compatibilité véhicules

Pourquoi c'est la solution la plus économique ?

Sur un moteur XU seize soupapes qui tourne haut, souvent préparé pour la piste ou le rallye, la bielle encaisse à chaque cycle une traction que le boulon d'origine n'a pas été conçu pour supporter indéfiniment. Changer les boulons avant qu'ils cèdent coûte beaucoup moins cher que reconstruire un moteur.