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Trimetall-Pleuellager BMW M5 E39 Z8 S62B50
Satz mit 16 Trimetall-Pleuellagerhalbschalen für BMW V8 S62B50.
- Marken und Behandlungen: ACL Race und King Racing
- Kompatibilität: M5 E39, Z8 Roadster
- Motorcodes: S62B50
- Verfügbare Maße: Standard bis +0.25 mm, Versionen mit erhöhtem Spiel (HX, STDX)
Der BMW V8 S62B50
Der S62B50, ab 1998 im BMW M5 E39 und später im Roadster Z8 verbaut, ist ein V8-Saugmotor mit 4 941 cm³, 94 mm Bohrung, 89 mm Hub und 32 Ventilen, der 400 PS leistet. Er wird bis 2003 gebaut.
Ab Werk verbaut BMW in diesem Motor Pleuellager, die nach Farbklassen eingeteilt sind (Teilenummern 11 24 1 407 492, 493, 541 und 542), ausgewählt nach den Fertigungstoleranzen des Hubzapfens. Es sind Serienlager, ausgelegt für die Belastungen des Originalmotors: Sobald Leistung, Drehzahl oder Ladedruck steigen, stoßen sie an ihre Grenzen.
Trimetall-Pleuellager
Drei Schichten bilden ein Trimetall-Lager: der Stahlrücken für die Steifigkeit, die Kupfer-Blei-Zwischenschicht für die Tragfähigkeit und darüber die reibungsarme Laufschicht, die den Hubzapfen schützt. Dieser Satz enthält 16 Lagerschalen, das heißt 8 Paare.
Während ein Aluminium-Bimetall-Lager, gedacht für niedrige bis mittlere Lasten, etwa 8 000 psi verträgt, erreicht ein Performance-Trimetall-Lager 12 000 psi: 50 % zusätzliche Reserve. Das sichert seine Standfestigkeit in einem Motor mit Turbo oder Kompressor oder bei hohen Drehzahlen.
Technische Daten
| ACL / King Lager Ø Pleuelzapfen 48.970 / 48.991 mm Ø Lagersitz 53.000 / 53.013 mm Breite 16.9 / 17 mm |
OEM-Referenz Ø Pleuelzapfen 48.975 / 48.991 mm |
| Referenz | Marke und Behandlung | Maß | Wandstärke (mm) |
|---|---|---|---|
| 8B1591H-STD | ACL Race - Ohne Behandlung | Standard | 1.993 |
| 8B1591HX-STD | ACL Race - Ohne Behandlung | Std, erhöhtes Spiel (HX) | 1.980 |
| 8B1591H-.025 | ACL Race - Ohne Behandlung | +0.025 | 2.006 |
| 8B1591H-.25 | ACL Race - Ohne Behandlung | +0.25 | 2.118 |
| CR8063XP | King Racing - Ohne Behandlung | Standard | 1.991 |
| CR8063XP STDX | King Racing - Ohne Behandlung | Std, erhöhtes Spiel (STDX) | 1.978 |
| CR8063XP.026 | King Racing - Ohne Behandlung | +0.026 | 2.004 |
| CR8063XP0.25 | King Racing - Ohne Behandlung | +0.25 | 2.118 |
Betriebsspiel
Zwischen Hubzapfen und Lager bleibt ein kleiner Spalt, das Betriebsspiel, in dem der Ölfilm zirkuliert.
Im Betrieb gibt es keinen Kontakt von Metall auf Metall: Der Hubzapfen dreht sich auf diesem Ölfilm, der die gesamte Last trägt. Das Spiel regelt seine Dicke. Ein zu enges Spiel bremst den Öldurchfluss, erhitzt die Lagerung und fördert das Fressen; ein zu weites Spiel lässt Öl entweichen, schwächt den Film und lässt den Öldruck sinken. Das richtige Spiel bringt Öldurchsatz und Filmfestigkeit ins Gleichgewicht.
| Maß / Ausführung | Wann wählen | ACL Race Series | King XP |
|---|---|---|---|
| Standard (STD) | Serienzapfen, nicht geschliffen | 0.052 bis 0.062 mm | 0.049 mm - 0.067 mm |
| Erhöhtes Spiel (HX / STDX) | Größeres Spiel: hoher Öldurchsatz, hohe Drehzahl | 0.077 bis 0.087 mm | 0.074 mm - 0.092 mm |
| +0.025 / +0.026 mm | Polierter Zapfen | 0.052 bis 0.062 mm | 0.049 mm - 0.067 mm |
| +0.25 mm | Zapfen auf 0.25 mm geschliffen | 0.052 bis 0.062 mm | 0.049 mm - 0.067 mm |
Kontrolle bei der Montage: einen Messfaden (Plastigauge) auf den Zapfen legen, den Pleueldeckel mit dem vorgeschriebenen Drehmoment anziehen (siehe Drehmomenttabelle unten) und die Quetschbreite mit der Skala vergleichen, um das Spiel abzulesen.
