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5,0 l 32 V - S62B50
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5,0 l 32 V - S62B50
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Satz mit 8 geschmiedeten Pleueln aus 4340-Stahl für BMW M5 E39 / Z8 5.0L 32V S62B50.
Der BMW S62B50 ist der 5,0-Liter-V8-Saugmotor (4.941 cm³, Bohrung 94 mm, Hub 89 mm), der den M5 E39 und den Z8-Roadster antreibt. Mit vier Nockenwellen, 32 Ventilen, acht Einzeldrosselklappen und Doppel-VANOS leistet er 400 PS bei 6.600 U/min und 500 Nm und machte den M5 E39 zur Referenz unter den Sportlimousinen seiner Zeit.
Von 1998 bis 2003 gebaut, ist dieser hochwertige V8 weiterhin sehr begehrt. Doch seine Serienpleuel sind auf die Serienleistung ausgelegt: Ein Aufbau, Aufladung oder regelmäßiger Rennstreckeneinsatz verlagern die Grenze auf den Pleueltrieb. Diese geschmiedeten Pleuel verstärken dauerhaft den Kurbeltrieb eines selten und teuer gewordenen Motors.
Aus geschmiedetem 4340-Stahl gefertigt, lösen diese Pleuel die Serienteile ab, sobald der V8 seinen Serienbereich verlässt. Das Schmieden richtet das Metallgefüge entlang der Belastungen aus und bietet eine weit höhere Dauerfestigkeit als ein Sinterpleuel.
Jedes Pleuel wird kugelgestrahlt, geprüft und über alle acht des Satzes auf ±1 g gewichtsgleich abgestimmt — Garant für eine einwandfreie Wuchtung bei einem drehfreudigen V8. Mit ARP-Schrauben geliefert, verkraften sie Leistungssteigerungen, nachgerüstete Aufladung oder lange Rennstreckensessions.
| Referenz | Marke | Profil | Schrauben | Bolzendurchmesser OEM 22 mm | Breite kleines Auge | Durchmesser großes Auge OEM 53 mm | Breite großes Auge | Augenabstand OEM 141,5 mm | Gewicht pro Pleuel |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| R-BMW-010H | ZRP | H | ARP 2000-3/8"-38mm | 22 | 53 | 20,9 | 141,5 | 548 | |
| R-BMW-010H-L19 | ZRP | H | ARP L19-3/8"-38mm | 22 | 53 | 20,9 | 141,5 | 548 |
| Pleuel | Schrauben | Anzugsmoment | Empfohlene Längung |
|---|---|---|---|
| ZRP (R-BMW-010H) | ARP 2000 | 61 N·m | 0,140 – 0,152 mm |
| ZRP (R-BMW-010H-L19) | ARP L19 | 67,8 N·m | 0,152 – 0,165 mm |
Die Hersteller empfehlen die Längungsmethode (Messuhr) als Referenz: Die dem Kit beiliegende Anleitung hat stets Vorrang. Die angegebenen Anzugsmomente gelten für eine Montage mit ARP-Schmiermittel.
| Der 4340-Stahl, legiert mit Nickel, Chrom und Molybdän, vereint hohe mechanische Festigkeit mit guter Duktilität. Gegenüber dem ursprünglichen Sintermetall bietet er rund +19 % Streckgrenze, +8 % Zugfestigkeit und +19 bis +37 % Dauerfestigkeit. Konkret: ein Pleuel, das unter Last stabiler ist, Druckspitzen besser verträgt und im Rennsport deutlich ausdauernder ist. |
 | H-Beam-Profil. Sein H-förmiger, an den Flanken ausgesparter Querschnitt maximiert Steifigkeit und Biegefestigkeit bei kontrolliertem Gewicht. Es ist das am besten geeignete Profil für einen drehmomentstarken V8 wie den S62B50 und die anspruchsvollsten Einsätze. |
Die Pleuelschraube trägt den Großteil der Belastungen der Baugruppe: Sie hält den Deckel bei jedem Zyklus geschlossen. ARP bietet zwei Güten für dieses Kit, je nach angestrebter Leistung und Drehzahl.
 | ARP 2000: der Hochleistungsstandard, ohne Lagerungsauflagen. Bewältigt bis zu 200 PS pro Zylinder in 3/8" und 8.500 U/min. Ideal für Rundstrecke, Trackday, Drift, Rallye, Drag und Bergrennen — Robustheit, Zuverlässigkeit und Vielseitigkeit. |
 | ARP L19: für bis ans Limit getriebene Motoren — hoher Ladedruck, anhaltend hohe Drehzahlen, hoher Zylinderdruck. Bis zu 250 PS pro Zylinder in 3/8" und 10.000 U/min. Empfindlich gegen Korrosion und Wasserstoff: geölt lagern und montieren. |
| Ergänzend zum Anziehen nach Drehmoment bleibt die Messung der Schraubenlängung mit der Messuhr die zuverlässigste Methode zur Sicherstellung der Vorspannung. Die dem Kit beiliegende Anleitung ist stets maßgeblich. |
 | ZRP, griechischer Spezialist für geschmiedete Hochleistungspleuel, fertigt seine Teile aus 4340-Stahl und stimmt sie gewichtsgleich ab. Für den S62B50 wird die Baureihe im H-Beam-Profil mit ARP-2000- oder ARP-L19-Schrauben angeboten, je nach angestrebter Leistung und Drehzahl. |
 | 1) Kleines Pleuelauge 2) Durchmesser kleines Auge 3) Pleuelschaft 4) Pleuelschraube 5) Großes Pleuelauge 6) Mutter / Pleuelschraube 7) Pleueldeckel 8) Durchmesser großes Auge 9) Augenabstand |
Diese geschmiedeten Pleuel sind mit dem serienmäßigen BMW-S62B50-Motor und seinen Aufbauten kompatibel. Betroffene Fahrzeuge:
| Marke | Modell (Chassis) | Motorcode | Leistung | Baujahre |
|---|---|---|---|---|
| BMW | M5 (E39) | S62B50 | 400 PS | 1998–2003 |
| BMW | Z8 (E52) | S62B50 | 400 PS | 2000–2003 |
OEM-Referenz: 11 24 1 406 978 (Pleuelsatz).
Wenn der S62B50-V8 seinen Kurbeltrieb zerstört — ein durchgebranntes Pleuel, ein Bruch bei hoher Drehzahl — explodiert die Rechnung: seltene Teile, Spezialarbeit, langer Stillstand.
Für ein Budget vergleichbar mit unsicheren Gebrauchtpleueln montieren Sie hier einen neuen geschmiedeten Satz, kalibriert und ein für alle Mal zuverlässig gemacht. Kein Zweifel mehr bei jeder Leistungssteigerung.
Bei gleichem Budget: mehr Zuverlässigkeit, eine komfortable Leistungsreserve und die Gewissheit eines auf Dauer ausgelegten Pleueltriebs. Es ist die rationalste Lösung, um einen außergewöhnlichen V8 zu erhalten.
