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1,4 l 16V - AFH
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1,4 l 16V - AFH
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Satz mit 4 geschmiedeten Pleueln aus 4340-Stahl für Volkswagen 1.4L 16V AFH AFK AHW.
Der 1.4 16V von Volkswagen (Motorcodes AFH, AFK und AHW) ist ein frei saugender Vierzylinder mit 1.390 cm³ und einem Sechzehnventil-Zylinderkopf. Mit 76,5 mm Bohrung und 75,6 mm Hub trieb dieser kompakte Block zwischen 1996 und 2002 die kleinen Modelle des VAG-Konzerns an, etwa Polo III, Lupo sowie SEAT Ibiza und Cordoba, wo er 100 bis 101 PS leistete.
Geschätzt für seine Spritzigkeit und seinen Wirkungsgrad, eignet sich dieser 1.4 16V gut zum Tuning: Ansaugung, Abgasanlage, Nockenwellen oder Turboumbau. Sobald Zylinderdruck und Drehzahl steigen, wird der serienmäßige Kurbeltrieb aus Sintermetall zum schwachen Glied. Der Ersatz durch geschmiedete Pleuel aus 4340-Stahl sichert den Kurbeltrieb und ermöglicht dauerhafte Leistungssteigerungen.
Ein geschmiedetes Pleuel entsteht aus einem unter der Presse verdichteten Stahlrohling: Der Faserverlauf des Metalls folgt der Form des Bauteils und verleiht ihm eine weit höhere Festigkeit als einem gegossenen oder gesinterten Pleuel. Einzeln bearbeitet und gewuchtet, hält es den Massen- und Verbrennungskräften eines getunten Motors mühelos stand.
Bei diesem 1.4 16V bedeutet die Wahl geschmiedeter Pleuel eine echte Sicherheitsreserve: Der hier angebotene Satz behält die Originalmaße (Augenabstand 144 mm, Bolzen 17 mm) und gewinnt deutlich an mechanischer Festigkeit. Das ist die Garantie für einen Kurbeltrieb, der einem anspruchsvollen Tuning gewachsen ist, auf der Rennstrecke wie im Wettbewerb.
| Referenz | Marke | Profil | Schrauben | Bolzendurchmesser OEM 17 mm | Breite kleines Auge | Durchmesser großes Auge OEM 50,6 mm | Breite großes Auge | Augenabstand OEM 144 mm | Gewicht pro Pleuel |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| R-VW-003-I | ZRP | I-Lite | ARP 2000-5/16"-38mm | 17 mm | 50,6 mm | 20 mm | 144 mm | 425 g |
| Pleuel | Schrauben | Anzugsmoment | Empfohlene Längung |
|---|---|---|---|
| ZRP (R-VW-003-I) | ARP 2000 | 40,7 N·m | 0,140 – 0,152 mm |
Die Hersteller bevorzugen die Messung der Schraubenlängung (stretch gauge) gegenüber dem Drehmoment allein: Die dem Satz beiliegende Anleitung hat stets Vorrang. Die obigen Werte gelten für mit ARP-Schmiermittel benetzte Schrauben.
| 4340-Stahl ist ein mit Nickel, Chrom und Molybdän legierter Stahl, der ebenso in der Luftfahrt wie im Motorsport eingesetzt wird. Geschmiedet und anschließend wärmebehandelt (Härten und Anlassen), vereint er eine hohe Streckgrenze, eine hervorragende Dauerfestigkeit und eine gute Duktilität. Gegenüber einem Serienpleuel aus Sintermetall, das auf die Serienkosten optimiert ist, gewinnt ein geschmiedetes 4340-Pleuel rund 19 % Streckgrenze, 8 % Zugfestigkeit und 19 bis 37 % Dauerfestigkeit: Seine Lebensdauer unter wiederholten Lasten ist um ein Vielfaches höher. Deshalb ist geschmiedeter 4340-Stahl das Referenzmaterial, sobald Aufladung und Drehzahl steigen. |
 | I-Beam. Sein schlankerer mittlerer Querschnitt macht das Pleuel leichter: weniger Trägheit, freieres Hochdrehen und ein spontaner Kurbeltrieb. Es ist das Referenzprofil bei kleinen Vierzylindern wie diesem 1.4 16V. Die I-Lite-Version von ZRP treibt die Leichtbau-Logik weiter und gibt die Drehzahl frei, ohne die Festigkeit zu opfern. |
Die Pleuelschraube gehört zu den am stärksten beanspruchten Teilen des Kurbeltriebs: Sie hält den Deckel bei jedem Zyklus fest auf dem Hubzapfen. Der Satz wird mit ARP-Schrauben geliefert, ein Garant für Zuverlässigkeit.
