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Bronzine di biella trimetallo BMW M5 E39 Z8 S62B50
Kit di 16 semicuscinetti di biella trimetallo per BMW V8 S62B50.
- Marchi e trattamenti: ACL Race e King Racing
- Compatibilità: M5 E39, Z8 Roadster
- Codici motore: S62B50
- Misure disponibili: da standard a +0.25 mm, versioni a gioco maggiorato (HX, STDX)
Il V8 BMW S62B50
Montato sulla BMW M5 E39 dal 1998 e poi sulla roadster Z8, l'S62B50 è un V8 aspirato di 4 941 cm³, con alesaggio di 94 mm, corsa di 89 mm e 32 valvole, che eroga 400 CV. È prodotto fino al 2003.
In origine BMW monta su questo motore bronzine di biella suddivise per classe di colore (codici 11 24 1 407 492, 493, 541 e 542), scelte in base alle tolleranze di lavorazione del perno di biella. Sono bronzine di serie, dimensionate per i carichi del motore originale: non appena aumentano la potenza, il regime o la pressione di sovralimentazione, raggiungono i loro limiti.
Le bronzine di biella trimetallo
Tre strati compongono una bronzina trimetallica: il dorso in acciaio per la rigidità, lo strato intermedio in rame-piombo per la capacità di carico e infine lo strato di scorrimento antifrizione che protegge il perno di biella. Questo set riunisce 16 semibronzine, cioè 8 coppie.
Dove un bimetallo di alluminio, progettato per carichi bassi o medi, sopporta circa 8 000 psi, un trimetallo performance arriva a 12 000 psi: il 50 % di margine in più. È ciò che ne garantisce tenuta e durata su un motore sovralimentato con turbo o compressore, o spinto ad alti regimi.
Caratteristiche tecniche
| Bronzine ACL / King Ø perno di biella 48.970 / 48.991 mm Ø sede 53.000 / 53.013 mm Larghezza 16.9 / 17 mm |
Riferimento OEM Ø perno di biella 48.975 / 48.991 mm |
| Riferimento | Marca e trattamento | Misura | Spessore parete (mm) |
|---|---|---|---|
| 8B1591H-STD | ACL Race - Senza trattamento | Standard | 1.993 |
| 8B1591HX-STD | ACL Race - Senza trattamento | Std, gioco maggiorato (HX) | 1.980 |
| 8B1591H-.025 | ACL Race - Senza trattamento | +0.025 | 2.006 |
| 8B1591H-.25 | ACL Race - Senza trattamento | +0.25 | 2.118 |
| CR8063XP | King Racing - Senza trattamento | Standard | 1.991 |
| CR8063XP STDX | King Racing - Senza trattamento | Std, gioco maggiorato (STDX) | 1.978 |
| CR8063XP.026 | King Racing - Senza trattamento | +0.026 | 2.004 |
| CR8063XP0.25 | King Racing - Senza trattamento | +0.25 | 2.118 |
Gioco di funzionamento
Tra il perno di biella e la bronzina resta un piccolo spazio, il gioco di funzionamento, in cui circola il film d'olio.
In funzione non c'è contatto tra metallo e metallo: il perno di biella ruota su questo film d'olio, che sostiene tutto il carico. È il gioco a regolarne lo spessore. Un gioco troppo stretto frena il passaggio dell'olio, scalda l'insieme e favorisce il grippaggio; un gioco troppo largo lascia fuoriuscire l'olio, indebolisce il film e fa calare la pressione dell'olio. Il gioco corretto equilibra la portata d'olio e la tenuta del film.
