2.0L 16v - Cosworth YB N5
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2.0L 16v - Cosworth YB N5
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Neuf
Kit de 4 bielles forgées en acier 4340 pour Ford 2.0L 16V Turbo Cosworth YB, bielles longues (entraxe 133,5 mm).
Le Ford Cosworth YB est un quatre cylindres en ligne de 1 993 cm³ à 16 soupapes, suralimenté par turbocompresseur, développé à la fin des années 1980 sur la base du bloc Pinto et coiffé d'une culasse seize soupapes signée Cosworth. Avec un alésage de 90,8 mm pour une course de 77 mm, il a propulsé la Sierra RS Cosworth, la Sierra Sapphire RS Cosworth et l'Escort RS Cosworth, et a servi de base à l'homologation en Groupe A et en rallye. Selon les versions (codes YBB, YBG, YBT, YBP), sa puissance d'origine s'échelonne d'environ 204 à 220 ch.
Pensé pour encaisser une forte pression de suralimentation, le YB associe un bloc en fonte robuste et un vilebrequin forgé. Dès que la pression de turbo et la puissance dépassent les valeurs d'usine, l'attelage mobile devient le maillon sensible : la bielle subit des efforts alternés et une pression cylindre nettement plus élevés que sur le moteur d'origine. Monter des bielles forgées fiabilise la préparation et permet d'exploiter pleinement le potentiel du YB en usage intensif.
Les bielles forgées comptent parmi les pièces maîtresses d'une préparation moteur. Forgées dans l'acier puis usinées avec précision, elles offrent une résistance mécanique et une tenue en fatigue très supérieures aux bielles d'origine en métal fritté, qui atteignent vite leurs limites lorsque la puissance augmente.
Chaque bielle est équilibrée et livrée avec sa visserie haute performance ARP. Proposées en profil I avec visserie ARP 2000 ou ARP L19, elles sécurisent les montages à forte pression de suralimentation et les régimes soutenus, là où la bielle d'origine finit par plier ou rompre.
Sur le Cosworth YB, elles s’imposent dès le passage en pistons forgés, la montée en régime, l’augmentation de la pression de turbo ou un gain de cylindrée, autant de cas où la bielle de série montre ses limites. Pensées pour absorber les fortes contraintes des blocs préparés, qu’ils soient suralimentés par turbo ou par compresseur, ces bielles s’adaptent à toutes les disciplines (rallye, drift, drag, circuit et roulage, course de côte, time attack) et suivent les préparations Stage 2, Stage 3 et Stage 4+, jusqu’au moteur de compétition.
| Référence | Marque | Profil | Visserie | Diamètre axe OEM 24 mm | Largeur pied | Diamètre tête OEM 55 mm | Largeur tête | Entraxe OEM 128,5 mm | Poids par bielle |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| R-FOR-003-I | ZRP | I | ARP 2000-3/8"-38mm | 24 mm | 55 mm | 25,85 mm | 133,5 mm | 545 g | |
| R-FOR-003-I-L19 | ZRP | I | ARP L19-3/8"-38mm | 24 mm | 55 mm | 25,85 mm | 133,5 mm | 545 g |
| Bielle | Visserie | Couple de serrage | Allongement préconisé |
|---|---|---|---|
| ZRP (R-FOR-003-I) | ARP 2000 | 61 N·m | 0,140 – 0,152 mm |
| ZRP (R-FOR-003-I-L19) | ARP L19 | 67,8 N·m | 0,152 – 0,165 mm |
Les fabricants recommandent la méthode par allongement (stretch gauge) comme référence : la notice livrée avec le kit prévaut toujours. Les couples indiqués correspondent à un montage avec lubrifiant ARP.
| L’acier 4340 est un acier allié nickel-chrome-molybdène utilisé en aéronautique comme en compétition automobile. Forgé puis traité thermiquement (trempe et revenu), il offre une excellente résistance à la traction, une grande tenue en fatigue et une réelle ductilité. Face à une bielle d’origine (souvent en métal fritté, optimisée pour le coût de série), une bielle forgée 4340 affiche environ +19 % de limite élastique, +8 % de résistance à la traction et surtout +19 à +37 % de résistance en fatigue, soit une durée de vie sous charge cyclique plusieurs fois supérieure. C’est ce qui fait du 4340 forgé le matériau de référence dès que la suralimentation et le régime montent. |
 | Profil I. Avec sa section centrale plus fine, la bielle en I est plus légère : moins d'inertie et des montées en régime plus libres. C'est le profil le plus répandu sur les moteurs turbo modernes et le choix naturel pour une préparation du Cosworth YB privilégiant le régime. |
La vis de bielle compte parmi les pièces les plus sollicitées du moteur. L’essentiel est d’accorder le grade ARP à l’usage réel de la préparation, puis de respecter scrupuleusement le couple et l’allongement de montage.