 | ARP 2000 (Zugfestigkeit rund 220.000 psi, knapp 1.517 MPa) ist der Hochleistungsstandard. Im Durchmesser 5/16" eignet er sich bis 150 PS pro Zylinder und 8.500 U/min: eine sehr komfortable Reserve bei diesem 1.4 16V. Es ist der gängigste Grad auf der Rennstrecke, bei Trackdays, Drift, Rallye, Drag und Bergrennen, ohne besondere Lagerungsanforderungen. |
| Zusätzlich zum Anziehen mit Drehmoment ist das Messen der Schraubenlängung bei der Montage die zuverlässigste Prüfung einer korrekten, wiederholbaren Vorspannung. Bei montierter Schraube wird eine Messuhr an den beiden Enden der Schraube angesetzt und die tatsächliche Längung abgelesen, die dem vorgeschriebenen Wert entsprechen muss (siehe Drehmoment- und Längungstabelle oben). Indem sie sich von den Reibungsstreuungen des reinen Drehmomentanziehens löst, sorgt diese Methode für eine gleichmäßige Vorspannung und sichert den Kurbeltrieb, selbst bei einem kleinen 1.4 16V, der hoch gedreht wird. |
 | ZRP ist eine griechische Marke für geschmiedete Hochleistungspleuel, entworfen von Alex Drakos in Athen. Jedes Pleuel wird aus 4340-Stahl geschmiedet, präzise bearbeitet und auf ±1 g gewuchtet, um bei hoher Drehzahl zuverlässig zu bleiben. Der hier angebotene Satz ist im I-Beam-Profil (leichte I-Lite-Version) mit ARP-2000-Schrauben erhältlich. In Griechenland entworfen und geprüft, sind diese Pleuel in Rallye, auf der Rennstrecke und im Drift erprobt. |
 | 1) Kleines Pleuelauge 2) Durchmesser kleines Auge 3) Pleuelschaft 4) Pleuelschraube 5) Großes Pleuelauge 6) Mutter / Pleuelschraube 7) Pleueldeckel 8) Durchmesser großes Auge 9) Augenabstand |
Diese geschmiedeten Pleuel sind mit Fahrzeugen des VAG-Konzerns kompatibel, die mit dem 1.4 16V (Codes AFH, AFK, AHW) ausgestattet sind. Hier die wichtigsten betroffenen Modelle:
| Marke | Modell (Chassis) | Motorcode | Leistung | Baujahre |
|---|---|---|---|---|
| SEAT | Cordoba (6K1, 6K2) | AFH / AQQ / AUB | 101 PS | 1996–2002 |
| SEAT | Ibiza (6K) | AFH / AQQ / AUB | 101 PS | 1997–2002 |
| Volkswagen | Polo III (6N) | AFH | 100 PS | 1996–1999 |
OEM-Referenz:
Wenn der originale Kurbeltrieb unter dem Druck eines Tunings versagt, steigt die Rechnung schnell: Block, Kurbelwelle, manchmal der Zylinderkopf. Von Anfang an in geschmiedete Pleuel zu investieren, kostet weit weniger als ein kompletter Neuaufbau nach einem Schaden.
Zum Preis eines Satzes geschmiedeter Pleuel machen Sie Ihren 1.4 16V dauerhaft zuverlässig und fahren beruhigt, im Tuning wie im Wettbewerb. Auf Dauer ist es die wirtschaftlichste Lösung.