| Misura / versione | Quando sceglierla | ACL Race Series | King XP |
|---|---|---|---|
| Standard (STD) | Perno di serie, non rettificato | da 0.052 a 0.062 mm | 0.049 mm - 0.067 mm |
| Gioco maggiorato (HX / STDX) | Gioco più ampio: alto flusso d'olio, alto regime | da 0.077 a 0.087 mm | 0.074 mm - 0.092 mm |
| +0.025 / +0.026 mm | Perno lucidato | da 0.052 a 0.062 mm | 0.049 mm - 0.067 mm |
| +0.25 mm | Perno rettificato a 0.25 mm | da 0.052 a 0.062 mm | 0.049 mm - 0.067 mm |
Controllo al montaggio: posare un filo calibrato (Plastigauge) sul perno, serrare il cappello di biella alla coppia prescritta (vedere la tabella delle coppie qui sotto), poi confrontare lo schiacciamento del filo con la scala per leggere il gioco.
Coppie di serraggio viti di biella
| Bulloneria | A coppia | Per allungamento (calibro) |
| Viti originali (OEM), S62B50 | 5 Nm + 20 Nm + 65° | |
| Biella forgiata, ARP2000 (3/8″ × 38 mm) |
61 Nm | da 0.140 a 0.152 mm |
| Biella forgiata, ARP L19 (3/8″ × 38 mm) |
67.8 Nm | da 0.152 a 0.165 mm |
ARP raccomanda il metodo per allungamento (calibro).
Guida tecnica
Progettate per la preparazione motore e le competizioni, queste bronzine di biella trimetalliche ACL e King reggono molto più carico di una bronzina originale, che il motore guadagni potenza, salga di giri o riceva un turbo o un compressore. Esistono in più quote: la quota standard, una quota +0.025 / +0.026 mm per un perno di biella semplicemente lucidato, una quota di rettifica a +0.25 mm e una versione HX / STDX a gioco maggiorato per i motori che salgono di giri o richiedono una forte portata d'olio. Così si rimette in servizio un albero motore rettificato senza cambiare serie e si regola il gioco in base all'olio e all'uso.
Le due marche
 |
ACL Bearing Company produce in Australia, dal 1949, bronzine motore ad alte prestazioni. Con la Race Series propone bronzine trimetalliche precise, disponibili in un'ampia scelta di quote e collaudate su motori preparati e da competizione di tutto il mondo. |
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King Engine Bearings, produttore israeliano attivo dagli anni '60, realizza bronzine motore ad alte prestazioni. La sua lega trimetallica pMax Black è progettata per sopportare carichi elevati. |
Costruzione e vantaggi
| Criterio | ACL Race Series | King Racing |
| Sezione |  |
 |
| Tipo | Bronzina trimetallica ad alte prestazioni | Bronzina trimetallica ad alte prestazioni |
| Paese di produzione | Australia | Israele |
| Costruzione | Trimetallico: dorso in acciaio, strato di rame, superficie tenera | Trimetallico: dorso in acciaio, strato di rame, superficie tenera |
| Lega | Race Series (rame-piombo) | pMax Black (rame-piombo indurito) |
| Rivestimento protettivo | No | No |
| Misure disponibili | Standard fino a +0.25 mm (+ gioco maggiorato HX) | Standard fino a +0.25 mm (+ gioco maggiorato STDX) |
Compatibilità veicoli
Questo kit di bronzine di biella è adatto al V8 BMW S62B50 delle M5 E39 e Z8:
| Marca | Modello (telaio) | Codice motore | Potenza | Anni |
|---|---|---|---|---|
| BMW | Serie 5 (E39) M5 | S62B50 | 400 CV | 1998–2003 |
| BMW | Z8 Roadster (E52) 4.9 | S62B50 | 400 CV | 2000–2003 |
Perché sostituire le bronzine
Quando una bronzina di biella cede, i danni superano presto il componente stesso: perno di biella segnato, detriti mandati in tutto il circuito dell'olio, albero motore da rettificare come minimo, a volte biella e basamento persi. Un set di bronzine costa molto meno di una rettifica e non è paragonabile a una revisione completa del motore. È il componente meno caro del manovellismo, ma anche quello il cui cedimento costa di più.
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Marca
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Riferimento8B1591H-STD
