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Coussinets de bielles trimétal BMW M5 E39 Z8 S62B50
Jeu de 16 demi-coussinets de bielles trimétal pour BMW V8 S62B50.
- Marques et traitements : ACL Race et King Racing
- Compatibilités : M5 E39, Z8 Roadster
- Codes moteurs : S62B50
- Cotes disponibles : standard à +0.25 mm, versions à jeu augmenté (HX, STDX)
Le V8 BMW S62B50
Monté sur la BMW M5 E39 à partir de 1998, puis sur le roadster Z8, le S62B50 est un V8 atmosphérique de 4 941 cm³, avec un alésage de 94 mm et une course de 89 mm, à 32 soupapes, qui développe 400 cv. Il est produit jusqu'en 2003.
En sortie d'usine, BMW monte sur ce moteur des coussinets de bielles gradués par classe de couleur (références 11 24 1 407 492, 493, 541 et 542), choisis selon les tolérances d'usinage du maneton. Ce sont des coussinets de série, dimensionnés pour les charges du moteur d'origine : dès que la puissance, le régime ou la pression de suralimentation augmentent, ils atteignent leurs limites.
Les coussinets de bielles trimétal
Trois couches composent un coussinet trimétal : le dos en acier pour la rigidité, la couche intermédiaire en cuivre-plomb pour la capacité de charge, puis la couche de glissement anti-friction qui protège le maneton. Ce jeu réunit 16 demi-coussinets, c'est-à-dire 8 paires.
Là où un bi-métal aluminium, conçu pour des charges faibles à moyennes, supporte environ 8 000 psi, un trimétal performance monte jusqu'à 12 000 psi : 50 % de marge supplémentaire. C'est ce qui assure sa tenue et sa durée de vie sur un moteur suralimenté par turbo ou compresseur, ou poussé à haut régime.
Caractéristiques techniques
| Coussinets ACL / King Ø maneton 48.970 / 48.991 mm Ø logement 53.000 / 53.013 mm Largeur 16.9 / 17 mm |
Référence OEM Ø maneton 48.975 / 48.991 mm |
| Référence | Marque et traitement | Côte | Épaisseur paroi (mm) |
|---|---|---|---|
| 8B1591H-STD | ACL Race - Sans traitement | Standard | 1.993 |
| 8B1591HX-STD | ACL Race - Sans traitement | Std, jeu augmenté (HX) | 1.980 |
| 8B1591H-.025 | ACL Race - Sans traitement | +0.025 | 2.006 |
| 8B1591H-.25 | ACL Race - Sans traitement | +0.25 | 2.118 |
| CR8063XP | King Racing - Sans traitement | Standard | 1.991 |
| CR8063XP STDX | King Racing - Sans traitement | Std, jeu augmenté (STDX) | 1.978 |
| CR8063XP.026 | King Racing - Sans traitement | +0.026 | 2.004 |
| CR8063XP0.25 | King Racing - Sans traitement | +0.25 | 2.118 |
Jeu de fonctionnement
Entre le maneton et le coussinet subsiste un faible espace, le jeu de fonctionnement, dans lequel circule le film d'huile.
En fonctionnement, aucun contact métal sur métal : le maneton tourne sur ce film d'huile, qui supporte toute la charge. C'est le jeu qui règle son épaisseur. Un jeu trop serré freine le passage de l'huile, échauffe l'ensemble et favorise le grippage ; un jeu trop large laisse fuir l'huile, affaiblit la portance du film et fait chuter la pression d'huile. Le jeu juste équilibre le débit d'huile et la tenue du film.
| Côte / version | Quand la choisir | ACL Race Series | King XP |
|---|---|---|---|
| Standard (STD) | Maneton d'origine, non rectifié | 0.052 à 0.062 mm | 0.049 mm - 0.067 mm |
| Jeu majoré (HX / STDX) | Jeu plus large : fort débit d'huile, haut régime | 0.077 à 0.087 mm | 0.074 mm - 0.092 mm |
| +0.025 / +0.026 mm | Maneton poli | 0.052 à 0.062 mm | 0.049 mm - 0.067 mm |
| +0.25 mm | Maneton rectifié à 0.25 mm | 0.052 à 0.062 mm | 0.049 mm - 0.067 mm |
Contrôle au montage : posez un fil calibré (Plastigauge) sur le maneton, serrez le chapeau de bielle au couple (voir le tableau des couples ci-dessous), puis comparez l'écrasement du fil à la réglette pour lire le jeu.
