Junta de culata reforzada Mitsubishi Lancer Evolution X 4B11T

Los motores Mitsubishi cubiertos

El motor de gasolina turbo de 2,0 litros 4B11T equipa los Mitsubishi Lancer Evolution X, incluidas las versiones FQ-330, FQ-360, FQ-400 y FQ-440, así como los Lancer y Lancer Sportback Ralliart, de 2007 a 2016, según la tabla siguiente.

La junta de origen lleva la referencia 1005B450. Mitsubishi no publica ni su diámetro, ni su espesor, ni su construcción. Está calculada para la presión de combustión de serie: cuando esta sube, el apriete cede, la culata se separa del bloque y el refrigerante llega a un cilindro.

Las juntas de culata reforzadas

La estanqueidad no depende solo de la junta: los tornillos que aprietan la culata contra el bloque cuentan igual. Una junta composite se asienta de forma definitiva por encima de 100 N/mm², mientras que el acero inoxidable 301 de las MLS y MLX soporta 517 N/mm², 5 veces más, y recupera su forma en cada combustión. Con el O-Ring, el anillo inoxidable aísla por sí solo la cámara de combustión y el cuerpo de la junta cierra los circuitos de agua y de aceite.

Esta ficha reúne las referencias de dos fabricantes de competición, Athena y Cometic, en tres construcciones: el O-Ring de anillo inoxidable y el MLS multicapa de Athena, el MLX con tope de cámara de Cometic. Los diámetros de junta van de 87,5 a 90 mm y los espesores de 1,0 a 1,2 mm, lo suficiente para ajustar la relación de compresión sin tocar los pistones ni la culata. Por regla general, se elige un diámetro de junta al menos 0,5 mm mayor que el diámetro real de los cilindros. Cada referencia se vende por unidad, una junta por motor.

Características técnicas

El volumen de una junta es el espacio libre que deja sobre cada cilindro. Ese espacio se suma a la cámara de combustión: cuanto mayor es, más baja la relación de compresión. Compare estos volúmenes solo entre juntas del mismo diámetro.

Preparación y montaje

Antes del montaje, controle con una regla la planitud de la culata y del bloque, y rectifique el que lo necesite. No hace falta pasta de estanqueidad: Athena y Cometic suministran sus juntas ya recubiertas.

Guía técnica

Las tres construcciones propuestas

	O-Ring / Cut Ring Athena Un núcleo de acero revestido de fibra de aramida sin amianto, con un anillo de compresión de acero inoxidable engastado alrededor de cada cilindro. El anillo concentra la fuerza de apriete en una banda estrecha, donde se logra la estanqueidad, mientras un cordón de silicona aísla los pasos de agua y de aceite. Es la construcción que mejor aguanta las altas presiones de combustión, la de los motores más exigidos.
	MLS Athena De dos a cinco láminas de acero inoxidable AISI 301, cortadas con láser, estampadas y remachadas. Una lámina plegada rodea cada cilindro y forma un Gas Stopper que dirige la fuerza de apriete hacia la cámara de combustión, mientras unos relieves aíslan los circuitos de agua y de aceite. Un recubrimiento cubre las caras exteriores: una capa resiste el calor y rellena los pequeños defectos del bloque y de la culata, una capa de silicona evita que la junta se pegue al desmontarla. Es la solución de acero íntegro de Athena, del motor atmosférico preparado a la sobrealimentación moderada.
	MLX Cometic Láminas de acero inoxidable estampadas y remachadas, con una lámina central plegada que forma un tope alrededor de la cámara de combustión, bajo un recubrimiento de alta temperatura. La fuerza de apriete aumenta en ese punto sin deformar más el diámetro. Es la más robusta de las juntas de acero, pensada para sobrealimentaciones altas; aquí existe en 88 y 90 mm, con un solo espesor.

Elegir el diámetro y el espesor

El diámetro de la junta. El O-Ring Athena existe en 89 mm, el MLS Athena en 87,5 mm y el MLX Cometic en 88 mm y 90 mm.

El espesor. Mitsubishi no comunica ningún espesor para la junta de origen. Una junta más gruesa amplía la cámara de combustión y hace bajar la relación de compresión; una junta más fina la reduce y hace subir la relación.

Como el espesor de origen no está publicado, mida con un reloj comparador cuánto sobresalen los pistones del plano del bloque: ese valor fija la holgura entre pistón y culata, sobre todo con la junta más fina.

Las dos marcas

	Athena S.p.A. es un fabricante italiano de juntas y de piezas para motores. Su sede y su fábrica principal están en Alonte, en el Véneto, y cuenta con otras instalaciones en España, Estados Unidos, Brasil e India. Sus juntas multicapa se montan en primer equipo en vehículos, y toda su gama de competición se diseña y se fabrica en Italia.
	Cometic Gasket, Inc. es una empresa estadounidense, fundada en 1989 en Concord, Ohio, que fabrica juntas y soluciones de estanqueidad para motores. Su especialidad es la junta a medida, con el diámetro y el espesor pedidos, producida íntegramente en Estados Unidos con materiales estadounidenses.

Ventajas frente a la junta de origen

Cuándo se hace necesaria una junta reforzada

• Adición de una sobrealimentación, o aumento de la presión en un motor ya turboalimentado
• Cilindro rectificado más allá de lo que cubre el diámetro de las juntas propuestas (87,5 a 90 mm)
• Búsqueda de una relación de compresión distinta de la de origen, al alza o a la baja
• Motor que ya ha perdido su junta, o que consume refrigerante
• Uso en competición, donde la junta encadena las subidas de temperatura

Compatibilidad de vehículos

Referencia OEM: 1005B450.

Importante: las juntas de esta ficha están referenciadas para el motor Mitsubishi 4B11T turbo de 2,0 litros de la tabla (de 2007 a 2016). Para cualquier otro vehículo, anote el código motor antes de pedir.

¿Por qué pasar a una junta reforzada?

Cuando la junta de origen llega al límite de su capacidad, la junta reforzada toma el relevo: bajo una presión de combustión mayor, conserva su forma en lugar de aplastarse.

Basta añadir un turbo o un compresor, o subir la relación de compresión, para que la junta de culata sea el punto débil de la parte alta del motor. Una junta reforzada evita la fuga y el posterior desmontaje de la culata, una intervención mucho más cara que la pieza.