Anzugsdrehmomente der Pleuelschrauben
| Schrauben | Nach Drehmoment | Nach Dehnung (Messuhr) |
| Original-Schrauben (OEM), S62B50 | 5 Nm + 20 Nm + 65° | |
| Geschmiedetes Pleuel, ARP2000 (3/8″ × 38 mm) |
61 Nm | 0.140 bis 0.152 mm |
| Geschmiedetes Pleuel, ARP L19 (3/8″ × 38 mm) |
67.8 Nm | 0.152 bis 0.165 mm |
ARP empfiehlt die Dehnungsmethode (Messuhr).
Technischer Leitfaden
Für Motorenbau und Motorsport entwickelt, tragen diese Trimetall-Pleuellager von ACL und King weit mehr Last als ein Originallager, ob der Motor mehr Leistung, höhere Drehzahlen oder einen Turbo bzw. Kompressor erhält. Es gibt sie in mehreren Maßen: das Standardmaß, ein Maß +0.025 / +0.026 mm für einen nur polierten Hubzapfen, ein Schleifmaß von +0.25 mm und eine HX / STDX-Version mit vergrößertem Spiel für hochdrehende Motoren oder hohen Öldurchsatz. Damit kann eine nachgeschliffene Kurbelwelle ohne Baureihenwechsel weiterverwendet und das Spiel nach Öl und Einsatz eingestellt werden.
Die beiden Marken
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ACL Bearing Company fertigt seit 1949 in Australien Hochleistungs-Motorlager. Mit der Race Series bietet das Unternehmen präzise Trimetall-Lager in einer großen Auswahl an Maßen, bewährt in Tuning- und Rennmotoren weltweit. |
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King Engine Bearings, ein israelischer Hersteller seit den 1960er-Jahren, produziert Hochleistungs-Motorlager. Seine Trimetall-Legierung pMax Black ist für hohe Lasten ausgelegt. |
Aufbau und Vorteile
| Merkmal | ACL Race Series | King Racing |
| Schnittansicht |  |
 |
| Typ | Hochleistungs-Trimetall-Lager | Hochleistungs-Trimetall-Lager |
| Herstellungsland | Australien | Israel |
| Aufbau | Trimetall: Stahlrücken, Kupferschicht, weiche Oberfläche | Trimetall: Stahlrücken, Kupferschicht, weiche Oberfläche |
| Legierung | Race Series (Kupfer-Blei) | pMax Black (gehärtetes Kupfer-Blei) |
| Schutzbeschichtung | Nein | Nein |
| Verfügbare Maße | Standard bis +0.25 mm (+ erhöhtes Spiel HX) | Standard bis +0.25 mm (+ erhöhtes Spiel STDX) |
Fahrzeugkompatibilität
Dieser Pleuellagersatz passt für den BMW V8 S62B50 der M5 E39 und Z8:
| Marke | Modell (Baureihe) | Motorcode | Leistung | Jahre |
|---|---|---|---|---|
| BMW | 5er (E39) M5 | S62B50 | 400 PS | 1998–2003 |
| BMW | Z8 Roadster (E52) 4.9 | S62B50 | 400 PS | 2000–2003 |
Warum die Lager tauschen
Gibt ein Pleuellager nach, reicht der Schaden schnell über das Teil selbst hinaus: ein beschädigter Hubzapfen, Partikel im gesamten Ölkreislauf, mindestens eine nachzuschleifende Kurbelwelle, manchmal Pleuel und Block verloren. Ein Lagersatz kostet weit weniger als das Nachschleifen und steht in keinem Verhältnis zu einer vollständigen Motorüberholung. Er ist das günstigste Teil des Kurbeltriebs, aber auch das, dessen Ausfall am teuersten ist.
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Marke
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Artikel-Nr.8B1591H-STD
