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Coussinets de bielles trimétal ACL King VAG cinq cylindres 2.0 2.2 2.3 2.5
Jeu de 10 demi-coussinets de bielles trimétal pour Audi et VW cinq cylindres de 2.0 à 2.5 L (Ø 47.77 mm).
- Marques et traitements : ACL Race ; King Racing
- Compatibilités : Audi 80, 90, 100, 200, Coupé, Quattro, A6 ; VW Passat B2, Santana, Transporter T4
- Codes moteurs : 7A, AAR, JT, KV, NF, NG, NM et autres
- Cotes disponibles : standard à +0.50 mm (ACL), +0.25 mm (King), version à jeu augmenté (HX / STDX)
Les cinq cylindres Audi et Volkswagen de 2,0 à 2,5 litres
Les cinq cylindres en ligne Audi et Volkswagen de 2,0 à 2,5 litres, atmosphériques ou turbo, à 10 ou 20 soupapes (codes 7A, AAR, JT, KV, NF, NG, NM, et autres), équipent les Audi 80, 90, 100, 200, Coupé, Quattro et A6 ainsi que les Volkswagen Passat, Santana et Transporter T4. ACL et King donnent le même jeu de coussinets pour ces moteurs : un seul jeu couvre la famille.
En sortie d'usine, ces moteurs reçoivent des coussinets de bielles de série, dimensionnés pour les charges du moteur d'origine : dès que la puissance, le régime ou la pression de suralimentation augmentent, ils atteignent leurs limites.
Les coussinets de bielles trimétal
Le coussinet trimétal associe trois couches aux fonctions complémentaires : un dos en acier qui assure la tenue mécanique, une couche intermédiaire en cuivre-plomb qui encaisse les fortes charges et une couche de glissement anti-friction qui préserve le maneton. Le jeu complet compte 10 demi-coussinets, soit 5 paires.
Un bi-métal aluminium, prévu pour des charges faibles à moyennes, plafonne autour de 8 000 psi ; un trimétal performance tient jusqu'à 12 000 psi, soit 50 % de capacité de charge en plus. Il gagne ainsi en résistance et en longévité sur les moteurs turbo, à compresseur ou exploités à haut régime.
Caractéristiques techniques
| Coussinets ACL / King Ø maneton 47.758 / 47.778 mm Ø logement 50.600 / 50.619 mm Largeur 19 mm |
| Référence | Marque et traitement | Côte | Épaisseur paroi (mm) |
|---|---|---|---|
| 5B1606H-STD | ACL Race - Sans traitement | Standard | 1.405 |
| 5B1606HX-STD | ACL Race - Sans traitement | Std, jeu augmenté (HX) | 1.392 |
| 5B1606H-.025 | ACL Race - Sans traitement | +0.025 | 1.418 |
| 5B1606H-.25 | ACL Race - Sans traitement | +0.25 | 1.530 |
| 5B1606H-.50 | ACL Race - Sans traitement | +0.50 | 1.655 |
| CR505XP | King Racing - Sans traitement | Standard | 1.405 |
| CR505XP STDX | King Racing - Sans traitement | Std, jeu augmenté (STDX) | 1.392 |
| CR505XP.026 | King Racing - Sans traitement | +0.026 | 1.418 |
| CR505XP0.25 | King Racing - Sans traitement | +0.25 | 1.532 |
Jeu de fonctionnement
Le jeu de fonctionnement désigne l'espace laissé entre le coussinet et le maneton, que le film d'huile occupe en permanence.
Moteur en marche, le maneton ne touche pas le coussinet : il repose sur ce film d'huile, qui reprend la charge. Le jeu fixe l'épaisseur du film. Trop faible, il gêne la circulation de l'huile, fait grimper la température et expose au grippage ; trop important, il laisse l'huile s'échapper, le film perd sa portance et la pression d'huile baisse. Le bon jeu concilie une lubrification suffisante et un film d'huile qui reste porteur.
| Côte / version | Quand la choisir | ACL Race Series | King XP |
|---|---|---|---|
| Standard (STD) | Maneton d'origine, non rectifié | 0.051 à 0.061 mm | 0.048 mm - 0.050 mm |
| Jeu majoré (HX / STDX) | Jeu plus large : fort débit d'huile, haut régime | 0.076 à 0.086 mm | 0.073 mm - 0.075 mm |
| +0.025 / +0.026 mm | Maneton poli | 0.051 à 0.061 mm | 0.048 mm - 0.050 mm |
| +0.25 mm | Maneton rectifié à 0.25 mm | 0.051 à 0.061 mm | 0.048 mm - 0.050 mm |
| +0.50 mm | Maneton rectifié à 0.50 mm | 0.051 à 0.061 mm |
Contrôle au montage : posez un fil calibré (Plastigauge) sur le maneton, serrez le chapeau de bielle au couple prescrit par le constructeur, puis comparez l'écrasement du fil à la réglette pour lire le jeu.
