Goujons et vis renforcés ARP pour paliers de vilebrequin MITSUBISHI 4B11T

Le moteur 4B11T de Mitsubishi

Ces kits sont publiés par ARP pour le 2,0 litres 4B11 turbo de Mitsubishi : un quatre cylindres en ligne à double arbre à cames en tête et seize soupapes, produit de 2007 à 2016 dans sa version 4B11T. D'après le catalogue NGK, il équipe la Lancer Evolution X (de 280 à 446 ch selon les versions), ainsi que les Lancer Ralliart et Lancer Sportback Ralliart (241 à 250 ch).

À l'origine, les chapeaux de palier tiennent par des vis Mitsubishi de deux diamètres, M10 et M8 ; les goujons ou les vis ARP de ces kits les remplacent, dans les mêmes deux diamètres.

Vis et goujons renforcés ARP pour paliers de vilebrequin

Le bas moteur repose sur ses paliers de vilebrequin : c'est sur eux que se reportent, combustion après combustion, les efforts venus des bielles. Sous cette sollicitation, le chapeau de palier cherche à bouger sur son plan de joint, ce qui finit par mater les surfaces d'appui et par déformer le logement du coussinet.

Deux références se partagent cette fiche, toutes deux en ARP2000 avec deux diamètres, M10 x 1,25 et M8 x 1,25 : le kit de goujons 207-5403 et le kit de vis 207-5201. Les goujons se vissent à la main seulement, puis les chapeaux se posent et les écrous se serrent ; les vis se serrent directement dans le bloc. Le lubrifiant ARP se dépose sur les filets et les écrous, ou sur la tête et les filets des vis. Serrage en trois passes égales dans l'ordre du constructeur : M10 à 95 Nm (70 ft-lb), soit 32, 63 puis 95 Nm ; M8 à 43 Nm (32 ft-lb), soit 14, 29 puis 43 Nm. Matière : l'ARP2000, acier allié développé par ARP, donné pour 220 000 psi de résistance à la traction. Face aux classes 10.9 et 12.9 de la visserie de série, entre 150 800 et 176 900 psi au minimum, il offre 24 à 46 % de résistance en plus. Ces goujons ARP2000 en M10 x 1,25 et M8 x 1,25 encaissent jusqu'à 1 100 ch sur ce quatre cylindres (valeur indicative calculée). Sur ce quatre cylindres, les vis ARP2000 en M10 x 1,25 et M8 x 1,25 sont données pour 1 100 ch au plus (valeur indicative calculée).

Caractéristiques techniques

Couple de serrage

Aucun couple n'est appliqué au goujon quand il entre dans le bloc : il se visse à la main. Pour un montage permanent, la notice ARP autorise un frein filet Loctite, à condition d'achever le serrage avant la prise du produit.

Les vis traversent le chapeau et se serrent directement dans le bloc, au couple et par passes, filets et dessous de tête lubrifiés à la graisse ARP.

La notice du kit de vis 207-5201 ne mentionne pas de frein filet ; aucun n'est donc préconisé pour ces vis.

Le constructeur fixe un ordre de serrage pour les chapeaux de palier : les écrous et vis le suivent, et la notice jointe au kit décrit la procédure complète.

Une visserie plus résistante modifie la force de serrage : la cote et l'ovalisation des logements de paliers se contrôlent après pose, et l'on fait rectifier en ligne si nécessaire, avec la visserie et le lubrifiant du montage final.

Les couples ci-dessus proviennent des notices ARP 207-5403 et 207-5201, révisions applicables à la mise en ligne. Les notices officielles font foi en cas de différence. Consulter la notice ARP 207-5403 ; Consulter la notice ARP 207-5201

Guide technique

Toutes les valeurs de couple de cette fiche supposent la graisse de montage ARP ; avec de l'huile moteur, elles ne sont plus justes.

La marque ARP

Venu de l'industrie aérospatiale, Gary Holzapfel a créé ARP (Automotive Racing Products) au début des années 1970 pour en finir avec les casses moteur dues à une visserie trop faible en sport automobile. L'entreprise conçoit et fabrique en Californie des milliers de références, en plusieurs grades de matière selon l'usage.

Quand renforcer la visserie de paliers

• 4B11T dont la puissance dépasse nettement celle de série
• Lancer Evolution X préparée pour la piste, le rallye ou les courses d'accélération
• Bas moteur ouvert pour recevoir des pièces forgées
• Logements de palier rectifiés avec une visserie renforcée
• Moteur utilisé de façon répétée à haut régime

Compatibilité véhicules

Pourquoi c'est la solution la plus économique ?

Une Evo X poussée au-delà de sa puissance de série demande davantage aux paliers du vilebrequin. Des goujons ou des vis ARP2000 sur les chapeaux coûtent peu au regard d'un bloc et d'un vilebrequin à remplacer.

Pensez aux coussinets de vilebrequin

Quand le bas moteur est ouvert, les coussinets se remplacent aussi. Voici les coussinets de vilebrequin trimétal prévus pour ces moteurs :