 | ARP 2000 (résistance à la traction ~220 000 psi, soit ~1 517 MPa) est le standard haute performance. Adapté aux préparations jusqu’à 150 ch par cylindre en 5/16" ou 200 ch par cylindre en 3/8", et jusqu’à 8 500 tr/min, c’est le grade le plus courant en circuit, trackday, drift, rallye, drag et course de côte, reconnu pour sa robustesse, sa fiabilité et sa polyvalence, sans contrainte de stockage particulière. |
 | L19 (résistance à la traction ~260 000 psi, soit ~1 793 MPa) est conçu pour les moteurs poussés à l’extrême, jusqu’à 200 ch par cylindre en 5/16" ou 250 ch par cylindre en 3/8", et jusqu’à 10 000 tr/min : très forte pression de suralimentation, hauts régimes soutenus et pression cylindre élevée. C’est le choix des préparations grosse puissance : course d’accélération (drag), drift, rallye et circuit. Attention : sensible à la corrosion et à la fragilisation par l’hydrogène, il doit impérativement être stocké et monté huilé, à l’abri de l’humidité. |
En complément du serrage au couple, la mesure de l'allongement des vis de bielle est la vérification la plus fiable pour obtenir une précharge optimale. Le contrôle se fait vis montée : on place la jauge de mesure (comparateur) sur les deux extrémités de la vis et on lit son allongement réel, qui doit correspondre à la valeur préconisée (voir le tableau couple & allongement ci-dessus). Cette méthode s'affranchit des écarts de frottement propres au serrage au couple et sécurise l'assemblage sur les moteurs fortement sollicités. |
Acheter la jauge d'allongement ARP →
 | Marque grecque fondée par Alex Drakos à Athènes, ZRP conçoit des bielles forgées haute performance en acier 4340, usinées avec précision et équilibrées à ±1 g pour rester fiables à haut régime. Conçues et contrôlées en Grèce, éprouvées en rallye, sur circuit et en drift, elles sont déclinées ici pour le Cosworth YB en version à entraxe rallongé de 133,5 mm, en profil I avec visserie ARP 2000 ou ARP L19. |
 | 1) Pied de bielle 2) Diamètre du pied 3) Corps de bielle 4) Vis de bielle 5) Tête de bielle 6) Écrou / vis de bielle 7) Chapeau de bielle 8) Diamètre de tête 9) Entraxe |
Ces bielles forgées sont compatibles avec l'ensemble des versions du moteur Ford Cosworth YB 2.0 16V Turbo. Les bielles longues, à entraxe rallongé de 5 mm (133,5 mm contre 128,5 mm d'origine), s'adressent aux préparations recherchant un rapport course / longueur de bielle optimisé.
| Marque | Modèle (châssis) | Code moteur | Puissance | Années |
|---|---|---|---|---|
| Ford | Sierra RS Cosworth | YBB | 204 ch | 1986–1990 |
| Ford | Sierra Sapphire RS Cosworth | YBB / YBG | 204–220 ch | 1988–1992 |
| Ford | Escort RS Cosworth | YBT / YBP | 220 ch | 1992–1996 |
Référence OEM :
Investir dans des bielles forgées, c'est d'abord protéger l'ensemble du moteur. Une bielle d'origine qui cède entraîne presque toujours la destruction du bloc, du vilebrequin et de la culasse.
Pour le Cosworth YB, le surcoût de bielles forgées reste sans commune mesure avec le prix d'une réfection complète après casse. C'est l'assurance d'une préparation fiable, capable d'encaisser durablement la surpuissance.
Avec leur visserie ARP incluse et un profil I adapté à un large éventail d'usages, ces bielles forgées offrent le meilleur compromis entre performance, sécurité mécanique et durabilité pour votre Ford Cosworth YB.
