Geschmiedete Pleuel Ford RS Cosworth - 2.0L 16V Turbo - Cosworth YB lange Pleuel 133,5 mm für geschmiedete Kolben

Der Motor Ford Cosworth YB

Von Cosworth gezeichnet, ist der YB ein turboaufgeladener Vierzylinder-Reihenmotor mit 1 993 cm³ und sechzehn Ventilen, entstanden Ende der 1980er-Jahre. Sein Rezept beruht auf dem gusseisernen Pinto-Block von Ford, einem Sechzehnventilkopf von Cosworth, 90,8 mm Bohrung und 77 mm Hub. Er saß im Sierra RS Cosworth, im Sierra Sapphire RS Cosworth und im Escort RS Cosworth und begründete die Homologationen der Marke in der Gruppe A und in der Rallye. Von Code zu Code (YBB, YBG, YBT, YBP) liegt die Ursprungsleistung bei etwa 204 bis 220 PS, vor jeder Bearbeitung.

Der YB wurde für die Aufladung entworfen: massiver Gussblock und geschmiedete Kurbelwelle. Die Schwachstelle kommt mit dem Ladedruck, denn jenseits der Werkswerte sieht das Pleuel Wechsellasten und einen Zylinderdruck, die mit denen des Serienmotors nichts mehr zu tun haben. Diese Seite ist der Variante mit langen Pleueln gewidmet, mit einem Achsabstand von 133,5 mm anstelle der originalen 128,5 mm, einem Bolzen von 24 mm und einer Masse von 545 g pro Pleuel: eine Konfiguration, die mit auf dieses neue Maß abgestimmten Kolben aufgebaut wird.

Die geschmiedeten Pleuel

Geschmiedete Pleuel gehören zu den wichtigsten Bauteilen jedes Motoraufbaus. Aus Stahl geschmiedet und anschließend präzise bearbeitet, bieten sie eine mechanische Festigkeit und Dauerfestigkeit weit über den Serienpleueln aus Sintermetall, die bei steigender Leistung schnell an ihre Grenzen stoßen.

Jedes Pleuel ist gewuchtet und wird mit seinen ARP-Hochleistungsschrauben geliefert. Im I-Beam-Profil mit ARP 2000- oder ARP L19-Schrauben angeboten, sichern sie Aufbauten mit hohem Ladedruck und dauerhaft hohe Drehzahlen, wo das Serienpleuel schließlich verbiegt oder bricht.

Beim Cosworth YB werden sie unverzichtbar, sobald auf geschmiedete Kolben umgerüstet wird, die Drehzahl steigt, der Ladedruck erhöht wird oder der Hubraum wächst, also überall dort, wo die Serienpleuel an ihre Grenzen stößt. Ausgelegt für die hohen Belastungen getunter Motoren, ob turbo- oder kompressoraufgeladen, eignen sich diese Pleuel für jede Disziplin (Rallye, Drift, Drag, Rundstrecke und Trackdays, Bergrennen, Time Attack) und begleiten Stage-2-, Stage-3- und Stage-4+-Aufbauten bis hin zum Wettbewerbsmotor.

Technische Daten der geschmiedeten Pleuel Cosworth YB

ZRP: Achsabstand um 5,00 mm gegenüber Serie verlängert.

Anzugsmoment und Längung

Richtiges Anziehen beginnt mit einem sauberen, von jedem Rückstand befreiten Gewinde, das anschließend mit dem vorgeschriebenen Schmiermittel versehen wird: nur so wird die erwartete Spannung erreicht, ohne in eines der beiden Extreme zu geraten. Wird die Schraube unterhalb des Bereichs angezogen, bilden das lange Pleuel und sein Deckel keine steife Einheit mehr: Die Verbindung öffnet sich bei jedem Lastwechsel, die Lagerschale wird ausgeschlagen, ihre Ränder verformen sich, das Spiel wächst und das Öl trägt die Last nicht mehr. Wird sie oberhalb angezogen, übersteigt die Spannung die Elastizitätsgrenze des Stahls: Die Schraube bleibt gedehnt, die Vorspannung fällt, die Lagerbohrung schließt sich ungleichmäßig und das Pleuelauge wird oval, wodurch die Lagerschale geklemmt wird und die örtliche Temperatur steigt. Die Tabelle unten nennt sowohl für die ARP 2000- als auch für die ARP L19-Ausführung die Werte des Schraubenherstellers: Sie sind weder verhandelbar noch untereinander austauschbar. Die mit der Messuhr kontrollierte Längung bleibt die Referenzmethode, und die mit dem Kit gelieferte Anleitung ist maßgebend.

Technischer Leitfaden

Geschmiedeter 4340-Stahl: Was ist das?

