Guarnizione di testata rinforzata Mitsubishi Lancer Evolution X 4B11T

I motori Mitsubishi interessati

Il motore a benzina turbo da 2,0 litri 4B11T equipaggia le Mitsubishi Lancer Evolution X, comprese le versioni FQ-330, FQ-360, FQ-400 e FQ-440, oltre alle Lancer e Lancer Sportback Ralliart, dal 2007 al 2016, come indicato nella tabella seguente.

La guarnizione originale porta il codice 1005B450. Mitsubishi non ne pubblica né l'alesaggio, né lo spessore, né la costruzione. È dimensionata per la pressione di combustione di serie: quando questa sale, il serraggio cala, la testata si scosta dal basamento e il liquido di raffreddamento raggiunge un cilindro.

Le guarnizioni testata rinforzate

La tenuta non dipende dalla sola guarnizione: le viti che stringono la testata sul basamento contano altrettanto. Una guarnizione composita si assesta in modo definitivo oltre 100 N/mm², mentre l'acciaio inossidabile 301 delle MLS e delle MLX regge 517 N/mm², 5 volte di più, e ritrova la forma a ogni combustione. Con l'O-Ring, l'anello inox isola da solo la camera di combustione e il corpo della guarnizione chiude i circuiti di acqua e olio. Per questo a ogni montaggio si usano viti di testata nuove: mantengono il carico di serraggio di cui la guarnizione ha bisogno.

Questa scheda riunisce i codici di due produttori da competizione, Athena e Cometic, in tre costruzioni: l'O-Ring ad anello inox e l'MLS multistrato di Athena, l'MLX a battuta di camera di Cometic. Gli alesaggi delle guarnizioni vanno da 87,5 a 90 mm e gli spessori da 1,0 a 1,2 mm, quanto basta per regolare il rapporto di compressione senza toccare pistoni e testata. Di regola si sceglie un alesaggio di guarnizione superiore di almeno 0,5 mm all'alesaggio reale dei cilindri. Ogni codice è venduto singolarmente, una guarnizione per motore.

Caratteristiche tecniche

Il volume di una guarnizione è lo spazio libero che lascia sopra ogni cilindro. Questo spazio si somma alla camera di combustione: più è grande, più il rapporto di compressione scende. Confrontare questi volumi solo tra guarnizioni con lo stesso alesaggio.

Preparazione e montaggio

Prima del montaggio, controllare con un regolo la planarità della testata e del basamento e far spianare quello che ne ha bisogno. Non serve alcuna pasta sigillante: Athena e Cometic forniscono le guarnizioni già rivestite.

Guida tecnica

Le tre costruzioni proposte

	O-Ring / Cut Ring Athena Un'anima d'acciaio rivestita di fibra aramidica senza amianto, con un anello di compressione in acciaio inox aggraffato attorno a ogni cilindro. L'anello concentra il carico di serraggio su una fascia stretta, dove si forma la tenuta, mentre un cordone di silicone isola i passaggi dell'acqua e dell'olio. È la costruzione che regge meglio le pressioni di combustione elevate, quella dei motori più sollecitati.
	MLS Athena Da due a cinque lamiere d'acciaio inossidabile AISI 301, tagliate al laser, stampate e rivettate. Una lamiera ripiegata circonda ogni cilindro e forma un Gas Stopper che orienta il carico di serraggio verso la camera di combustione, mentre rilievi isolano i circuiti di acqua e olio. Un rivestimento copre le facce esterne: uno strato resiste al calore e colma i piccoli difetti di basamento e testata, uno strato di silicone impedisce alla guarnizione di incollarsi allo smontaggio. È la soluzione tutta acciaio di Athena, dal motore aspirato preparato alla sovralimentazione moderata.
	MLX Cometic Lamiere d'acciaio inossidabile stampate e rivettate, tra cui una lamiera centrale ripiegata che forma una battuta attorno alla camera di combustione, sotto un rivestimento ad alta temperatura. Il carico di serraggio aumenta in quel punto senza deformare ulteriormente l'alesaggio. È la più robusta tra le guarnizioni tutto acciaio, pensata per sovralimentazioni elevate; qui esiste in 88 e 90 mm, in un solo spessore.

Scegliere alesaggio e spessore

L'alesaggio della guarnizione. L'O-Ring Athena esiste in 89 mm, l'MLS Athena in 87,5 mm e l'MLX Cometic in 88 mm e 90 mm.

Lo spessore. Per la guarnizione originale, Mitsubishi non dichiara alcuno spessore. Una guarnizione più spessa amplia la camera di combustione e fa scendere il rapporto di compressione; una più sottile la riduce e fa salire il rapporto.

Poiché lo spessore originale non è pubblicato, misurare con un comparatore di quanto i pistoni sporgono dal piano del basamento: questa quota determina il gioco tra pistone e testata, soprattutto con la guarnizione più sottile.

I due marchi

	Athena S.p.A. è un costruttore italiano di guarnizioni e di parti per motori. La sede e lo stabilimento principale si trovano ad Alonte, in Veneto, e ha altri siti in Spagna, negli Stati Uniti, in Brasile e in India. Le sue guarnizioni multistrato equipaggiano veicoli in primo impianto, e l'intera gamma da competizione è progettata e prodotta in Italia.
	Cometic Gasket, Inc. è un'azienda americana, fondata nel 1989 a Concord, nell'Ohio, che produce guarnizioni e soluzioni di tenuta per motori. La sua specialità è la guarnizione su misura, all'alesaggio e allo spessore richiesti, realizzata interamente negli Stati Uniti con materiali americani.

Vantaggi rispetto alla guarnizione di origine

Quando una guarnizione rinforzata diventa necessaria

• Aggiunta di una sovralimentazione, o aumento della pressione su un motore già turbo
• Cilindro rialesato oltre quanto copre l'alesaggio delle guarnizioni proposte (da 87,5 a 90 mm)
• Variare il rapporto di compressione di serie in funzione dello spessore della guarnizione smontata
• Motore che ha già perso la guarnizione, o che consuma liquido di raffreddamento
• Uso in competizione, dove la guarnizione affronta ripetute salite di temperatura

Compatibilità veicoli

Codice OEM: 1005B450.

Importante: le guarnizioni di questa scheda sono riferite al motore Mitsubishi 4B11T turbo da 2,0 litri della tabella (dal 2007 al 2016). Per ogni altro veicolo, annotare il codice motore prima di ordinare.

Perché passare a una guarnizione rinforzata?

Quando la guarnizione originale arriva al limite delle sue capacità, la guarnizione rinforzata ne prende il posto: con una pressione di combustione più alta mantiene la forma invece di schiacciarsi.

Basta montare un turbo o un compressore, oppure alzare il rapporto di compressione, perché la guarnizione di testata diventi il punto debole della parte alta del motore. Una guarnizione rinforzata evita la perdita e il successivo smontaggio della testata, un intervento molto più costoso del ricambio.