Bielles forgées Ford RS Cosworth - 2.0L 16V Turbo - Cosworth YB bielles longues 133,5 mm pour pistons forgés

Le moteur Ford Cosworth YB

Signé Cosworth, le YB est un quatre-cylindres en ligne turbocompressé de 1 993 cm³ à seize soupapes, né à la fin des années 1980. Sa recette tient au bloc en fonte Pinto de Ford, à une culasse seize soupapes Cosworth, à un alésage de 90,8 mm et à une course de 77 mm. Il a équipé la Sierra RS Cosworth, la Sierra Sapphire RS Cosworth et l’Escort RS Cosworth, et a fondé les homologations en Groupe A et en rallye de la marque. D’un code à l’autre (YBB, YBG, YBT, YBP), la puissance d’origine se situe entre 204 et 220 ch environ, avant toute préparation.

Le YB a été dessiné pour la suralimentation : bloc en fonte massif et vilebrequin forgé. Le point faible arrive avec la pression de turbo, car au-delà des valeurs d’usine la bielle voit des efforts alternés et une pression cylindre sans rapport avec ceux du moteur de série. Cette fiche est consacrée à la variante à bielles longues, d’un entraxe de 133,5 mm au lieu des 128,5 mm d’origine, avec un axe de 24 mm et une masse de 545 g par bielle : une configuration qui se prépare avec des pistons adaptés à ce nouvel entraxe.

Les bielles forgées

Les bielles forgées comptent parmi les pièces maîtresses d'une préparation moteur. Forgées dans l'acier puis usinées avec précision, elles offrent une résistance mécanique et une tenue en fatigue très supérieures aux bielles d'origine en métal fritté, qui atteignent vite leurs limites lorsque la puissance augmente.

Chaque bielle est équilibrée et livrée avec sa visserie haute performance ARP. Proposées en profil I avec visserie ARP 2000 ou ARP L19, elles sécurisent les montages à forte pression de suralimentation et les régimes soutenus, là où la bielle d'origine finit par plier ou rompre.

Sur le Cosworth YB, elles s’imposent dès le passage en pistons forgés, la montée en régime, l’augmentation de la pression de turbo ou un gain de cylindrée, autant de cas où la bielle de série montre ses limites. Pensées pour absorber les fortes contraintes des blocs préparés, qu’ils soient suralimentés par turbo ou par compresseur, ces bielles s’adaptent à toutes les disciplines (rallye, drift, drag, circuit et roulage, course de côte, time attack) et suivent les préparations Stage 2, Stage 3 et Stage 4+, jusqu’au moteur de compétition.

Caractéristiques techniques des bielles forgées Cosworth YB

ZRP : Entraxe allongé de 5,00 mm par rapport à l'origine.

Couple de serrage et allongement

Un serrage correct commence par un filet propre, débarrassé de tout résidu, puis enduit du lubrifiant préconisé : c’est la seule façon d’obtenir la tension attendue sans basculer dans l’un des deux extrêmes. Si la vis se retrouve serrée en dessous de la plage, la bielle longue et son chapeau ne forment plus un ensemble rigide : le joint s’ouvre à chaque inversion d’effort, le coussinet est maté, ses bords se déforment, le jeu augmente et l’huile ne tient plus la charge. Si elle est serrée au-dessus, la contrainte dépasse la limite élastique de l’acier : la vis reste étirée, la précharge chute, le logement de coussinet se referme de façon irrégulière et la tête de bielle s’ovalise, ce qui pince le coussinet et fait monter la température locale. Le tableau ci-dessous donne, pour la version ARP 2000 comme pour la version ARP L19, les valeurs du fabricant de la visserie : elles ne sont ni négociables ni interchangeables. L’allongement contrôlé au comparateur reste la méthode de référence, et la notice livrée avec le kit fait foi.

Guide technique

Acier forgé 4340 : qu’est-ce que c’est ?

