Verstärkte Zylinderkopfdichtung Mitsubishi Lancer Evolution X 4B11T

Die betroffenen Mitsubishi-Motoren

Der aufgeladene 2,0-Liter-Benzinmotor 4B11T treibt den Mitsubishi Lancer Evolution X an, einschließlich der Versionen FQ-330, FQ-360, FQ-400 und FQ-440, sowie den Lancer und Lancer Sportback Ralliart, von 2007 bis 2016, wie die folgende Tabelle zeigt.

Die Originaldichtung trägt die Teilenummer 1005B450. Mitsubishi veröffentlicht weder ihre Bohrung noch ihre Dicke noch ihre Bauart. Sie ist auf den Serien-Verbrennungsdruck ausgelegt: Steigt er, fällt die Spannkraft ab, der Zylinderkopf rückt vom Block ab und Kühlmittel gelangt in einen Zylinder.

Verstärkte Zylinderkopfdichtungen

Die Abdichtung leistet nicht die Dichtung allein: Die Schrauben, die den Zylinderkopf auf den Block spannen, zählen genauso. Eine Verbunddichtung setzt sich ab 100 N/mm² dauerhaft, während der Edelstahl 301 der MLS- und MLX-Dichtungen 517 N/mm² trägt, also 5-mal mehr, und bei jeder Verbrennung in Form zurückkehrt. Beim O-Ring trennt der Edelstahlring den Brennraum für sich ab, während der Dichtungskörper die Wasser- und Ölkreisläufe schließt. Deshalb gehören bei jeder Montage neue Kopfschrauben dazu, denn sie halten die Anpresskraft aufrecht, die die Dichtung benötigt.

Diese Seite fasst die Teilenummern zweier Rennsport-Hersteller, Athena und Cometic, in drei Bauarten zusammen: den O-Ring mit Edelstahlring und die Mehrlagen-MLS von Athena, die MLX mit Brennraumanschlag von Cometic. Die Dichtungsbohrungen reichen von 87,5 bis 90 mm und die Dicken von 1,0 bis 1,2 mm, genug, um das Verdichtungsverhältnis einzustellen, ohne Kolben oder Zylinderkopf anzutasten. In der Regel wird eine Dichtungsbohrung gewählt, die mindestens 0,5 mm größer ist als die tatsächliche Zylinderbohrung. Jede Teilenummer wird einzeln verkauft, eine Dichtung je Motor.

Technische Daten

Das Volumen einer Dichtung ist der freie Raum, den sie über jedem Zylinder lässt. Dieser Raum kommt zum Brennraum hinzu: Je größer er ist, desto stärker sinkt das Verdichtungsverhältnis. Vergleichen Sie diese Volumen nur bei Dichtungen mit gleicher Bohrung.

Vorbereitung und Montage

Kontrollieren Sie vor dem Einbau mit dem Lineal die Ebenheit von Zylinderkopf und Block und lassen Sie das Teil abrichten, das es braucht. Dichtmasse ist nicht erforderlich: Athena und Cometic liefern ihre Dichtungen fertig beschichtet.

Technischer Leitfaden

Die drei angebotenen Bauarten

	O-Ring / Cut Ring Athena Ein Stahlkern mit Ummantelung aus asbestfreier Aramidfaser; jeden Zylinder umgibt ein eingebördelter Kompressionsring aus Edelstahl. Der Ring bündelt die Anpresskraft auf einem schmalen Streifen, dort, wo die Abdichtung stattfindet, während eine Silikonraupe die Wasser- und Ölkanäle abschließt. Diese Bauart hält hohe Verbrennungsdrücke am besten aus und wird in den am stärksten belasteten Motoren eingesetzt.
	MLS Athena Zwei bis fünf Lagen Edelstahl AISI 301, lasergeschnitten, geprägt und vernietet. Eine umgelegte Lage umschließt jeden Zylinder und bildet einen Gas Stopper, der die Anpresskraft zum Brennraum lenkt, während Sicken die Wasser- und Ölkreisläufe trennen. Eine Beschichtung überzieht die Außenseiten: Eine Schicht widersteht der Hitze und füllt kleine Fehler in Block und Zylinderkopf, eine Silikonschicht verhindert das Ankleben beim Ausbau. Es ist die Ganzstahl-Lösung von Athena, vom getunten Saugmotor bis zur mäßigen Aufladung. Die dünnen Lagen lassen die Dichtung den kleinen Bewegungen des Zylinderkopfs unter Last folgen und halten die Anpressung entlang der gesamten Dichtlinie gleichmäßig, Zylinder für Zylinder.
	MLX Cometic Geprägte und vernietete Edelstahlbleche, darunter ein gefaltetes Mittelblech, das rund um den Brennraum einen Anschlag bildet, unter einer Hochtemperaturbeschichtung. Die Anpresskraft steigt dort, ohne die Bohrung weiter zu verformen. Es ist die robusteste Ganzstahl-Dichtung, gedacht für hohen Ladedruck; sie ist hier in 88 und 90 mm in einer Dicke erhältlich.

