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Cojinetes de biela trimetal BMW M5 E39 Z8 S62B50
Juego de 16 semicojinetes de biela trimetal para BMW V8 S62B50.
- Marcas y tratamientos: ACL Race y King Racing
- Compatibilidad: M5 E39, Z8 Roadster
- Códigos de motor: S62B50
- Medidas disponibles: estándar a +0.25 mm, versiones con juego aumentado (HX, STDX)
El V8 BMW S62B50
Montado en el BMW M5 E39 desde 1998 y después en el roadster Z8, el S62B50 es un V8 atmosférico de 4 941 cm³, con un diámetro de 94 mm, una carrera de 89 mm y 32 válvulas, que desarrolla 400 CV. Se fabrica hasta 2003.
De fábrica, BMW monta en este motor cojinetes de biela clasificados por color (referencias 11 24 1 407 492, 493, 541 y 542), elegidos según las tolerancias de mecanizado de la muñequilla. Son cojinetes de serie, dimensionados para las cargas del motor original: en cuanto aumentan la potencia, el régimen o la presión de sobrealimentación, alcanzan sus límites.
Los cojinetes de biela trimetal
Tres capas forman un cojinete trimetal: el dorso de acero para la rigidez, la capa intermedia de cobre-plomo para la capacidad de carga y, por encima, la capa de deslizamiento antifricción que protege la muñequilla. Este juego reúne 16 semicojinetes, o sea 8 pares.
Donde un bimetal de aluminio, diseñado para cargas bajas o medias, soporta unos 8 000 psi, un trimetal de rendimiento llega a 12 000 psi: un 50 % de margen adicional. Eso es lo que garantiza su aguante y su duración en un motor sobrealimentado por turbo o compresor, o llevado a altas revoluciones.
Características técnicas
| Cojinetes ACL / King Ø muñequilla 48.970 / 48.991 mm Ø alojamiento 53.000 / 53.013 mm Anchura 16.9 / 17 mm |
Referencia OEM Ø muñequilla 48.975 / 48.991 mm |
| Referencia | Marca y tratamiento | Medida | Espesor de pared (mm) |
|---|---|---|---|
| 8B1591H-STD | ACL Race - Sin tratamiento | Estándar | 1.993 |
| 8B1591HX-STD | ACL Race - Sin tratamiento | Std, juego aumentado (HX) | 1.980 |
| 8B1591H-.025 | ACL Race - Sin tratamiento | +0.025 | 2.006 |
| 8B1591H-.25 | ACL Race - Sin tratamiento | +0.25 | 2.118 |
| CR8063XP | King Racing - Sin tratamiento | Estándar | 1.991 |
| CR8063XP STDX | King Racing - Sin tratamiento | Std, juego aumentado (STDX) | 1.978 |
| CR8063XP.026 | King Racing - Sin tratamiento | +0.026 | 2.004 |
| CR8063XP0.25 | King Racing - Sin tratamiento | +0.25 | 2.118 |
Juego de funcionamiento
Entre la muñequilla y el cojinete queda un pequeño espacio, el juego de funcionamiento, por el que circula la película de aceite.
En funcionamiento no hay contacto entre metal y metal: la muñequilla gira sobre esta película de aceite, que soporta toda la carga. Es el juego el que regula su espesor. Un juego demasiado ajustado frena el paso del aceite, calienta el conjunto y favorece el gripaje; un juego demasiado amplio deja escapar el aceite, debilita la película y hace caer la presión de aceite. El juego correcto equilibra el caudal de aceite y la resistencia de la película.
| Medida / versión | Cuándo elegirla | ACL Race Series | King XP |
|---|---|---|---|
| Estándar (STD) | Muñequilla de origen, no rectificada | 0.052 a 0.062 mm | 0.049 mm - 0.067 mm |
| Juego aumentado (HX / STDX) | Juego más amplio: alto caudal de aceite, alto régimen | 0.077 a 0.087 mm | 0.074 mm - 0.092 mm |
| +0.025 / +0.026 mm | Muñequilla pulida | 0.052 a 0.062 mm | 0.049 mm - 0.067 mm |
| +0.25 mm | Muñequilla rectificada a 0.25 mm | 0.052 a 0.062 mm | 0.049 mm - 0.067 mm |
Control en el montaje: coloque un hilo calibrado (Plastigauge) sobre la muñequilla, apriete el sombrerete de biela al par prescrito (ver la tabla de pares más abajo) y compare el aplastamiento del hilo con la regla para leer el juego.