Guide technique
Les coussinets de bielles ACL et King présentés ici sont des trimétal destinés à la préparation moteur et à la compétition. Ils encaissent des charges nettement supérieures à celles d'un coussinet de série et se déclinent en plusieurs cotes : la cote standard, une cote +0.025 / +0.026 mm pour un maneton simplement poli, des cotes de rectification à +0.25 et +0.50 mm et une version HX / STDX à jeu majoré pour les moteurs qui prennent des tours ou demandent un fort débit d'huile. Ce choix permet de reprendre un vilebrequin rectifié sans changer de gamme et d'adapter le jeu à l'huile et à l'usage retenus.
Les deux marques
 |
Fondée en Australie en 1949, ACL Bearing Company conçoit des coussinets moteur haute performance. Sa gamme Race Series regroupe des coussinets trimétal de précision, proposés en de nombreuses cotes et montés dans des moteurs préparés du monde entier. |
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Fabricant israélien de coussinets moteur haute performance depuis les années 1960, King Engine Bearings a mis au point l'alliage trimétal pMax Black, pensé pour les fortes charges. |
Construction et avantages
| Critère | ACL Race Series | King Racing |
| Vue en coupe |  |
 |
| Type | Coussinet trimétal haute performance | Coussinet trimétal haute performance |
| Pays de fabrication | Australie | Israël |
| Construction | Trimétal : dos acier, couche de cuivre, surface tendre | Trimétal : dos acier, couche de cuivre, surface tendre |
| Alliage | Race Series (cuivre-plomb) | pMax Black (cuivre-plomb durci) |
| Revêtement protecteur | Non | Non |
| Cotes disponibles | Standard à +0.50 mm (+ jeu augmenté HX) | Standard à +0.25 mm (+ jeu augmenté STDX) |
Compatibilité véhicules
Ce jeu de coussinets de bielles convient aux cinq cylindres des Audi et Volkswagen suivantes :
| Marque | Modèle (châssis) | Code moteur | Puissance | Années |
|---|---|---|---|---|
| AUDI | 100 C3 Berline tricorps (443, 444) 2.0 / 2.0 Cat / 2.2 / 2.2 Turbo / 2.3 E / 2.2 quattro / 2.2 E Turbo quattro / 2.3 E quattro / 2.3 quattro / 2.2 E quattro / 2.2 Cat quattro / 2.2 Cat / 2.3 | HX, KP, KU, KZ, MC, NF, PX, RT, SL, WX | 113–165 cv | 1984–1991 |
| AUDI | 200 C3 Berline tricorps (447, 448) 2.1 Turbo / 2.2 / 2.2 Turbo / 2.1 Turbo quattro / 2.2 Turbo quattro / 2.3 | KG, KU, MC, NF | 136–182 cv | 1983–1991 |
| AUDI | COUPE B2 (81, 855, 856) 2.0 / 2.2 GT / 2.2 quattro / 2.3 / 2.3 quattro | HP, HY, JS, JT, KV, KX, NG, SK | 113–136 cv | 1981–1988 |
| AUDI | QUATTRO (85) 2.1 Turbo / 2.1 20V Turbo / 2.1 Turbo quattro | GV, KW, WR, WX | 162–306 cv | 1980–1989 |
| AUDI | COUPE B3 (89, 8B3) 2.3 / 2.3 20V / 2.3 quattro / 2.3 20V quattro / 2.2 quattro / 2.0 20 V quattro / 2.0 20 V / 2.2 | 7A, KV, NG, NM | 132–170 cv | 1988–1996 |
| AUDI | 100 C4 Berline tricorps (4A2) 2.3 E / 2.3 E quattro | AAR | 133 cv | 1990–1994 |
| AUDI | 80 B4 Berline tricorps (8C2) 2.3 E / 2.3 E quattro | NG | 133 cv | 1991–1994 |