Bohrung und Dicke wählen

Die Dichtungsbohrung. Den Athena O-Ring gibt es in 89 mm, die Athena MLS in 87,5 mm und die Cometic MLX in 88 mm und 90 mm.

Die Dicke. Mitsubishi gibt für die Originaldichtung keine Dicke an. Eine dickere Dichtung vergrößert den Brennraum und senkt das Verdichtungsverhältnis; eine dünnere verkleinert ihn und hebt das Verhältnis an.

Da die Originaldicke nicht veröffentlicht ist, messen Sie mit der Messuhr, wie weit die Kolben über die Dichtfläche des Blocks überstehen: Dieses Maß legt den Abstand zwischen Kolben und Zylinderkopf fest, vor allem bei der dünnsten Dichtung.

Die beiden Marken

	Athena S.p.A. ist ein italienischer Hersteller von Dichtungen und Motorteilen. Firmensitz und Hauptwerk liegen in Alonte in Venetien, weitere Standorte in Spanien, den USA, Brasilien und Indien. Die Mehrlagendichtungen kommen in der Erstausrüstung von Fahrzeugen zum Einsatz, und das gesamte Rennsportprogramm wird in Italien entwickelt und produziert.
	Cometic Gasket, Inc. ist ein 1989 in Concord im US-Bundesstaat Ohio gegründetes amerikanisches Unternehmen für Dichtungen und Abdichtlösungen für Motoren. Sein Können liegt in der Maßdichtung mit der gewünschten Bohrung und Dicke, die vollständig in den USA aus amerikanischen Werkstoffen entsteht.

Vorteile gegenüber der Originaldichtung

Wann eine verstärkte Dichtung nötig wird

• Aufladung nachrüsten oder den Ladedruck eines bereits aufgeladenen Motors anheben
• die Bohrung der angebotenen Dichtungen (87,5 bis 90 mm)
• Das werkseitige Verdichtungsverhältnis anpassen, abhängig von der Dicke der ausgebauten Dichtung
• Motor, der seine Dichtung bereits verloren hat oder Kühlmittel verbraucht
• Renneinsatz, bei dem die Dichtung wiederholte Temperaturanstiege erfährt

Fahrzeugkompatibilität

OEM-Teilenummer: 1005B450.

Wichtig: die Dichtungen dieser Seite sind für den 2,0-Liter-Turbomotor Mitsubishi 4B11T aus der Tabelle aufgeführt (2007 bis 2016). Notieren Sie bei jedem anderen Fahrzeug vor der Bestellung den Motorcode.

Warum auf eine verstärkte Dichtung wechseln?

Wenn die Originaldichtung am Ende ihrer Leistungsfähigkeit ist, löst die verstärkte Dichtung sie ab: Unter höherem Verbrennungsdruck behält sie ihre Form, statt sich plattzudrücken.

Ein Turbo, ein Kompressor oder ein erhöhtes Verdichtungsverhältnis genügen, damit die Zylinderkopfdichtung zur Schwachstelle des oberen Motorteils wird. Eine verstärkte Dichtung vermeidet das Leck und den darauf folgenden Ausbau des Zylinderkopfs, einen Eingriff, der deutlich mehr kostet als das Teil.