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1.4L 16v - AFH
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Kit de 4 bielas forjadas en acero 4340 para Volkswagen 1.4L 16V AFH AFK AHW.
El 1.4 16V de Volkswagen (códigos AFH, AFK y AHW) es un cuatro cilindros atmosférico de 1.390 cm³, con culata de dieciséis válvulas. Con un diámetro de 76,5 mm y una carrera de 75,6 mm, este bloque compacto equipó, entre 1996 y 2002, los modelos pequeños del grupo VAG como el Polo III, el Lupo y los SEAT Ibiza y Cordoba, donde desarrollaba de 100 a 101 CV.
Apreciado por su viveza y su rendimiento, este 1.4 16V se presta bien a la preparación: admisión, escape, árboles de levas o conversión turbo. En cuanto la presión en el cilindro y el régimen aumentan, el conjunto móvil de origen, de metal sinterizado, se convierte en el eslabón débil. Sustituirlo por bielas forjadas de acero 4340 protege la parte baja del motor y permite ganancias de potencia duraderas.
Una biela forjada nace de un tocho de acero comprimido bajo prensa: la fibra del metal sigue la forma de la pieza y le da una resistencia muy superior a una biela fundida o sinterizada. Mecanizada y luego equilibrada una a una, soporta sin flaquear los esfuerzos de inercia y de combustión de un motor preparado.
En este 1.4 16V, optar por bielas forjadas es darse un verdadero margen de seguridad: el kit que se ofrece aquí conserva las cotas de origen (distancia entre centros de 144 mm, bulón de 17 mm) ganando claramente en resistencia mecánica. Es la garantía de una parte baja lista para una preparación exigente, tanto en circuito como en competición.
| Referencia | Marca | Perfil | Tornillería | Diámetro del bulón OEM 17 mm | Ancho de pie | Diámetro de cabeza OEM 50,6 mm | Ancho de cabeza | Distancia entre centros OEM 144 mm | Peso por biela |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| R-VW-003-I | ZRP | I-Lite | ARP 2000-5/16"-38mm | 17 mm | 50,6 mm | 20 mm | 144 mm | 425 g |
| Biela | Tornillería | Par de apriete | Alargamiento recomendado |
|---|---|---|---|
| ZRP (R-VW-003-I) | ARP 2000 | 40,7 N·m | 0,140 – 0,152 mm |
Los fabricantes prefieren medir el alargamiento de los tornillos (stretch gauge) antes que el par solo: las instrucciones suministradas con el kit siempre prevalecen. Los valores anteriores se entienden con los tornillos untados de lubricante ARP.
| El acero 4340 es un acero aleado al níquel, cromo y molibdeno, empleado tanto en aeronáutica como en automovilismo deportivo. Forjado y luego tratado térmicamente (temple y revenido), combina un límite elástico elevado, una excelente resistencia a la fatiga y una buena ductilidad. Frente a una biela de origen de metal sinterizado, optimizada para el coste de serie, una biela forjada 4340 gana alrededor de un 19 % de límite elástico, un 8 % de resistencia a la tracción y de un 19 a un 37 % de resistencia a la fatiga: su vida útil bajo cargas repetidas es varias veces superior. Por eso el 4340 forjado es el material de referencia en cuanto la sobrealimentación o el régimen suben. |
 | Perfil en I. Su sección central más fina aligera la biela: menos inercia, subidas de régimen más libres y una parte baja reactiva. Es el perfil de referencia en los pequeños cuatro cilindros como este 1.4 16V. La versión I-Lite de ZRP lleva más lejos la lógica de aligeramiento, para liberar el régimen sin sacrificar la robustez. |
El tornillo de biela es una de las piezas más solicitadas del conjunto móvil: es el que mantiene el sombrerete apretado sobre la muñequilla en cada ciclo. El kit se entrega con tornillería ARP, garantía de fiabilidad.
 | ARP 2000 (resistencia a la tracción de unos 220.000 psi, cerca de 1.517 MPa) es el estándar de alto rendimiento. En diámetro 5/16", es apto hasta 150 CV por cilindro y 8.500 rpm: un margen muy holgado en este 1.4 16V. Es el grado más extendido en circuito, trackday, drift, rally, drag y subida de montaña, sin restricciones de almacenamiento particulares. |
| Además del apriete por par, medir el alargamiento del tornillo en el montaje es la verificación más fiable de una precarga correcta y repetible. Con el tornillo montado, se coloca un comparador en los dos extremos del tornillo y se lee su alargamiento real, que debe corresponder al valor recomendado (véase la tabla de par y alargamiento más arriba). Al liberarse de las dispersiones de fricción propias del apriete solo por par, este método garantiza una precarga homogénea y asegura la parte baja, incluso en un pequeño 1.4 16V llevado a altas vueltas. |
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 | ZRP es una marca griega de bielas forjadas de alto rendimiento, diseñadas por Alex Drakos en Atenas. Cada biela se forja en acero 4340, se mecaniza con precisión y se equilibra a ±1 g para mantenerse fiable a alto régimen. El kit que se ofrece aquí se presenta en perfil en I (versión I-Lite aligerada) con tornillería ARP 2000. Diseñadas y controladas en Grecia, estas bielas están probadas en rally, en circuito y en drift. |
 | 1) Pie de biela 2) Diámetro del pie 3) Cuerpo de biela 4) Tornillo de biela 5) Cabeza de biela 6) Tuerca / tornillo de biela 7) Sombrerete de biela 8) Diámetro de cabeza 9) Distancia entre centros |
Estas bielas forjadas son compatibles con los vehículos del grupo VAG equipados con el 1.4 16V (códigos AFH, AFK, AHW). Estos son los principales modelos afectados:
| Marca | Modelo (chasis) | Código de motor | Potencia | Años |
|---|---|---|---|---|
| SEAT | Cordoba (6K1, 6K2) | AFH / AQQ / AUB | 101 CV | 1996–2002 |
| SEAT | Ibiza (6K) | AFH / AQQ / AUB | 101 CV | 1997–2002 |
| Volkswagen | Polo III (6N) | AFH | 100 CV | 1996–1999 |
Referencia OEM:
Cuando la parte baja de origen cede bajo la presión de una preparación, la factura sube rápido: bloque, cigüeñal, a veces la culata. Invertir desde el principio en bielas forjadas sale mucho más barato que una reconstrucción completa tras una rotura.
Por el precio de un juego de bielas forjadas, fiabilizas de forma duradera tu 1.4 16V y conduces con tranquilidad, en preparación como en competición. A la larga, es la solución más económica.