| AUDI | 100 C3 Avant (445, 446) 2.0 / 2.0 E Cat / 2.2 / 2.2 Turbo / 2.3 / 2.2 quattro / 2.2 Turbo quattro / 2.3 E quattro / 2.3 quattro / 2.2 E quattro / 2.0 E / 2.2 Cat / 2.2 Cat quattro | HX, KP, KU, KZ, MC, NF, PX, RT, SL | 112–165 cv | 1984–1990 |
| AUDI | 80 B4 Avant (8C5) 2.3 E / 2.3 E quattro | NG | 133 cv | 1991–1996 |
| AUDI | 100 C4 Avant (4A5) 2.3 E / 2.3 E quattro | AAR | 133 cv | 1991–1994 |
| AUDI | 90 B2 (813, 814, 853) 2.0 / 2.2 / 2.2 E quattro / 2.0 quattro | HP, HY, JS, JT, KV, KX, SK | 113–136 cv | 1984–1987 |
| AUDI | 80 B2 Berline tricorps (811, 813, 814, 819, 853) 2.0 quattro (85Q) / 2.0 / 2.2 quattro / 2.2 | HP, HY, JL, JS, JT, KX | 110–136 cv | 1982–1987 |
| AUDI | 90 B3 (893, 894, 8A2) 2.0 / 2.3 E / 2.3 E 20V / 2.3 E quattro / 2.3 E 20V quattro / 2.2 E / 2.2 E quattro / 2.0 20 V / 2.0 20 V quattro | 7A, KV, NG, NM, PS | 115–170 cv | 1987–1991 |
| AUDI | CABRIOLET B3 (8G7) 2.3 E | NG | 133 cv | 1991–1994 |
| AUDI | 200 C3 Avant (447, 448) 2.1 Turbo quattro / 2.2 Turbo quattro / 2.3 / 2.2 Turbo | JY, KG, MC, NF | 136–182 cv | 1983–1991 |
| AUDI | A6 C4 (4A2) 2.3 / 2.3 quattro | AAR | 133 cv | 1994–1995 |
| AUDI | A6 C4 Avant (4A5) 2.3 / 2.3 quattro | AAR | 133 cv | 1994–1995 |
| AUDI | 80 B3 Berline tricorps (893, 894, 8A2) 2.3 quattro / 2.3 | NG | 132–133 cv | 1987–1991 |
| VW | PASSAT B2 (32B) 2.0 / 2.2 | HP, JS, KV, KX | 112–136 cv | 1983–1988 |
| VW | SANTANA (32B) 2.0 / 2.2 | HP, JS, KX | 115–120 cv | 1983–1985 |
| VW | TRANSPORTER T4 Autobus/Autocar 2.5 Syncro / 2.5 | AAF, ACU, AEN, AET, AEU, APL, AVT | 110–115 cv | 1990–2003 |
| VW | PASSAT B2 Variant (33B) 2.0 / 2.2 / 2.2 Syncro / 2.0 Syncro | HP, HY, JS, JT, KM, KV, KX | 115–136 cv | 1983–1988 |
| VW | PASSAT B2 Berline tricorps (32B) 2.2 / 2.0 | HP, JS, KX | 115–120 cv | 1984–1988 |
| VW | TRANSPORTER T4 Fourgon (70A, 70H, 7DA, 7DH, 70J) 2.5 / 2.5 Syncro | AAF, ACU, AEN, AET, AEU, APL, AVT | 110–115 cv | 1990–2003 |
| VW | TRANSPORTER T4 Camion plate-forme/Châssis 2.5 / 2.5 Syncro | AAF, ACU, AEN, AET, AEU, APL, AVT | 110–115 cv | 1990–2003 |
| VW | CALIFORNIA T4 Camper (7DJ, 7DK, 70J) 2.5 | AET, AEU, APL, AVT | 110–115 cv | 1998–2003 |
Pourquoi changer les coussinets
Un coussinet de bielle qui cède ne s'abîme pas seul : il marque le maneton, disperse ses débris dans le circuit d'huile et impose au minimum une rectification du vilebrequin, quand il n'entraîne pas la perte de la bielle et du bloc. Sur un moteur préparé, un jeu de coussinets ne représente qu'une fraction du coût d'une rectification, et une part plus faible encore de celui d'un moteur à refaire : c'est la pièce la moins chère de l'attelage mobile et celle dont la défaillance coûte le plus.
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Marque
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Référence5B1606H-STD
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