Bielles forgées Mitsubishi - 2.0L 16V Turbo - 4B11T (Lancer Evolution X) pour pistons forgés

Le moteur Mitsubishi 4B11T (Lancer Evolution X)

Le Mitsubishi 4B11T est un quatre-cylindres en ligne 2.0L turbo à injection essence, apparu en 2007 avec la Lancer Evolution X. Développé dans le cadre de l’alliance « World Engine » (Mitsubishi, Hyundai, Chrysler), il rompt avec son prédécesseur, le légendaire 4G63 en fonte, en adoptant un bloc tout aluminium à pont ouvert nettement plus léger. Il cube 1 998 cm³ (alésage 86 mm × course 86 mm), associe une distribution DOHC 16 soupapes à calage variable MIVEC et un turbocompresseur, et développe d’origine de l’ordre de 280 à 360 ch selon les marchés.

Cœur de la Lancer Evolution X (châssis CZ4A), le 4B11T anime aussi la Lancer Ralliart, déclinaison routière plus accessible (environ 241 ch). Sur les séries spéciales britanniques FQ, sa puissance grimpe jusqu’à 446 ch (FQ-440). Bloc aluminium oblige, son bas moteur réclame des bielles forgées dès que la pression de suralimentation et le régime augmentent: on remplace alors les bielles d’origine par des bielles forgées en acier 4340, le plus souvent associées à des pistons forgés, pour fiabiliser les fortes puissances.

Les bielles forgées

Taillées dans un acier 4340 à haute résistance, ces bielles forgées renforcent le bas moteur dès que la puissance grimpe. Elles s’imposent lors d’un passage aux pistons forgés, d’une montée en régime, d’une hausse de la pression de suralimentation ou d’un gain de cylindrée: autant de situations où la bielle de série atteint ses limites.

Pensées pour endurer les fortes sollicitations des moteurs préparés, turbo comme compresseur, elles couvrent toutes les disciplines, rallye, drift, drag, circuit et roulage, course de côte, time attack, et accompagnent les préparations Stage 2, Stage 3 et Stage 4+, jusqu’au moteur de compétition.

Caractéristiques techniques des bielles forgées 4B11T (axe 23 mm)

Couple de serrage et allongement

Les fabricants privilégient la mesure de l’allongement (stretch gauge) comme référence; la notice fournie avec le kit fait toujours foi. Les couples indiqués s’entendent pour un montage avec lubrifiant ARP.

Guide technique

Acier forgé 4340 : qu’est-ce que c’est ?

Les profils de bielle

Profil I-HD. Déclinaison « Heavy Duty » du profil I, commercialisée par Manley sous le nom Pro Series I-Beam « Turbo Tuff », elle conserve l’architecture en I avec un corps plus épais et renforcé, calibré pour supporter des contraintes bien plus élevées. Sur le 4B11T, elle répond aux charges extrêmes que génèrent les préparations turbo, compresseur ou protoxyde d’azote, lorsque puissance et pression de suralimentation atteignent des niveaux élevés.

Profil H. Deux flancs plats et larges, réunis par une âme centrale, dessinent sa section en « H » et lui confèrent un gabarit trapu, constant du pied à la tête. Monté sur un moteur turbo comme le 4B11T, ce profil solide et polyvalent couvre les préparations courantes, depuis la fiabilisation du bas moteur accompagnant l’adoption de pistons forgés jusqu’à une élévation modérée de la pression de suralimentation. Sa déclinaison H-Tuff (H-HD), renforcée et plus épaisse, cible quant à elle les suralimentations élevées.

Comment choisir sa visserie de bielle ?

La vis de bielle figure parmi les pièces les plus sollicitées du moteur. Tout l’enjeu consiste à choisir le grade ARP selon l’usage réel de la préparation, puis à respecter rigoureusement le couple et l’allongement de montage.

ARP 2000 (résistance à la traction d’environ 220 000 psi, soit ~1 517 MPa) constitue le standard haute performance. Adapté aux préparations jusqu’à 200 ch par cylindre en 3/8", et jusqu’à 8 500 tr/min, c’est le grade le plus répandu en circuit, trackday, drift, rallye, drag et course de côte, apprécié pour sa robustesse, sa fiabilité et sa polyvalence, sans contrainte de stockage particulière.

CA625+ (Custom Age 625+, résistance à la traction de 260 000 à 280 000 psi, soit ~1 793 à 1 931 MPa) est l’alliage premium d’ARP. À très haute résistance, il s’adresse aux préparations les plus extrêmes (plus de 250 ch par cylindre en 3/8", au-delà de 10 000 tr/min), tout en offrant une meilleure tenue à la corrosion atmosphérique et à l’oxydation que l’ARP 2000, et en restant insensible à la fragilisation par l’hydrogène. Idéal pour les applications de bielle et de culasse les plus exigeantes.

Mesure de l'allongement des vis

Acheter la jauge d'allongement ARP →

Les marques proposées

MANLEY, fabricant américain de bielles forgées depuis 1966. Usinées dans un acier 4340 de qualité aéronautique dégazé sous vide, grenaillées et contrôlées une à une, ses bielles « Turbo Tuff » se déclinent en profil H et I, avec visserie ARP 2000 ou Custom Age 625+. Un grand nom de la préparation moteur, de la route à la compétition.

Lexique

1) Pied de bielle 2) Diamètre du pied 3) Corps de bielle 4) Vis de bielle 5) Tête de bielle 6) Écrou / vis de bielle 7) Chapeau de bielle 8) Diamètre de tête 9) Entraxe

Compatibilité véhicules du moteur Mitsubishi 4B11T

Ces bielles forgées sont compatibles avec l’ensemble des véhicules équipés du moteur Mitsubishi 4B11T (2.0L 16V turbo):

Référence OEM: 1115A304 (jeu de 4 bielles).

Pourquoi c’est la solution la plus économique ?

Lorsqu’un bas moteur d’origine lâche (bielle rompue, voilée ou marquée), revenir à la configuration constructeur impose de remplacer les bielles et, bien souvent, les pistons endommagés en même temps. La facture grimpe vite pour une simple remise en état.

Pour un budget équivalent, voire inférieur, monter des bielles forgées en acier 4340 associées à des pistons forgés procure une fiabilité et une marge de sécurité nettement supérieures, avec en prime un véritable potentiel d’évolution en puissance. C’est la voie retenue par les préparateurs européens depuis plus de quinze ans.

À budget égal: davantage de fiabilité, de potentiel et de longévité.