Bielles forgées Mitsubishi 2.0L 16V Turbo 4B11T Lancer Evolution X pour pistons forgés

Le moteur Mitsubishi 4B11T (Lancer Evolution X)

Le Mitsubishi 4B11T est un quatre-cylindres en ligne 2.0L turbo à injection essence, apparu en 2007 avec la Lancer Evolution X. Développé dans le cadre de l’alliance « World Engine » (Mitsubishi, Hyundai, Chrysler), il rompt avec son prédécesseur, le légendaire 4G63 en fonte, en adoptant un bloc tout aluminium à pont ouvert nettement plus léger. Il cube 1 998 cm³ (alésage 86 mm × course 86 mm), associe une distribution DOHC 16 soupapes à calage variable MIVEC et un turbocompresseur, et développe d’origine de l’ordre de 280 à 360 ch selon les marchés.

Cœur de la Lancer Evolution X (châssis CZ4A), le 4B11T anime aussi la Lancer Ralliart, déclinaison routière plus accessible (environ 241 ch). Sur les séries spéciales britanniques FQ, sa puissance grimpe jusqu’à 446 ch (FQ-440). Bloc aluminium oblige, son bas moteur réclame des bielles forgées dès que la pression de suralimentation et le régime augmentent: on remplace alors les bielles d’origine par des bielles forgées en acier 4340, le plus souvent associées à des pistons forgés, pour fiabiliser les fortes puissances.

Les bielles forgées

Taillées dans un acier 4340 à haute résistance, ces bielles forgées renforcent le bas moteur dès que la puissance grimpe. Elles s’imposent lors d’un passage aux pistons forgés, d’une montée en régime, d’une hausse de la pression de suralimentation ou d’un gain de cylindrée: autant de situations où la bielle de série atteint ses limites.

Pensées pour endurer les fortes sollicitations des moteurs préparés, turbo comme compresseur, elles couvrent toutes les disciplines, rallye, drift, drag, circuit et roulage, course de côte, time attack, et accompagnent les préparations Stage 2, Stage 3 et Stage 4+, jusqu’au moteur de compétition.

Caractéristiques techniques des bielles forgées 4B11T (axe 23 mm)

Couple de serrage et allongement

Les fabricants privilégient la mesure de l’allongement (stretch gauge) comme référence; la notice fournie avec le kit fait toujours foi. Les couples indiqués s’entendent pour un montage avec lubrifiant ARP.

Guide technique

Acier forgé 4340 : qu’est-ce que c’est ?

Les profils de bielle

	Profil I. Sa section centrale affinée allège la bielle: moins d’inertie, des montées en régime plus franches. C’est le profil de prédilection des moteurs turbo modernes comme le 4B11T. Sa variante I-HD (Heavy Duty) en est une version renforcée, taillée pour les charges les plus élevées.
	Profil I-3P (I à trois poches, Boostline). Brevet qui préserve la légèreté d’une bielle en I tout en greffant des renforts triangulés sur la tête: sa résistance à la flexion dépasse d’environ 60 % celle d’une bielle en H. Parfait sur les moteurs fortement suralimentés tels qu’un 4B11T poussé.
	Profil H. Sa section en « H » offre une grande rigidité et une excellente tenue à la flexion comme à la compression. Un peu plus lourde qu’une bielle en I, elle mise sur la solidité: le choix des moteurs à fort couple, des grosses cylindrées et du drag. Sur un 4B11T orienté couple et endurance, c’est une valeur sûre, sa déclinaison H-HD poussant encore le renfort.

Comment choisir sa visserie de bielle ?

La vis de bielle figure parmi les pièces les plus sollicitées du moteur. Tout l’enjeu consiste à choisir le grade ARP selon l’usage réel de la préparation, puis à respecter rigoureusement le couple et l’allongement de montage.

