Versterkte koppakking Mitsubishi Lancer Evolution X 4B11T

De betrokken Mitsubishi-motoren

De turbogeladen 2,0-liter benzinemotor 4B11T zit in de Mitsubishi Lancer Evolution X, inclusief de uitvoeringen FQ-330, FQ-360, FQ-400 en FQ-440, en in de Lancer en Lancer Sportback Ralliart, van 2007 tot 2016, zoals de tabel hieronder toont.

De originele pakking draagt onderdeelnummer 1005B450. Mitsubishi publiceert noch haar boring, noch haar dikte, noch haar constructie. Ze is berekend op de standaard verbrandingsdruk: wanneer die stijgt, neemt de klemkracht af, komt de kop los van het blok en bereikt koelvloeistof een cilinder.

Versterkte koppakkingen

De afdichting hangt niet van de pakking alleen af: de bouten die de kop op het blok klemmen tellen even zwaar. Een composietpakking zet zich blijvend boven 100 N/mm², terwijl het roestvast staal 301 van de MLS- en MLX-pakkingen 517 N/mm² verdraagt, dus 5 keer meer, en bij elke verbranding zijn vorm herneemt. Bij de O-Ring sluit de stalen ring de verbrandingskamer zelf af en het pakkinglichaam de water- en oliekanalen. Daarom horen bij elke montage nieuwe kopbouten: ze houden de klemkracht op peil die de pakking nodig heeft.

Deze pagina bundelt de referenties van twee racefabrikanten, Athena en Cometic, in drie constructies: de O-Ring met roestvrijstalen ring en de meerlaagse MLS van Athena, de MLX met kamer-aanslag van Cometic. De pakkingboringen lopen van 87,5 tot 90 mm en de diktes van 1,0 tot 1,2 mm, genoeg om de compressieverhouding af te stellen zonder zuigers of kop aan te raken. In de regel wordt een pakkingboring gekozen die minstens 0,5 mm groter is dan de werkelijke cilinderboring. Elk artikelnummer wordt per stuk verkocht, één pakking per motor.

Technische specificaties

Het volume van een pakking is de vrije ruimte die ze boven elke cilinder laat. Die ruimte komt bij de verbrandingskamer: hoe groter, hoe lager de compressieverhouding. Vergelijk deze volumes alleen tussen pakkingen met dezelfde boring.

Voorbereiding en montage

Controleer vóór de montage met een liniaal de vlakheid van kop en blok en laat het onderdeel dat het nodig heeft vlakken. Pakkingpasta is niet nodig: Athena en Cometic leveren hun pakkingen al gecoat.

Technische gids

De drie aangeboden constructies

	O-Ring / Cut Ring Athena Een stalen kern met asbestvrije aramidevezel, met rond elke cilinder een ingeklonken compressiering van roestvast staal. De ring concentreert de klemkracht op een smalle strook, waar de afdichting tot stand komt, terwijl een siliconenrups de water- en oliekanalen afsluit. Het is de constructie die hoge verbrandingsdrukken het best verdraagt, die van de zwaarst belaste motoren.
	MLS Athena Twee tot vijf platen AISI 301 roestvast staal, lasergesneden, geperst en geklonken. Een omgevouwen plaat omringt elke cilinder en vormt een Gas Stopper die de klemkracht naar de verbrandingskamer richt, terwijl ribbels de water- en oliekanalen scheiden. Een coating bedekt de buitenzijden: één laag weerstaat hitte en vult kleine gebreken in blok en kop op, een siliconenlaag voorkomt dat de pakking bij het demonteren blijft plakken. Het is de volledig stalen oplossing van Athena, van de getunede atmosferische motor tot matige turbodruk.
	MLX Cometic Geperste en geklinkte roestvaststalen platen, waaronder een gevouwen middenplaat die een aanslag rond de verbrandingskamer vormt, onder een hoogtemperatuurcoating. De klemkracht neemt daar toe zonder de boring verder te vervormen. Het is de sterkste volledig stalen pakking, bedoeld voor hoge turbodruk; hier bestaat ze in 88 en 90 mm, in één dikte.

Boring en dikte kiezen

De pakkingboring. De Athena O-Ring bestaat in 89 mm, de Athena MLS in 87,5 mm en de Cometic MLX in 88 mm en 90 mm.

De dikte. Mitsubishi maakt geen dikte bekend voor de originele pakking. Een dikkere pakking vergroot de verbrandingskamer en verlaagt de compressieverhouding; een dunnere verkleint haar en verhoogt de verhouding.

Omdat de originele dikte niet is gepubliceerd, meet u met een meetklok hoever de zuigers boven het pakkingvlak van het blok uitsteken: die maat bepaalt de ruimte tussen zuiger en kop, vooral bij de dunste pakking.

De twee merken

	Athena S.p.A. is een Italiaanse fabrikant van pakkingen en motoronderdelen. Het hoofdkantoor en de belangrijkste fabriek staan in Alonte, in Veneto, en er zijn nog vestigingen in Spanje, de Verenigde Staten, Brazilië en India. De meerlagige pakkingen worden in eerste montage op voertuigen gebruikt, en het hele racingprogramma wordt in Italië ontworpen en gebouwd.
	Cometic Gasket, Inc. is een Amerikaans bedrijf, in 1989 opgericht in Concord, Ohio, dat pakkingen en afdichtingsoplossingen voor motoren maakt. Zijn specialiteit is de maatpakking met de gevraagde boring en dikte, volledig in de Verenigde Staten gemaakt van Amerikaanse materialen.

Voordelen ten opzichte van de originele pakking

Wanneer een versterkte pakking nodig wordt

• Drukvulling toevoegen of de druk verhogen op een motor die al een turbo heeft
• Cilinder uitgeboord voorbij wat de boring van de aangeboden pakkingen (87,5 tot 90 mm) dekt
• De compressieverhouding van de fabriek wijzigen, afhankelijk van de dikte van de gedemonteerde pakking
• Motor die zijn pakking al heeft verloren, of die koelvloeistof verbruikt
• Gebruik in competitie, waar de pakking herhaalde temperatuurstijgingen doorstaat

Voertuigcompatibiliteit

OEM-artikelnummer: 1005B450.

Belangrijk: de pakkingen op deze pagina zijn vermeld voor de Mitsubishi 4B11T-turbomotor van 2,0 liter uit de tabel (van 2007 tot 2016). Noteer voor elk ander voertuig eerst de motorcode.

Waarom overstappen op een versterkte pakking?

Wanneer de originele pakking aan het einde van haar kunnen is, neemt de versterkte pakking het over: onder hogere verbrandingsdruk behoudt ze haar vorm in plaats van plat te worden gedrukt.

Een turbo, een compressor of een verhoogde compressieverhouding is genoeg om van de koppakking het zwakke punt van het bovenste deel van de motor te maken. Een versterkte pakking voorkomt het lek en het daaropvolgende demonteren van de kop, een klus die veel meer kost dan het onderdeel.