Joint de culasse renforcé Mitsubishi Lancer Evolution X 4B11T

Les moteurs Mitsubishi concernés

Le moteur essence 2,0 litres à turbocompresseur 4B11T équipe les Mitsubishi Lancer Evolution X, y compris les versions FQ-330, FQ-360, FQ-400 et FQ-440, ainsi que les Lancer et Lancer Sportback Ralliart, de 2007 à 2016, selon la table ci-dessous.

Le joint d'origine porte la référence 1005B450. Mitsubishi n'en publie ni l'alésage, ni l'épaisseur, ni la construction. Il est calibré pour la pression de combustion de série : quand elle monte, l'effort de serrage retombe, la culasse s'écarte du bloc et le liquide de refroidissement atteint un cylindre.

Les joints de culasse renforcés

L'étanchéité n'est pas assurée par le seul joint : les vis qui serrent la culasse sur le bloc comptent autant. Un joint composite se tasse définitivement au-delà de 100 N/mm², alors que l'acier inoxydable 301 des MLS et des MLX supporte 517 N/mm², soit 5 fois plus, et reprend sa forme à chaque combustion. Avec l'O-Ring, l'anneau inox isole seul la chambre de combustion pendant que le corps du joint ferme les circuits d'eau et d'huile.

Cette fiche réunit les références de deux fabricants de compétition, Athena et Cometic, en trois constructions : l'O-Ring à anneau inox et le MLS multicouche chez Athena, le MLX à butée de chambre chez Cometic. Les alésages de joint vont de 87,5 à 90 mm et les épaisseurs de 1,0 à 1,2 mm, de quoi ajuster le taux de compression sans toucher aux pistons ni à la culasse. En règle générale, on retient un alésage de joint supérieur d'au moins 0,5 mm à l'alésage réel des cylindres. Chaque référence est vendue à l'unité, un joint par moteur.

Caractéristiques techniques

Le volume d'un joint correspond à l'espace qu'il laisse libre au-dessus de chaque cylindre. Cet espace vient s'ajouter à la chambre de combustion : plus il est grand, plus le taux de compression baisse. Ne comparez ces volumes qu'entre joints de même alésage.

Préparation et montage

Avant la pose, contrôlez à la règle la planéité de la culasse et du bloc, et faites rectifier celui qui en a besoin. Aucune pâte d'étanchéité n'est nécessaire : Athena et Cometic fournissent leurs joints déjà revêtus.

Guide technique

Les trois constructions proposées

	O-Ring / Cut Ring Athena Une âme d'acier gainée de fibre d'aramide sans amiante, dont chaque cylindre est cerné par un anneau de compression en inox serti. L'anneau concentre l'effort de serrage sur une bande étroite, là où se fait l'étanchéité, tandis qu'un cordon de silicone isole les passages d'eau et d'huile. C'est la construction qui tient le mieux les fortes pressions de combustion, celle des moteurs les plus sollicités.
	MLS Athena Deux à cinq feuilles d'acier inoxydable AISI 301, découpées au laser, embouties et rivetées. Une feuille repliée entoure chaque cylindre et forme un Gas Stopper qui oriente l'effort de serrage vers la chambre de combustion, pendant que des reliefs isolent les circuits d'eau et d'huile. Un revêtement couvre les faces extérieures : une couche résiste à la chaleur et comble les petits défauts du bloc et de la culasse, une couche de silicone empêche le joint de coller à la dépose. C'est la solution tout acier d'Athena, du moteur atmosphérique préparé à la suralimentation modérée.
	MLX Cometic Des tôles d'acier inoxydable embouties et rivetées, dont une tôle centrale repliée qui forme une butée autour de la chambre de combustion, sous un revêtement haute température. L'effort de serrage augmente à cet endroit sans déformer davantage l'alésage. C'est le plus solide des joints tout acier, pensé pour les suralimentations élevées ; il existe ici en 88 et 90 mm, en une épaisseur.

Choisir son alésage et son épaisseur

L'alésage du joint. L'O-Ring Athena existe en 89 mm, le MLS Athena en 87,5 mm et le MLX Cometic en 88 mm et 90 mm.

L'épaisseur. Mitsubishi ne communique aucune épaisseur pour le joint d'origine. Un joint plus épais agrandit la chambre de combustion et fait baisser le taux de compression ; un joint plus fin la réduit et fait monter le taux.

L'épaisseur d'origine n'étant pas publiée, relevez au comparateur la hauteur dont les pistons dépassent du plan de joint du bloc : elle fixe la garde entre le piston et la culasse, surtout avec l'épaisseur la plus faible.

Les deux marques

	Athena S.p.A. est un fabricant italien de joints et de pièces pour moteurs. Son siège et sa principale usine sont à Alonte, en Vénétie, et il exploite d'autres sites en Espagne, aux États-Unis, au Brésil et en Inde. Ses joints multicouches équipent des véhicules en première monte, et toute sa gamme de compétition est conçue et produite en Italie.
	Cometic Gasket, Inc. est une société américaine, fondée en 1989 à Concord dans l'Ohio, qui fabrique des joints et des solutions d'étanchéité pour moteurs. Son savoir-faire est le joint sur mesure, à l'alésage et à l'épaisseur demandés, produit entièrement aux États-Unis avec des matières américaines.

Les avantages face au joint d'origine

Quand un joint renforcé devient nécessaire

• Ajout d'une suralimentation, ou hausse de la pression sur un moteur déjà turbocompressé
• Cylindre réalésé au-delà de ce que couvre l'alésage des joints proposés (87,5 à 90 mm)
• Modifier le taux de compression de série, d'après l'épaisseur du joint déposé
• Moteur ayant déjà perdu son joint, ou consommant du liquide de refroidissement
• Usage en compétition, où le joint enchaîne les montées en température

Compatibilité véhicules

Référence OEM : 1005B450.

Important : les joints de cette fiche sont référencés pour le moteur Mitsubishi 2,0 litres turbo 4B11T de la table (de 2007 à 2016). Pour tout autre véhicule, relevez le code moteur avant de commander.

Pourquoi passer au joint renforcé ?

Lorsque le joint d'origine arrive au bout de ses capacités, le joint renforcé le remplace : sous une pression de combustion plus élevée, il garde sa forme au lieu de s'écraser.

Un turbo, un compresseur ou un taux de compression relevé suffisent à faire du joint de culasse le point faible du haut moteur. Un joint renforcé évite la fuite, puis la dépose de culasse qui s'ensuit, intervention bien plus chère que la pièce.