	ARP 2000 (résistance à la traction d’environ 220 000 psi, soit ~1 517 MPa) constitue le standard haute performance. Adapté aux préparations jusqu’à 150 ch par cylindre en 5/16" ou 200 ch par cylindre en 3/8", et jusqu’à 8 500 tr/min, c’est le grade le plus répandu en circuit, trackday, drift, rallye, drag et course de côte, apprécié pour sa robustesse, sa fiabilité et sa polyvalence, sans contrainte de stockage particulière.
	L19 (résistance à la traction d’environ 260 000 psi, soit ~1 793 MPa) vise les moteurs poussés à l’extrême: jusqu’à 200 ch par cylindre en 5/16" ou 250 ch par cylindre en 3/8", et jusqu’à 10 000 tr/min, sous très forte pression de suralimentation, hauts régimes soutenus et pression cylindre élevée. C’est le choix des préparations grosse puissance, drag, drift, rallye et circuit. Attention: sensible à la corrosion et à la fragilisation par l’hydrogène, il doit impérativement être stocké et monté huilé, à l’abri de l’humidité.
	CA625+ (Custom Age 625+, résistance à la traction de 260 000 à 280 000 psi, soit ~1 793 à 1 931 MPa) est l’alliage premium d’ARP. À très haute résistance, il s’adresse aux préparations les plus extrêmes (plus de 200 ch par cylindre en 5/16" ou plus de 250 ch par cylindre en 3/8", au-delà de 10 000 tr/min), tout en offrant une meilleure tenue à la corrosion atmosphérique et à l’oxydation que l’ARP 2000, et en restant insensible à la fragilisation par l’hydrogène (sans les contraintes de stockage du L19). Idéal pour les applications de bielle et de culasse les plus exigeantes.

Mesure de l'allongement des vis

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Les marques proposées

	ZRP, marque grecque de bielles forgées hautes performances, imaginée par Alex Drakos à Athènes. Chaque bielle est forgée en acier 4340, usinée avec précision et équilibrée à ±1 g pour rester fiable à haut régime. Disponibles en profil I ou H avec visserie ARP 2000, L19 ou Custom Age 625+, elles sont conçues et contrôlées en Grèce, et éprouvées en rallye, sur circuit et en drift.
	BOOSTLINE (groupe Wiseco), gamme de bielles forgées du groupe américain Wiseco, référence depuis 1941. Sa conception brevetée à trois poches conjugue la rigidité d’une bielle en I à la robustesse d’une bielle en H. Forgées en acier 4340 et usinées aux États-Unis, elles sont livrées avec visserie ARP 2000 (Custom Age 625+ en option) et taillées pour les moteurs suralimentés.
	MANLEY, fabricant américain de bielles forgées depuis 1966. Usinées dans un acier 4340 de qualité aéronautique dégazé sous vide, grenaillées et contrôlées une à une, ses bielles « Turbo Tuff » se déclinent en profil H et I, avec visserie ARP 2000 ou Custom Age 625+. Un grand nom de la préparation moteur, de la route à la compétition.

Lexique

1) Pied de bielle 2) Diamètre du pied 3) Corps de bielle 4) Vis de bielle 5) Tête de bielle 6) Écrou / vis de bielle 7) Chapeau de bielle 8) Diamètre de tête 9) Entraxe

Compatibilité véhicules du moteur Mitsubishi 4B11T

Ces bielles forgées sont compatibles avec l’ensemble des véhicules équipés du moteur Mitsubishi 4B11T (2.0L 16V turbo):

Référence OEM: (jeu de 4 bielles).

Pourquoi c’est la solution la plus économique ?

Lorsqu’un bas moteur d’origine lâche (bielle rompue, voilée ou marquée), revenir à la configuration constructeur impose de remplacer les bielles et, bien souvent, les pistons endommagés en même temps. La facture grimpe vite pour une simple remise en état.

Pour un budget équivalent, voire inférieur, monter des bielles forgées en acier 4340 associées à des pistons forgés procure une fiabilité et une marge de sécurité nettement supérieures, avec en prime un véritable potentiel d’évolution en puissance. C’est la voie retenue par les préparateurs européens depuis plus de quinze ans.

À budget égal: davantage de fiabilité, de potentiel et de longévité.