Bielas forjadas Mitsubishi 2.0L 16V Turbo 4B11T Lancer Evolution X para pistones forjados

El motor Mitsubishi 4B11T (Lancer Evolution X)

El Mitsubishi 4B11T es un cuatro cilindros en línea 2.0L turbo de gasolina, presentado en 2007 con el Lancer Evolution X. Desarrollado en el marco de la alianza «World Engine» (Mitsubishi, Hyundai, Chrysler), rompió con su predecesor, el legendario 4G63 de fundición, al adoptar un bloque íntegramente de aluminio de cubierta abierta mucho más ligero. Cubica 1.998 cm³ (diámetro 86 mm × carrera 86 mm), combina una distribución DOHC de 16 válvulas con reglaje variable MIVEC y un turbocompresor, y entrega de fábrica del orden de 280 a 360 CV según el mercado.

Corazón del Lancer Evolution X (chasis CZ4A), el 4B11T impulsa también el Lancer Ralliart, una versión de calle más asequible (unos 241 CV). En las series especiales británicas FQ, la potencia sube hasta 446 CV (FQ-440). Al ser un bloque de aluminio, su tren inferior exige bielas forjadas en cuanto la presión de sobrealimentación y el régimen aumentan: las bielas de origen se sustituyen entonces por bielas forjadas en acero 4340, por lo general junto con pistones forjados, para fiabilizar las altas potencias.

Las bielas forjadas

Mecanizadas en acero 4340 de alta resistencia, estas bielas forjadas refuerzan el tren inferior en cuanto la potencia sube. Resultan imprescindibles al pasar a pistones forjados, al elevar el régimen, al aumentar la presión de sobrealimentación o al ganar cilindrada: situaciones en las que la biela de serie alcanza sus límites.

Concebidas para soportar las fuertes solicitaciones de los motores preparados, tanto turbo como compresor, cubren todas las disciplinas: rally, drift, drag, circuito y rodadas, subida de montaña, time attack, y acompañan las preparaciones Stage 2, Stage 3 y Stage 4+, hasta el motor de competición.

Características técnicas de las bielas forjadas 4B11T (bulón 23 mm)

Par de apriete y alargamiento

Los fabricantes recomiendan el método de medición del alargamiento (stretch gauge) como referencia; las instrucciones que acompañan al kit siempre prevalecen. Los pares indicados corresponden a un montaje con lubricante ARP.

Guía técnica

Acero forjado 4340: ¿qué es?

Los perfiles de biela

	Perfil I. Su sección central más fina aligera la biela: menos inercia y subidas de régimen más libres. Es el perfil preferido en los motores turbo modernos como el 4B11T. Su variante I-HD (Heavy Duty) es una versión reforzada, pensada para las cargas más elevadas.
	Perfil I-3P (I de tres cavidades, Boostline). Diseño patentado que conserva la ligereza de una biela en I y añade refuerzos triangulados en la cabeza: su resistencia a la flexión supera en torno a un 60 % a la de una biela en H. Ideal en motores muy sobrealimentados como un 4B11T preparado.
	Perfil H. Su sección en «H» ofrece una gran rigidez y una excelente resistencia tanto a la flexión como a la compresión. Algo más pesada que una biela en I, apuesta por la solidez: la elección para motores de alto par, grandes cilindradas y drag. En un 4B11T orientado al par y a la resistencia es una apuesta segura, y su variante H-HD lleva aún más lejos el refuerzo.

¿Cómo elegir la tornillería de biela?

El tornillo de biela figura entre las piezas más solicitadas del motor. La clave está en ajustar el grado ARP al uso real de la preparación y, después, respetar con rigor el par y el alargamiento de montaje.