Pares de apriete de los tornillos de biela
| Tornillería | Por par | Por alargamiento (galga) |
| Tornillos de origen (OEM), S62B50 | 5 Nm + 20 Nm + 65° | |
| Biela forjada, ARP2000 (3/8″ × 38 mm) |
61 Nm | 0.140 a 0.152 mm |
| Biela forjada, ARP L19 (3/8″ × 38 mm) |
67.8 Nm | 0.152 a 0.165 mm |
ARP recomienda el método por alargamiento (galga).
Guía técnica
Diseñados para la preparación de motores y la competición, estos cojinetes de biela trimetal ACL y King aguantan mucha más carga que un cojinete original, ya sea con más potencia, más régimen o la incorporación de un turbo o un compresor. Existen en varias cotas: la cota estándar, una cota +0.025 / +0.026 mm cuando la muñequilla solo se ha pulido, una cota de rectificado de +0.25 mm y una versión HX / STDX con holgura aumentada para motores de altas revoluciones o que necesitan un gran caudal de aceite. Así se puede reutilizar un cigüeñal rectificado sin cambiar de serie y ajustar la holgura según el aceite y el uso.
Las dos marcas
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ACL Bearing Company fabrica en Australia, desde 1949, cojinetes de motor de alto rendimiento. Con la Race Series ofrece cojinetes trimetal precisos, disponibles en una amplia elección de cotas y probados en motores preparados y de competición de todo el mundo. |
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King Engine Bearings, fabricante israelí activo desde los años sesenta, produce cojinetes de motor de alto rendimiento. Su aleación trimetal pMax Black está diseñada para soportar cargas elevadas. |
Construcción y ventajas
| Criterio | ACL Race Series | King Racing |
| Sección |  |
 |
| Tipo | Cojinete trimetal de alto rendimiento | Cojinete trimetal de alto rendimiento |
| País de fabricación | Australia | Israel |
| Construcción | Trimetal: respaldo de acero, capa de cobre, superficie blanda | Trimetal: respaldo de acero, capa de cobre, superficie blanda |
| Aleación | Race Series (cobre-plomo) | pMax Black (cobre-plomo endurecido) |
| Recubrimiento protector | No | No |
| Medidas disponibles | Estándar hasta +0.25 mm (+ juego aumentado HX) | Estándar hasta +0.25 mm (+ juego aumentado STDX) |
Compatibilidad de vehículos
Este juego de cojinetes de biela es apto para el V8 BMW S62B50 de los M5 E39 y Z8:
| Marca | Modelo (chasis) | Código de motor | Potencia | Años |
|---|---|---|---|---|
| BMW | Serie 5 (E39) M5 | S62B50 | 400 CV | 1998–2003 |
| BMW | Z8 Roadster (E52) 4.9 | S62B50 | 400 CV | 2000–2003 |
Por qué cambiar los cojinetes
Cuando un cojinete de biela cede, los daños van enseguida más allá de la propia pieza: marcas en la muñequilla, restos repartidos por todo el circuito de aceite, un cigüeñal que rectificar como mínimo, a veces biela y bloque perdidos. Un juego de cojinetes cuesta mucho menos que un rectificado y no tiene comparación con la reconstrucción completa del motor. Es la pieza más barata del tren alternativo, pero también aquella cuyo fallo sale más caro.
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Marca
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Referencia8B1591H-STD