Die Pleuelprofile

I-Beam-Profil. Mit seinem schlankeren Mittelteil ist das I-Beam-Pleuel leichter: weniger Trägheit und freieres Hochdrehen. Es ist das gängigste Profil bei modernen Turbomotoren und die natürliche Wahl für einen drehzahlorientierten Cosworth-YB-Aufbau.

Wie wählt man seine Pleuelschrauben?

Bei einem YB mit langen Pleueln liest man die zulässige Drehzahl und den zulässigen Zylinderdruck zuerst an der Pleuelschraube ab. Man denkt also vom Einsatz her: früh genutztes Drehmoment in der Rallye, hoch gehaltene Drehzahl auf der Rundstrecke und beim Trackday, kurze aber sehr brutale Spitzen im Drag, bevor die angestrebte Leistung pro Zylinder festgelegt wird. Die beiden folgenden Qualitäten werden in 3/8"-38 mm angeboten; in beiden Fällen werden Drehmoment und Dehnung bei der Montage ausnahmslos kontrolliert.

ARP 2000 mit ~220 000 psi (~1 517 MPa) auf Zug genügt den meisten YB mit langen Pleueln: bis zu 200 PS pro Zylinder in 3/8" und bis 8 500 U/min. Es ist die vorherrschende Qualität auf der Rundstrecke, beim Trackday, im Drift, in der Rallye, im Drag und am Berg, die man bei einem Aufbau innerhalb dieser Grenzen ohne Zögern verbaut. Sie verlangt keine besondere Anforderung an die Lagerung.

L19 steigt auf ~260 000 psi (~1 793 MPa) und deckt bis zu 250 PS pro Zylinder in 3/8" sowie 10 000 U/min ab. Es ist die Qualität für YB mit sehr hohem Ladedruck, hohem Zylinderdruck oder lange hoch gehaltenen Drehzahlen und für alle großen Leistungen im Drag, im Drift, in der Rallye und auf der Rundstrecke. Ihre einzige Bedingung ist Werkstattdisziplin: empfindlich gegen Korrosion und Wasserstoffversprödung, wird sie geölt gelagert und geölt montiert, geschützt vor Feuchtigkeit, und nie blank in einer Kiste.

Messung der Schraubenlängung

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Die angebotenen Marken

Griechische Marke, gegründet von Alex Drakos in Athen: ZRP entwickelt geschmiedete Hochleistungspleuel aus 4340-Stahl, präzise bearbeitet und auf ±1 g ausgewuchtet, um bei hohen Drehzahlen zuverlässig zu bleiben. In Griechenland entwickelt und geprüft, in Rallye, auf der Rundstrecke und im Drift erprobt, werden sie hier für den Cosworth YB in der langen Version mit 133,5 mm Achsabstand angeboten, im I-Beam-Profil mit ARP-2000- oder ARP-L19-Schrauben.

Glossar

1) Kleines Pleuelauge 2) Durchmesser kleines Auge 3) Pleuelschaft 4) Pleuelschraube 5) Großes Pleuelauge 6) Mutter / Pleuelschraube 7) Pleueldeckel 8) Durchmesser großes Auge 9) Augenabstand

Fahrzeugkompatibilität des Motors Ford Cosworth YB

Diese geschmiedeten Pleuel sind mit allen Varianten des Ford Cosworth YB 2.0 16V Turbo kompatibel. Die langen Pleuel mit um 5 mm verlängertem Augenabstand (133,5 mm statt 128,5 mm serienmäßig) richten sich an Aufbauten, die ein optimiertes Verhältnis von Hub zu Pleuellänge suchen.

OEM-Referenz:

Warum ist es die wirtschaftlichste Lösung?

Ein Serienpleuel, das bei einem YB bricht, nimmt den Kolben mit und erfordert eine Prüfung des Blocks: Die Reparatur mit Originalteilen rechnet sich in neuen Pleueln und Kolben, für einen Motor, der nichts gewonnen hat.

Bei vergleichbarem, oft geringerem Budget bieten ein Satz geschmiedeter Pleuel aus 4340-Stahl und geschmiedete Kolben eine deutlich höhere Zuverlässigkeit und Sicherheitsreserve, mit Leistungspotenzial für später. Europäische Motorenbauer arbeiten seit mehr als 15 Jahren so an Cosworth-Motoren.

Bei gleichem Budget bleibt das Ergebnis dasselbe: mehr Zuverlässigkeit, mehr Potenzial und mehr Lebensdauer, dazu ein Triebwerk, das wirklich auf den hier gewählten Achsabstand von 133,5 mm abgestimmt ist. Nichts geht dabei verloren.