Geschmiedete Pleuel Mitsubishi - 2.0L 16V Turbo - 4B11T (Lancer Evolution X) für geschmiedete Kolben

Der Mitsubishi 4B11T Motor (Lancer Evolution X)

Der Mitsubishi 4B11T ist ein 2.0L-Turbo-Reihenvierzylinder-Benziner, der 2007 mit dem Lancer Evolution X eingeführt wurde. Entwickelt im Rahmen der „World Engine“-Allianz (Mitsubishi, Hyundai, Chrysler), brach er mit seinem Vorgänger, dem legendären gusseisernen 4G63, und setzte auf einen deutlich leichteren Aluminium-Open-Deck-Block. Er hat 1.998 cm³ Hubraum (Bohrung 86 mm × Hub 86 mm), kombiniert eine DOHC-16-Ventil-Steuerung mit variabler MIVEC-Steuerzeit und einem Turbolader und leistet ab Werk je nach Markt rund 280 bis 360 PS.

Als Herzstück des Lancer Evolution X (Chassis CZ4A) treibt der 4B11T auch den Lancer Ralliart an, eine günstigere Straßenversion (etwa 241 PS). Bei den britischen FQ-Sondermodellen steigt die Leistung auf bis zu 446 PS (FQ-440). Als Aluminiumblock verlangt sein Kurbeltrieb geschmiedete Pleuel, sobald Ladedruck und Drehzahl steigen: Die Serienpleuel werden dann durch geschmiedete Pleuel aus 4340-Stahl ersetzt, meist zusammen mit Schmiedekolben, um hohe Leistungen zuverlässig zu machen.

Die geschmiedeten Pleuel

Aus hochfestem 4340-Stahl gefertigt, verstärken diese geschmiedeten Pleuel den Kurbeltrieb, sobald die Leistung steigt. Sie werden unverzichtbar beim Umstieg auf Schmiedekolben, bei höherer Drehzahl, höherem Ladedruck oder größerem Hubraum, also dann, wenn das Serienpleuel an seine Grenzen stößt.

Konzipiert, um die hohen Belastungen getunter Motoren zu ertragen, ob Turbo oder Kompressor, decken sie alle Disziplinen ab: Rallye, Drift, Drag, Rundstrecke und Trackdays, Bergrennen, Time Attack, und begleiten Stage-2-, Stage-3- und Stage-4+-Aufbauten bis hin zum reinen Wettbewerbsmotor.

Technische Daten der 4B11T-Schmiedepleuel (Bolzen 23 mm)

Anzugsmoment und Längung

Die Hersteller empfehlen die Längungsmessung (Stretch-Gauge) als Referenz; die dem Kit beiliegende Anleitung hat stets Vorrang. Die angegebenen Anzugsmomente gelten für eine Montage mit ARP-Schmiermittel.

Technischer Leitfaden

Geschmiedeter 4340-Stahl: Was ist das?

Die Pleuelprofile

I-HD-Profil. Die „Heavy Duty“-Ausführung des I-Profils, von Manley als Pro Series I-Beam „Turbo Tuff“ angeboten, behält die I-Architektur mit einem dickeren, verstärkten Schaft bei, ausgelegt für deutlich höhere Beanspruchungen. Am 4B11T bewältigt sie die extremen Lasten von Turbo-, Kompressor- oder Lachgasaufbauten, wenn Leistung und Ladedruck hohe Werte erreichen.

H-Profil. Zwei breite, flache Flanken, verbunden durch einen mittleren Steg, bilden seinen „H“-Querschnitt und verleihen dem Pleuel eine gedrungene, gleichmäßige Form vom kleinen bis zum großen Auge. An einem Turbomotor wie dem 4B11T deckt dieses robuste und vielseitige Profil die gängigen Aufbauten ab, von der Absicherung des Kurbeltriebs beim Umstieg auf Schmiedekolben bis zu einer maßvollen Erhöhung des Ladedrucks. Seine verstärkte und dickere Variante H-Tuff (H-HD) zielt dagegen auf hohe Ladedrücke.

Wie wählt man seine Pleuelschrauben?

Die Pleuelschraube zählt zu den am stärksten belasteten Teilen des Motors. Entscheidend ist, die ARP-Güte an die tatsächliche Nutzung des Aufbaus anzupassen und anschließend Anzugsmoment und Längung der Montage genau einzuhalten.

ARP 2000 (Zugfestigkeit etwa 220.000 psi, also ~1.517 MPa) ist der Hochleistungsstandard. Geeignet für Aufbauten bis 200 PS pro Zylinder in 3/8″ und bis 8.500 U/min, ist es die gängigste Güte auf Rundstrecke, Trackday, Drift, Rallye, Drag und Bergrennen, geschätzt für Robustheit, Zuverlässigkeit und Vielseitigkeit, ohne besondere Lageranforderungen.

CA625+ (Custom Age 625+, Zugfestigkeit 260.000 bis 280.000 psi, also ~1.793 bis 1.931 MPa) ist die Premium-Legierung von ARP. Mit sehr hoher Festigkeit zielt es auf die extremsten Aufbauten (über 200 PS pro Zylinder in 5/16″ oder über 250 PS pro Zylinder in 3/8″, jenseits von 10.000 U/min) und bietet zugleich eine bessere Beständigkeit gegen atmosphärische Korrosion und Oxidation als ARP 2000, bleibt dabei unempfindlich gegen Wasserstoffversprödung. Ideal für anspruchsvollste Pleuel- und Zylinderkopfanwendungen.

Messung der Schraubenlängung

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Die angebotenen Marken

MANLEY, amerikanischer Hersteller geschmiedeter Pleuel seit 1966. Aus vakuumentgastem 4340-Stahl in Luftfahrtqualität gefertigt, kugelgestrahlt und einzeln geprüft, gibt es seine „Turbo Tuff“-Pleuel im H- und I-Profil, mit ARP 2000- oder Custom Age 625+-Schrauben. Ein großer Name im Motorenbau, von der Straße bis zum Wettbewerb.

Glossar

1) Kleines Pleuelauge 2) Durchmesser kleines Auge 3) Pleuelschaft 4) Pleuelschraube 5) Großes Pleuelauge 6) Mutter / Pleuelschraube 7) Pleueldeckel 8) Durchmesser großes Auge 9) Augenabstand

Fahrzeugkompatibilität des Mitsubishi 4B11T Motors

Diese geschmiedeten Pleuel sind mit allen Fahrzeugen kompatibel, die mit dem Mitsubishi 4B11T Motor (2.0L 16V Turbo) ausgestattet sind:

OEM-Referenz: 1115A304 (Satz mit 4 Pleueln).

Warum ist es die wirtschaftlichste Lösung?

Wenn ein Serien-Kurbeltrieb versagt (gebrochenes, verbogenes oder angelaufenes Pleuel), erfordert die Rückkehr zur Werkskonfiguration den Austausch der Pleuel und sehr oft der gleichzeitig beschädigten Kolben. Die Rechnung steigt schnell für eine bloße Instandsetzung.

Bei gleichem oder sogar geringerem Budget bieten geschmiedete Pleuel aus 4340-Stahl zusammen mit Schmiedekolben eine deutlich höhere Zuverlässigkeit und Sicherheitsreserve, dazu echtes Potenzial für mehr Leistung. Es ist der Weg, den europäische Motorenbauer seit über fünfzehn Jahren gehen.

Bei gleichem Budget: mehr Zuverlässigkeit, mehr Potenzial, mehr Langlebigkeit.