	ARP 2000 (resistencia a la tracción de unos 220.000 psi, es decir ~1.517 MPa) es el estándar de altas prestaciones. Apto para preparaciones de hasta 150 CV por cilindro en 5/16″ o 200 CV por cilindro en 3/8″, y hasta 8.500 rpm, es el grado más habitual en circuito, trackday, drift, rally, drag y subida de montaña, apreciado por su robustez, fiabilidad y polivalencia, sin restricciones particulares de almacenamiento.
	L19 (resistencia a la tracción de unos 260.000 psi, es decir ~1.793 MPa) está concebido para motores llevados al extremo: hasta 200 CV por cilindro en 5/16″ o 250 CV por cilindro en 3/8″, y hasta 10.000 rpm, con muy alta presión de sobrealimentación, regímenes elevados sostenidos y alta presión en cilindro. Es la elección de las preparaciones de gran potencia: drag, drift, rally y circuito. Atención: sensible a la corrosión y a la fragilización por hidrógeno, debe almacenarse y montarse imprescindiblemente engrasado y al abrigo de la humedad.
	CA625+ (Custom Age 625+, resistencia a la tracción de 260.000 a 280.000 psi, es decir ~1.793 a 1.931 MPa) es la aleación premium de ARP. De muy alta resistencia, se dirige a las preparaciones más extremas (más de 200 CV por cilindro en 5/16″ o más de 250 CV por cilindro en 3/8″, por encima de 10.000 rpm), a la vez que ofrece mejor resistencia a la corrosión atmosférica y a la oxidación que el ARP 2000 y permanece insensible a la fragilización por hidrógeno (sin las restricciones de almacenamiento del L19). Ideal para las aplicaciones de biela y de culata más exigentes.

Medición del alargamiento de los tornillos

Comprar la galga de alargamiento ARP →

Las marcas disponibles

	ZRP, marca griega de bielas forjadas de altas prestaciones, ideada por Alex Drakos en Atenas. Cada biela se forja en acero 4340, se mecaniza con precisión y se equilibra a ±1 g para mantenerse fiable a alto régimen. Disponibles en perfil I o H con tornillería ARP 2000, L19 o Custom Age 625+, se diseñan y controlan en Grecia y están probadas en rally, en circuito y en drift.
	BOOSTLINE (grupo Wiseco), gama de bielas forjadas del grupo estadounidense Wiseco, referencia desde 1941. Su diseño patentado de tres cavidades combina la rigidez de una biela en I con la solidez de una biela en H. Forjadas en acero 4340 y mecanizadas en Estados Unidos, se entregan con tornillería ARP 2000 (Custom Age 625+ opcional) y están pensadas para motores sobrealimentados.
	MANLEY, fabricante estadounidense de bielas forjadas desde 1966. Mecanizadas en acero 4340 de calidad aeronáutica desgasificado al vacío, granalladas y controladas una a una, sus bielas «Turbo Tuff» existen en perfil H e I, con tornillería ARP 2000 o Custom Age 625+. Un gran nombre de la preparación de motores, de la calle a la competición.

Glosario

1) Pie de biela 2) Diámetro del pie 3) Cuerpo de biela 4) Tornillo de biela 5) Cabeza de biela 6) Tuerca / tornillo de biela 7) Sombrerete de biela 8) Diámetro de cabeza 9) Distancia entre centros

Compatibilidad de vehículos del motor Mitsubishi 4B11T

Estas bielas forjadas son compatibles con todos los vehículos equipados con el motor Mitsubishi 4B11T (2.0L 16V turbo):

Referencia OEM: (juego de 4 bielas).

¿Por qué es la solución más económica?

Cuando un tren inferior de origen falla (biela rota, doblada o rayada), volver a la configuración de fábrica obliga a sustituir las bielas y, muy a menudo, los pistones dañados al mismo tiempo. La factura sube rápido para una simple puesta a punto.

Por un presupuesto equivalente, o incluso inferior, montar bielas forjadas en acero 4340 junto con pistones forjados aporta una fiabilidad y un margen de seguridad netamente superiores, además de un verdadero potencial de evolución en potencia. Es la vía elegida por los preparadores europeos desde hace más de quince años.

A igual presupuesto: más fiabilidad, más potencial, más longevidad.