Couples de serrage des vis de bielle
| Visserie | Au couple | À la jauge (allongement) |
| Vis d'origine (OEM), S62B50 | 5 Nm + 20 Nm + 65° | |
| Bielle forgée, ARP2000 (3/8″ × 38 mm) |
61 Nm | 0.140 à 0.152 mm |
| Bielle forgée, ARP L19 (3/8″ × 38 mm) |
67.8 Nm | 0.152 à 0.165 mm |
ARP recommande la méthode par allongement (jauge).
Guide technique
Conçus pour la préparation moteur et la compétition, ces coussinets de bielles trimétal ACL et King supportent bien plus de charge qu'un coussinet d'origine, qu'il s'agisse d'une hausse de puissance, d'un régime élevé ou de l'ajout d'un turbo ou d'un compresseur. Ils existent en plusieurs cotes : la cote standard, une cote +0.025 / +0.026 mm pour un maneton simplement poli, une cote de rectification à +0.25 mm et une version HX / STDX à jeu majoré pour les moteurs qui prennent des tours ou demandent un fort débit d'huile. De quoi remettre en service un vilebrequin rectifié sans changer de gamme et régler le jeu selon l'huile et l'usage.
Les deux marques
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ACL Bearing Company fabrique en Australie, depuis 1949, des coussinets moteur haute performance. Avec la Race Series, elle propose des coussinets trimétal précis, disponibles dans un large choix de cotes et éprouvés sur des moteurs préparés et de compétition du monde entier. |
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King Engine Bearings, fabricant israélien actif depuis les années 1960, produit des coussinets moteur haute performance. Son alliage trimétal pMax Black est conçu pour encaisser les fortes charges. |
Construction et avantages
| Critère | ACL Race Series | King Racing |
| Vue en coupe |  |
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| Type | Coussinet trimétal haute performance | Coussinet trimétal haute performance |
| Pays de fabrication | Australie | Israël |
| Construction | Trimétal : dos acier, couche de cuivre, surface tendre | Trimétal : dos acier, couche de cuivre, surface tendre |
| Alliage | Race Series (cuivre-plomb) | pMax Black (cuivre-plomb durci) |
| Revêtement protecteur | Non | Non |
| Cotes disponibles | Standard à +0.25 mm (+ jeu augmenté HX) | Standard à +0.25 mm (+ jeu augmenté STDX) |
Compatibilité véhicules
Ce jeu de coussinets de bielles convient au V8 BMW S62B50 des M5 E39 et Z8 :
| Marque | Modèle (châssis) | Code moteur | Puissance | Années |
|---|---|---|---|---|
| BMW | Série 5 (E39) M5 | S62B50 | 400 cv | 1998–2003 |
| BMW | Z8 Roadster (E52) 4.9 | S62B50 | 400 cv | 2000–2003 |
Pourquoi changer les coussinets
Quand un coussinet de bielle lâche, les dégâts dépassent vite la pièce elle-même : maneton marqué, débris envoyés dans tout le circuit d'huile, vilebrequin à rectifier au minimum, parfois bielle et bloc perdus. Un jeu de coussinets coûte bien moins qu'une rectification, et sans commune mesure avec une remise en état complète du moteur. C'est la pièce la moins chère de l'attelage mobile, mais aussi celle dont la défaillance coûte le plus.
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Marque
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Référence8B1591H-STD
