- En stock
Coussinets de bielles trimétal ACL King Audi 2.5 TFSI EA855 RS3 TT RS
Jeu de 10 demi-coussinets de bielles trimétal pour Audi 2.5 TFSI EA855 (Ø 47.77 mm).
- Marques et traitements : ACL Race ; King GPC (revêtement polymère)
- Compatibilités : RS3, TT RS, RS Q3, KTM X-Bow GT-XR
- Codes moteurs : CEPA, CEPB, CTSA, CZGA, CZGB, DAZA, DNWA
- Cotes disponibles : standard à +0.25 mm, version à jeu augmenté (HX / STDX)
Le cinq cylindres Audi 2.5 TFSI (EA855)
Le 2.5 TFSI est le cinq cylindres en ligne turbocompressé à injection directe d'Audi, de 2.5 litres (2 480 cm³) et 20 soupapes. Il équipe les Audi RS3, TT RS et RS Q3 ainsi que la KTM X-Bow GT-XR, de 310 à 500 cv selon les versions (codes moteur CEPA, CEPB, CTSA, CZGA, CZGB, DAZA et DNWA). Ces versions partagent le même diamètre de maneton : un seul jeu de coussinets couvre la famille.
En sortie d'usine, le groupe Volkswagen monte sur ce moteur des coussinets de bielles de série, livrés en demi-coussinets gradués. Ce sont des coussinets dimensionnés pour les charges du moteur d'origine : dès que la puissance, le régime ou la pression de suralimentation augmentent, ils atteignent leurs limites.
Les coussinets de bielles trimétal
Le coussinet trimétal associe trois couches aux fonctions complémentaires : un dos en acier qui assure la tenue mécanique, une couche intermédiaire en cuivre-plomb qui encaisse les fortes charges et une couche de glissement anti-friction qui préserve le maneton. Le jeu complet compte 10 demi-coussinets, soit 5 paires.
Un bi-métal aluminium, prévu pour des charges faibles à moyennes, plafonne autour de 8 000 psi ; un trimétal performance tient jusqu'à 12 000 psi, soit 50 % de capacité de charge en plus. Il gagne ainsi en résistance et en longévité sur les moteurs turbo, à compresseur ou exploités à haut régime.
Caractéristiques techniques
| Coussinets ACL / King Ø maneton 47.758 / 47.778 mm Ø logement 50.600 / 50.619 mm Largeur 17.4 mm |
| Référence | Marque et traitement | Côte | Épaisseur paroi (mm) |
|---|---|---|---|
| 5B5562H-STD | ACL Race - Sans traitement | Standard | 1.405 |
| 5B5562HX-STD | ACL Race - Sans traitement | Std, jeu augmenté (HX) | 1.392 |
| 5B5562H-.025 | ACL Race - Sans traitement | +0.025 | 1.418 |
| 5B5562H-.25 | ACL Race - Sans traitement | +0.25 | 1.530 |
| CR5000GPC | King Racing - Revêtement polymère | Standard | 1.404 |
| CR5000GPC STDX | King Racing - Revêtement polymère | Std, jeu augmenté (STDX) | 1.391 |
| CR5000GPC.026 | King Racing - Revêtement polymère | +0.026 | 1.417 |
| CR5000GPC0.25 | King Racing - Revêtement polymère | +0.25 | 1.531 |
Jeu de fonctionnement
Le jeu de fonctionnement désigne l'espace laissé entre le coussinet et le maneton, que le film d'huile occupe en permanence.
Moteur en marche, le maneton ne touche pas le coussinet : il repose sur ce film d'huile, qui reprend la charge. Le jeu fixe l'épaisseur du film. Trop faible, il gêne la circulation de l'huile, fait grimper la température et expose au grippage ; trop important, il laisse l'huile s'échapper, le film perd sa portance et la pression d'huile baisse. Le bon jeu concilie une lubrification suffisante et un film d'huile qui reste porteur.
| Côte / version | Quand la choisir | ACL Race Series | King GPC |
|---|---|---|---|
| Standard (STD) | Maneton d'origine, non rectifié | 0.051 à 0.061 mm | 0.048 mm - 0.060 mm |
| Jeu majoré (HX / STDX) | Jeu plus large : fort débit d'huile, haut régime | 0.076 à 0.086 mm | 0.073 mm - 0.085 mm |
| +0.025 / +0.026 mm | Maneton poli | 0.051 à 0.061 mm | 0.048 mm - 0.060 mm |
| +0.25 mm | Maneton rectifié à 0.25 mm | 0.051 à 0.061 mm | 0.048 mm - 0.060 mm |
Contrôle au montage : posez un fil calibré (Plastigauge) sur le maneton, serrez le chapeau de bielle au couple, puis comparez l'écrasement du fil à la réglette pour lire le jeu.
