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Juego de 6 bielas forjadas en acero 4340 para Nissan VQ37VHR (370Z, G37, Q60).
El VQ37VHR es el V6 atmosférico de 3,7 litros de Nissan, derivado de la familia VQ e introducido en 2007. Con un diámetro de 95,5 mm, una carrera de 86 mm y una cilindrada de 3.696 cm³, desarrolla entre 320 y 348 CV según la versión, hasta 7.500 rpm. Equipa el Nissan 370Z (Z34) y los Infiniti G37 y Q60.
Su principal innovación es el sistema VVEL (Variable Valve Event and Lift), que controla de forma continua el alzado y la duración de apertura de las válvulas de admisión para combinar respuesta inmediata a bajas vueltas y buen llenado arriba. Bloque de aluminio, cigüeñal y bielas de acero forjado: una arquitectura concebida para subir de vueltas, muy apreciada en preparación.
En cuanto sube la potencia, admisión y escape liberados, cartografía agresiva y sobre todo sobrealimentación (compresor o turbo), el conjunto móvil de serie alcanza sus límites. Sustituir las bielas originales por bielas forjadas de alta resistencia asegura entonces la parte baja del motor frente al aumento de par y régimen.
Concebidas para la competición y la preparación, estas bielas forjadas en acero 4340 sustituyen a las originales del VQ37VHR para soportar potencias y regímenes muy superiores a los previstos de fábrica. Sirven tanto para circuito y time attack como para drift, drag, rally y subida de montaña, allí donde la fiabilidad de la parte baja condiciona el rendimiento.
El umbral de sustitución se sitúa normalmente a partir de un Stage 2 (admisión, escape, cartografía) y resulta indispensable en cuanto un Stage 3 o 4 añade sobrealimentación. Junto con pistones forjados, permiten apuntar con tranquilidad a 450–600 CV y más según la preparación, sin comprometer el conjunto móvil.
Se ofrecen dos niveles de tornillería: ARP 2000 para preparaciones de altas prestaciones y ARP Custom Age 625+ para las configuraciones más extremas, muy sobrealimentadas y a alto régimen.
| Referencia | Marca | Perfil | Tornillería | Diámetro bulón OEM 22 mm | Ancho pie | Diámetro cabeza OEM 57,01 mm | Ancho cabeza | Entre-ejes OEM 149,5 mm | Peso |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| NI5886-866 | Boostline | I-3P | ARP 2000-3/8"-38mm | 22 mm | 20,73 mm | 57,01 mm | 20,73 mm | 149,5 mm | 643 g |
| NI5886-866+ | Boostline | I-3P | ARP CA625+-3/8"-38mm | 22 mm | 20,73 mm | 57,01 mm | 20,73 mm | 149,5 mm | 643 g |
Referencia OEM: 12100-EY00C (juego de 6 bielas).
| Biela | Tornillería | Par de apriete | Alargamiento recomendado |
|---|---|---|---|
| Boostline (NI5886-866) | ARP 2000-3/8"-38mm | 75 N·m | 0,130 à 0,140 mm |
| Boostline (NI5886-866+) | ARP CA625+-3/8"-38mm | 115 N·m | 0,170 à 0,180 mm |
Estas bielas se forjan en acero cromo-molibdeno 4340, referencia mundial para las piezas mecánicas muy solicitadas. El forjado orienta el fibrado del metal según los esfuerzos, mientras que una biela original sinterizada (metalurgia de polvos) presenta una estructura homogénea pero mucho menos resistente a la fatiga y a los impactos.
Con tratamiento térmico (temple y revenido), el acero 4340 ofrece un excelente compromiso entre límite elástico, tenacidad y resistencia a la fatiga. En la práctica, el conjunto móvil soporta picos de par y altos regímenes repetidos sin deformación ni inicio de rotura, allí donde una biela original se doblaría o rompería: una vida útil muy superior en uso intensivo.
 | El perfil I-3P (cuerpo en I con tres cajeados mecanizados) es la firma de Boostline. Optimiza la relación rigidez/masa: el material se concentra donde las tensiones de flexión y compresión son máximas, y se aligera en el resto. El resultado es una biela más ligera que una H clásica a igual resistencia, que reduce la inercia del conjunto móvil y favorece la subida de vueltas, una ventaja decisiva en un V6 atmosférico que gira alto. |
 | Los tornillos ARP 2000 ofrecen una resistencia a la tracción de unos 220.000 psi (~1.517 MPa). Convienen a las preparaciones de altas prestaciones: como referencia, 150 CV por cilindro en 5/16" y 200 CV por cilindro en 3/8". Robustos, fiables y polivalentes, soportan altos regímenes (hasta 8.500 rpm) sin limitaciones de almacenamiento y cubren circuito, trackday, drift, rally, drag y subida de montaña. |
 | Los tornillos ARP Custom Age 625+ son la gama alta, con una resistencia a la tracción de 260.000 a 280.000 psi (~1.793 a 1.931 MPa). Diseñados para preparaciones extremas, muy sobrealimentadas y a muy alto régimen, ofrecen los umbrales de carga más elevados. Insensibles a la fragilización por hidrógeno, no presentan limitación de almacenamiento. |
| En las preparaciones más exigentes, el apriete de los tornillos de biela puede controlarse por alargamiento en lugar de par, un método mucho más preciso. Se mide la longitud del tornillo en reposo y bajo tensión: la diferencia (el alargamiento) debe coincidir con el valor recomendado. Este método elimina la influencia de la fricción bajo cabeza y en la rosca, que falsean el apriete por par, y garantiza una precarga homogénea en todos los tornillos. |
 | Boostline es una gama de bielas forjadas de altas prestaciones reconocida por su perfil patentado I-3P. Cada juego se mecaniza con precisión, se pesa y se empareja para garantizar un equilibrado óptimo del conjunto móvil. Pensadas para motores muy preparados, circuito, drift, drag, rally, las bielas Boostline combinan ligereza, rigidez y fiabilidad a alto régimen. |
| Marca | Modelo (chasis) | Código motor | Potencia | Años |
|---|---|---|---|---|
| Nissan | 370Z (Z34) | VQ37VHR | 328–344 ch | 2009–2020 |
| Infiniti | G37 (V36) | VQ37VHR | 320–348 ch | 2008–2013 |
| Infiniti | Q60 (V36) | VQ37VHR | 330–348 ch | 2013–2016 |
Montar bielas forjadas protege todo el bloque VQ37VHR: un conjunto móvil que cede a plena carga casi siempre destruye el cigüeñal, las camisas y el cárter. El coste de unas bielas forjadas no tiene comparación con el de una reconstrucción completa, ni con la inmovilización.
Es además la condición para aprovechar de forma duradera el potencial del motor: una vez fiabilizada la parte baja, la preparación puede evolucionar con total tranquilidad, desde un Stage 2 atmosférico hasta las configuraciones sobrealimentadas más ambiciosas.