Les profils de bielle

Profil I. Avec sa section centrale plus fine, la bielle en I est plus légère : moins d'inertie et des montées en régime plus libres. C'est le profil le plus répandu sur les moteurs turbo modernes et le choix naturel pour une préparation du Cosworth YB privilégiant le régime.

Comment choisir sa visserie de bielle ?

Sur un YB à bielles longues, le régime et la pression cylindre admissibles se lisent d’abord dans la vis de bielle. On raisonne donc par l’usage : couple exploité tôt en rallye, régime maintenu haut sur circuit et en roulage, pointes brèves mais très violentes en drag, avant de fixer la puissance visée par cylindre. Les deux grades ci-dessous sont proposés en 3/8"-38 mm ; dans les deux cas, le couple et l’allongement se contrôlent au montage, sans exception.

ARP 2000, donné pour ~220 000 psi (~1 517 MPa) en traction, suffit à la plupart des YB à bielles longues : jusqu’à 200 ch par cylindre en 3/8" et jusqu’à 8 500 tr/min. C’est le grade dominant en circuit, en trackday, en drift, en rallye, en drag et en course de côte, celui que l’on monte sans hésiter sur une préparation qui reste dans ces limites. Il n’impose aucune contrainte de stockage particulière.

L19 monte à ~260 000 psi (~1 793 MPa) et couvre jusqu’à 250 ch par cylindre en 3/8" ainsi que 10 000 tr/min. C’est le grade des YB à très forte pression de suralimentation, à pression cylindre élevée ou tenus longtemps dans les hauts régimes, et de toutes les grosses puissances en drag, en drift, en rallye et sur circuit. Sa seule exigence est la rigueur d’atelier : sensible à la corrosion et à la fragilisation par l’hydrogène, il se stocke et se monte huilé, à l’abri de l’humidité, et jamais nu dans une boîte. Un simple réflexe d’atelier.

Mesure de l'allongement des vis

Acheter la jauge d'allongement ARP →

Les marques proposées

Marque grecque fondée par Alex Drakos à Athènes, ZRP conçoit des bielles forgées haute performance en acier 4340, usinées avec précision et équilibrées à ±1 g pour rester fiables à haut régime. Conçues et contrôlées en Grèce, éprouvées en rallye, sur circuit et en drift, elles sont déclinées ici pour le Cosworth YB en version à entraxe rallongé de 133,5 mm, en profil I avec visserie ARP 2000 ou ARP L19.

Lexique

1) Pied de bielle 2) Diamètre du pied 3) Corps de bielle 4) Vis de bielle 5) Tête de bielle 6) Écrou / vis de bielle 7) Chapeau de bielle 8) Diamètre de tête 9) Entraxe

Compatibilité véhicules du moteur Ford Cosworth YB

Ces bielles forgées sont compatibles avec l'ensemble des versions du moteur Ford Cosworth YB 2.0 16V Turbo. Les bielles longues, à entraxe rallongé de 5 mm (133,5 mm contre 128,5 mm d'origine), s'adressent aux préparations recherchant un rapport course / longueur de bielle optimisé.

Référence OEM :

Pourquoi c’est la solution la plus économique ?

Une bielle de série qui casse sur un YB emporte le piston et impose un contrôle du bloc : la réparation en pièces d’origine se compte en bielles et en pistons neufs, pour un moteur qui n’aura rien gagné.

À budget équivalent, souvent inférieur, un jeu de bielles forgées en acier 4340 et des pistons forgés offrent une fiabilité et une marge de sécurité nettement plus élevées, avec un potentiel de puissance disponible pour la suite. Les préparateurs européens travaillent de cette manière depuis plus de 15 ans sur les Cosworth.

À budget égal, le résultat est le même : plus de fiabilité, plus de potentiel et plus de longévité, avec en prime un attelage mobile réellement adapté à l’entraxe de 133,5 mm retenu ici. Rien ne se perd en route. Le compte est bon.