Geschmiedete Pleuel Mitsubishi 2.0L 16V Turbo 4B11T Lancer Evolution X für Schmiedekolben

Der Mitsubishi 4B11T Motor (Lancer Evolution X)

Der Mitsubishi 4B11T ist ein 2.0L-Turbo-Reihenvierzylinder-Benziner, der 2007 mit dem Lancer Evolution X eingeführt wurde. Entwickelt im Rahmen der „World Engine“-Allianz (Mitsubishi, Hyundai, Chrysler), brach er mit seinem Vorgänger, dem legendären gusseisernen 4G63, und setzte auf einen deutlich leichteren Aluminium-Open-Deck-Block. Er hat 1.998 cm³ Hubraum (Bohrung 86 mm × Hub 86 mm), kombiniert eine DOHC-16-Ventil-Steuerung mit variabler MIVEC-Steuerzeit und einem Turbolader und leistet ab Werk je nach Markt rund 280 bis 360 PS.

Als Herzstück des Lancer Evolution X (Chassis CZ4A) treibt der 4B11T auch den Lancer Ralliart an, eine günstigere Straßenversion (etwa 241 PS). Bei den britischen FQ-Sondermodellen steigt die Leistung auf bis zu 446 PS (FQ-440). Als Aluminiumblock verlangt sein Kurbeltrieb geschmiedete Pleuel, sobald Ladedruck und Drehzahl steigen: Die Serienpleuel werden dann durch geschmiedete Pleuel aus 4340-Stahl ersetzt, meist zusammen mit Schmiedekolben, um hohe Leistungen zuverlässig zu machen.

Die geschmiedeten Pleuel

Aus hochfestem 4340-Stahl gefertigt, verstärken diese geschmiedeten Pleuel den Kurbeltrieb, sobald die Leistung steigt. Sie werden unverzichtbar beim Umstieg auf Schmiedekolben, bei höherer Drehzahl, höherem Ladedruck oder größerem Hubraum, also dann, wenn das Serienpleuel an seine Grenzen stößt.

Konzipiert, um die hohen Belastungen getunter Motoren zu ertragen, ob Turbo oder Kompressor, decken sie alle Disziplinen ab: Rallye, Drift, Drag, Rundstrecke und Trackdays, Bergrennen, Time Attack, und begleiten Stage-2-, Stage-3- und Stage-4+-Aufbauten bis hin zum reinen Wettbewerbsmotor.

Technische Daten der 4B11T-Schmiedepleuel (Bolzen 23 mm)

Anzugsmoment und Längung

Die Hersteller empfehlen die Längungsmessung (Stretch-Gauge) als Referenz; die dem Kit beiliegende Anleitung hat stets Vorrang. Die angegebenen Anzugsmomente gelten für eine Montage mit ARP-Schmiermittel.

Technischer Leitfaden

Geschmiedeter 4340-Stahl: Was ist das?

Die Pleuelprofile

	I-Profil. Sein schlankerer Mittelteil macht das Pleuel leichter: weniger Massenträgheit, freieres Hochdrehen. Es ist das bevorzugte Profil für moderne Turbomotoren wie den 4B11T. Seine Variante I-HD (Heavy Duty) ist eine verstärkte Ausführung für höchste Belastungen.
	I-3P-Profil (I mit drei Taschen, Boostline). Eine patentierte Konstruktion, die die Leichtigkeit eines I-Pleuels bewahrt und zugleich triangulierte Verstärkungen am großen Auge hinzufügt: Seine Biegefestigkeit liegt rund 60 % über der eines H-Pleuels. Ideal für stark aufgeladene Motoren wie einen ausgebauten 4B11T.
	H-Profil. Sein „H“-Querschnitt bietet hohe Steifigkeit und ausgezeichnete Beständigkeit gegen Biegung und Druck. Etwas schwerer als ein I-Pleuel, setzt es auf Festigkeit: die Wahl für drehmomentstarke Motoren, große Hubräume und Drag. Auf einem auf Drehmoment und Ausdauer ausgelegten 4B11T eine sichere Wahl, wobei die Variante H-HD die Verstärkung noch weiter treibt.

Wie wählt man seine Pleuelschrauben?

Die Pleuelschraube zählt zu den am stärksten belasteten Teilen des Motors. Entscheidend ist, die ARP-Güte an die tatsächliche Nutzung des Aufbaus anzupassen und anschließend Anzugsmoment und Längung der Montage genau einzuhalten.

