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5,0 l 32 V - S62B50
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5,0 l 32 V - S62B50
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Satz mit 16 Trimetall-Pleuellagerhalbschalen für BMW V8 S62B50.
Der S62B50, ab 1998 im BMW M5 E39 und später im Roadster Z8 verbaut, ist ein V8-Saugmotor mit 4 941 cm³, 94 mm Bohrung, 89 mm Hub und 32 Ventilen, der 400 PS leistet. Er wird bis 2003 gebaut.
Ab Werk verbaut BMW in diesem Motor Pleuellager, die nach Farbklassen eingeteilt sind (Teilenummern 11 24 1 407 492, 493, 541 und 542), ausgewählt nach den Fertigungstoleranzen des Hubzapfens. Es sind Serienlager, ausgelegt für die Belastungen des Originalmotors: Sobald Leistung, Drehzahl oder Ladedruck steigen, stoßen sie an ihre Grenzen.
Ein Trimetall-Lager besteht aus drei Schichten: einem Stahlrücken, einer Zwischenschicht aus Kupfer-Blei mit hoher Tragfähigkeit und einer reibungsarmen Laufschicht, die den Zapfen schützt. Der komplette Satz umfasst 16 Lagerschalen, also acht Paare für einen V8.
Das Originallager beschränkt sich auf eine Aluminiumlegierung auf Stahlrücken, ausgelegt für niedrige bis mittlere Belastungen, während Trimetall für hohe und dauerhafte Belastungen konzipiert ist: ein Aluminium-Bimetall verträgt etwa 8 000 psi, ein Performance-Trimetall bis zu 12 000 psi, also 50 % mehr. Daraus ergeben sich eine höhere Belastbarkeit und eine längere Lebensdauer bei Turbo-, Kompressor- und hochdrehenden Motoren.
| ACL / King Lager Ø Pleuelzapfen 48.970 / 48.991 mm Ø Lagersitz 53.000 / 53.013 mm Breite 16.9 / 17 mm | OEM-Referenz Ø Pleuelzapfen 48.975 / 48.991 mm |
| Referenz | Marke und Behandlung | Maß | Wandstärke (mm) |
|---|---|---|---|
| 8B1591H-STD | ACL Race - Ohne Behandlung | Standard | 1.993 |
| 8B1591HX-STD | ACL Race - Ohne Behandlung | Std, erhöhtes Spiel (HX) | 1.980 |
| 8B1591H-.025 | ACL Race - Ohne Behandlung | +0.025 | 2.006 |
| 8B1591H-.25 | ACL Race - Ohne Behandlung | +0.25 | 2.118 |
| CR8063XP | King Racing - Ohne Behandlung | Standard | 1.991 |
| CR8063XP STDX | King Racing - Ohne Behandlung | Std, erhöhtes Spiel (STDX) | 1.978 |
| CR8063XP.026 | King Racing - Ohne Behandlung | +0.026 | 2.004 |
| CR8063XP0.25 | King Racing - Ohne Behandlung | +0.25 | 2.118 |
Das Betriebsspiel ist der Spalt zwischen Lager und Zapfen, in dem der Ölfilm zirkuliert.
Im Betrieb reibt der Pleuelzapfen nicht am Lager: Er läuft auf diesem Ölfilm, der die Last trägt. Das Spiel bestimmt die Dicke dieses Films: zu eng fließt das Öl schlecht, die Temperatur steigt und die Fressgefahr nimmt zu; zu weit entweicht das Öl, der Film verliert Tragfähigkeit und der Öldruck sinkt. Das richtige Spiel ist der Ausgleich zwischen ausreichender Schmierung und einem gut aufrechterhaltenen Ölfilm.
| Maß / Ausführung | Wann wählen | ACL Race Series | King XP |
|---|---|---|---|
| Standard (STD) | Serienzapfen, nicht geschliffen | 0.052 bis 0.062 mm | 0.049 mm - 0.067 mm |
| Erhöhtes Spiel (HX / STDX) | Größeres Spiel: hoher Öldurchsatz, hohe Drehzahl | 0.077 bis 0.087 mm | 0.074 mm - 0.092 mm |
| +0.025 / +0.026 mm | Polierter Zapfen | 0.052 bis 0.062 mm | 0.049 mm - 0.067 mm |
| +0.25 mm | Zapfen auf 0.25 mm geschliffen | 0.052 bis 0.062 mm | 0.049 mm - 0.067 mm |
Kontrolle bei der Montage: einen Messfaden (Plastigauge) auf den Zapfen legen, den Pleueldeckel mit dem vorgeschriebenen Drehmoment anziehen (siehe Drehmomenttabelle unten) und die Quetschbreite mit der Skala vergleichen, um das Spiel abzulesen.
| Schrauben | Nach Drehmoment | Nach Dehnung (Messuhr) |
| Original-Schrauben (OEM), S62B50 | 5 Nm + 20 Nm + 65° | |
| Geschmiedetes Pleuel, ARP2000 (3/8″ × 38 mm) | 61 Nm | 0.140 bis 0.152 mm |
| Geschmiedetes Pleuel, ARP L19 (3/8″ × 38 mm) | 67.8 Nm | 0.152 bis 0.165 mm |
ARP empfiehlt die Dehnungsmethode (Messuhr).
Die hier gezeigten Pleuellager von ACL und King sind Trimetall-Lager, ausgelegt für den Motorenbau und den Rennsport. Im Vergleich zu einem Original-Lager nehmen sie deutlich höhere Belastungen auf: Sie verkraften mehr Leistung, hohe Drehzahlen oder den Einbau eines Turbos oder Kompressors, dort wo ein Serienlager schnell an seine Grenze kommt.
 | ACL Bearing Company, australischer Hersteller von Hochleistungs-Motorlagern seit 1949, bietet mit seiner Race Series präzise Trimetall-Lager, in zahlreichen Maßen erhältlich und weltweit in getunten Motoren bewährt. |
 | King Engine Bearings, israelischer Hersteller von Hochleistungs-Motorlagern seit den 1960er-Jahren, bietet mit seiner Trimetall-Legierung pMax Black Lager, die für hohe Belastungen ausgelegt sind. |
| Merkmal | ACL Race Series | King Racing |
| Schnittansicht |  |  |
| Typ | Hochleistungs-Trimetall-Lager | Hochleistungs-Trimetall-Lager |
| Herstellungsland | Australien | Israel |
| Aufbau | Trimetall: Stahlrücken, Kupferschicht, weiche Oberfläche | Trimetall: Stahlrücken, Kupferschicht, weiche Oberfläche |
| Legierung | Race Series (Kupfer-Blei) | pMax Black (gehärtetes Kupfer-Blei) |
| Schutzbeschichtung | Nein | Nein |
| Verfügbare Maße | Standard bis +0.25 mm (+ erhöhtes Spiel HX) | Standard bis +0.25 mm (+ erhöhtes Spiel STDX) |
Dieser Pleuellagersatz passt für den BMW V8 S62B50 der M5 E39 und Z8:
| Marke | Modell (Baureihe) | Motorcode | Leistung | Jahre |
|---|---|---|---|---|
| BMW | 5er (E39) M5 | S62B50 | 400 PS | 1998–2003 |
| BMW | Z8 Roadster (E52) 4.9 | S62B50 | 400 PS | 2000–2003 |