Guide technique
Les coussinets de bielles ACL et King présentés ici sont des trimétal destinés à la préparation moteur et à la compétition. Ils encaissent des charges nettement supérieures à celles d'un coussinet de série et se déclinent en plusieurs cotes : la cote standard, une cote +0.025 / +0.026 mm pour un maneton simplement poli, une cote de rectification à +0.25 mm et une version HX / STDX à jeu majoré pour les moteurs qui prennent des tours ou demandent un fort débit d'huile. Ce choix permet de reprendre un vilebrequin rectifié sans changer de gamme et d'adapter le jeu à l'huile et à l'usage retenus.
Les deux marques
 |
Fondée en Australie en 1949, ACL Bearing Company conçoit des coussinets moteur haute performance. Sa gamme Race Series regroupe des coussinets trimétal de précision, proposés en de nombreuses cotes et montés dans des moteurs préparés du monde entier. |
 |
King Engine Bearings, fabricant israélien de coussinets moteur haute performance depuis les années 1960, propose avec sa gamme GPC des coussinets trimétal pour les charges très élevées : une couche de glissement à base d'argent, chargée de particules de lubrifiant solide, recouverte d'un revêtement polymère qui protège le coussinet en cas de manque d'huile et de contact métal sur métal. |
Construction et avantages
| Critère | ACL Race Series | King Racing |
| Vue en coupe |  |
 |
| Type | Coussinet trimétal haute performance | Coussinet trimétal haute performance |
| Pays de fabrication | Australie | Israël |
| Construction | Trimétal : dos acier, couche de cuivre, surface tendre | Trimétal : dos acier, couche de bronze, surface à base d'argent |
| Alliage | Race Series (cuivre-plomb) | GPC (couche à base d'argent) |
| Revêtement protecteur | Non | Oui, revêtement polymère |
| Cotes disponibles | Standard à +0.25 mm (+ jeu augmenté HX) | Standard à +0.25 mm (+ jeu augmenté STDX) |
Compatibilité véhicules
Ce jeu de coussinets de bielles convient au cinq cylindres 2.5 TFSI des Audi et KTM suivantes :
| Marque | Modèle (châssis) | Code moteur | Puissance | Années |
|---|---|---|---|---|
| AUDI | A3 Sportback (8PA) RS3 quattro | CEPA | 340 cv | 2011–2012 |
| AUDI | A3 Sportback (8VA, 8VF) RS3 quattro | CZGB, DAZA, DNWA | 367–400 cv | 2015–2020 |
| AUDI | A3 Limousine (8VS, 8VM) RS3 quattro | DAZA, DNWA | 400 cv | 2017–2020 |
| AUDI | Q3 (8UB, 8UG) RS 2.5 quattro / RS performance 2.5 quattro | CTSA, CZGA, CZGB | 310–367 cv | 2013–2018 |
| AUDI | Q3 (F3B) 2.5 RS TFSI quattro | DAZA, DNWA | 400 cv | 2019– |
| AUDI | Q3 Sportback (F3N) 2.5 RS TFSI quattro | DAZA, DNWA | 400 cv | 2019– |
| AUDI | TT (8J3) 2.5 RS quattro | CEPA, CEPB | 340–360 cv | 2009–2014 |
| AUDI | TT Roadster (8J9) 2.5 RS quattro | CEPA, CEPB | 340–360 cv | 2009–2014 |
| AUDI | TT (FV3, FVP) 2.5 RS TFSI quattro | DAZA, DNWA | 400 cv | 2016– |
| AUDI | TT Roadster (FV9, FVR) 2.5 RS TFSI quattro | DAZA, DNWA | 400 cv | 2016– |
| KTM | X-Bow GT-XR 2.5 | DNWA | 500 cv | 2022– |
Pourquoi changer les coussinets
Un coussinet de bielle qui cède ne s'abîme pas seul : il marque le maneton, disperse ses débris dans le circuit d'huile et impose au minimum une rectification du vilebrequin, quand il n'entraîne pas la perte de la bielle et du bloc. Sur un moteur préparé, un jeu de coussinets ne représente qu'une fraction du coût d'une rectification, et une part plus faible encore de celui d'un moteur à refaire : c'est la pièce la moins chère de l'attelage mobile et celle dont la défaillance coûte le plus.
-
Marque
-
Référence5B5562H-STD
15 autres produits dans la même catégorie