	ARP 2000 (Zugfestigkeit etwa 220.000 psi, also ~1.517 MPa) ist der Hochleistungsstandard. Geeignet für Aufbauten bis 150 PS pro Zylinder in 5/16″ oder 200 PS pro Zylinder in 3/8″ und bis 8.500 U/min, ist es die gängigste Güte auf Rundstrecke, Trackday, Drift, Rallye, Drag und Bergrennen, geschätzt für Robustheit, Zuverlässigkeit und Vielseitigkeit, ohne besondere Lageranforderungen.
	L19 (Zugfestigkeit etwa 260.000 psi, also ~1.793 MPa) ist für extrem belastete Motoren ausgelegt: bis 200 PS pro Zylinder in 5/16″ oder 250 PS pro Zylinder in 3/8″ und bis 10.000 U/min, bei sehr hohem Ladedruck, anhaltend hohen Drehzahlen und hohem Zylinderdruck. Es ist die Wahl für Aufbauten mit großer Leistung: Drag, Drift, Rallye und Rundstrecke. Achtung: empfindlich gegen Korrosion und Wasserstoffversprödung, muss es unbedingt geölt gelagert und montiert werden, vor Feuchtigkeit geschützt.
	CA625+ (Custom Age 625+, Zugfestigkeit 260.000 bis 280.000 psi, also ~1.793 bis 1.931 MPa) ist die Premium-Legierung von ARP. Mit sehr hoher Festigkeit zielt es auf die extremsten Aufbauten (über 200 PS pro Zylinder in 5/16″ oder über 250 PS pro Zylinder in 3/8″, jenseits von 10.000 U/min) und bietet zugleich eine bessere Beständigkeit gegen atmosphärische Korrosion und Oxidation als ARP 2000, bleibt dabei unempfindlich gegen Wasserstoffversprödung (ohne die Lageranforderungen des L19). Ideal für anspruchsvollste Pleuel- und Zylinderkopfanwendungen.

Messung der Schraubenlängung

ARP-Längenmessuhr kaufen →

Die angebotenen Marken

	ZRP, griechische Marke für geschmiedete Hochleistungspleuel, entworfen von Alex Drakos in Athen. Jedes Pleuel wird aus 4340-Stahl geschmiedet, präzise bearbeitet und auf ±1 g gewuchtet, um bei hoher Drehzahl zuverlässig zu bleiben. Erhältlich im I- oder H-Profil mit ARP 2000-, L19- oder Custom Age 625+-Schrauben, werden sie in Griechenland entwickelt und geprüft und sind in Rallye, auf der Rundstrecke und im Drift erprobt.
	BOOSTLINE (Wiseco-Gruppe), die Schmiedepleuel-Reihe der amerikanischen Wiseco-Gruppe, seit 1941 eine Referenz. Ihre patentierte Drei-Taschen-Konstruktion verbindet die Steifigkeit eines I-Pleuels mit der Festigkeit eines H-Pleuels. Aus 4340-Stahl geschmiedet und in den USA bearbeitet, werden sie mit ARP 2000-Schrauben geliefert (Custom Age 625+ optional) und sind für aufgeladene Motoren ausgelegt.
	MANLEY, amerikanischer Hersteller geschmiedeter Pleuel seit 1966. Aus vakuumentgastem 4340-Stahl in Luftfahrtqualität gefertigt, kugelgestrahlt und einzeln geprüft, gibt es seine „Turbo Tuff“-Pleuel im H- und I-Profil, mit ARP 2000- oder Custom Age 625+-Schrauben. Ein großer Name im Motorenbau, von der Straße bis zum Wettbewerb.

Glossar

1) Kleines Pleuelauge 2) Durchmesser kleines Auge 3) Pleuelschaft 4) Pleuelschraube 5) Großes Pleuelauge 6) Mutter / Pleuelschraube 7) Pleueldeckel 8) Durchmesser großes Auge 9) Augenabstand

Fahrzeugkompatibilität des Mitsubishi 4B11T Motors

Diese geschmiedeten Pleuel sind mit allen Fahrzeugen kompatibel, die mit dem Mitsubishi 4B11T Motor (2.0L 16V Turbo) ausgestattet sind:

OEM-Referenz: (Satz mit 4 Pleueln).

Warum ist es die wirtschaftlichste Lösung?

Wenn ein Serien-Kurbeltrieb versagt (gebrochenes, verbogenes oder angelaufenes Pleuel), erfordert die Rückkehr zur Werkskonfiguration den Austausch der Pleuel und sehr oft der gleichzeitig beschädigten Kolben. Die Rechnung steigt schnell für eine bloße Instandsetzung.

Bei gleichem oder sogar geringerem Budget bieten geschmiedete Pleuel aus 4340-Stahl zusammen mit Schmiedekolben eine deutlich höhere Zuverlässigkeit und Sicherheitsreserve, dazu echtes Potenzial für mehr Leistung. Es ist der Weg, den europäische Motorenbauer seit über fünfzehn Jahren gehen.

Bei gleichem Budget: mehr Zuverlässigkeit, mehr Potenzial, mehr Langlebigkeit.