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3,7 l 24 V - VQ37VHR
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3,7 l 24 V - VQ37VHR
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Satz mit 6 geschmiedeten Pleueln aus 4340-Stahl für den Nissan VQ37VHR (370Z, G37, Q60).
Der VQ37VHR ist der 3,7-Liter-V6-Saugmotor von Nissan, aus der VQ-Familie abgeleitet und 2007 eingeführt. Mit 95,5 mm Bohrung, 86 mm Hub und 3.696 cm³ Hubraum leistet er je nach Version zwischen 320 und 348 PS und dreht bis 7.500 U/min. Er treibt den Nissan 370Z (Z34) sowie die Infiniti G37 und Q60 an.
Seine wichtigste Innovation ist das VVEL-System (Variable Valve Event and Lift), das Hub und Öffnungsdauer der Einlassventile stufenlos regelt, um sofortiges Ansprechen unten mit kräftiger Füllung oben zu verbinden. Aluminiumblock, geschmiedete Kurbelwelle und Pleuel: eine drehfreudige Architektur, in der Tuning-Szene sehr geschätzt.
Sobald die Leistung steigt, freier Ein- und Auslass, aggressives Kennfeld und vor allem Aufladung (Kompressor oder Turbo), stößt der serienmäßige Kurbeltrieb an seine Grenzen. Der Austausch der Serienpleuel gegen hochfeste geschmiedete Pleuel sichert dann den Kurbeltrieb gegen die erhöhten Drehmoment- und Drehzahlbelastungen ab.
Für Motorsport und Tuning entwickelt, ersetzen diese geschmiedeten Pleuel aus 4340-Stahl die Serienpleuel des VQ37VHR, um Leistungen und Drehzahlen weit über der Werksauslegung zu verkraften. Sie eignen sich für Rundstrecke und Time Attack ebenso wie für Drift, Drag, Rallye und Bergrennen, überall dort, wo die Zuverlässigkeit des Kurbeltriebs über die Leistung entscheidet.
Die Austauschschwelle liegt typischerweise ab Stufe 2 (Ansaugung, Abgas, Abstimmung) und wird unverzichtbar, sobald Stufe 3 oder 4 eine Aufladung hinzufügt. In Verbindung mit Schmiedekolben lassen sich je nach Aufbau souverän 450 bis 600 PS und mehr anpeilen, ohne den Kurbeltrieb zu gefährden.
Zwei Schraubengüten stehen zur Wahl: ARP 2000 für leistungsstarke Aufbauten und ARP Custom Age 625+ für die extremsten, stark aufgeladenen und hochdrehenden Konfigurationen.
| Referenz | Marke | Profil | Schrauben | Bolzendurchmesser OEM 22 mm | Breite kleines Auge | Durchmesser großes Auge | Breite großes Auge | Mittenabstand OEM 149,5 mm | Gewicht |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| NI5886-866 | Boostline | I-3P | ARP 2000-3/8"-38mm | 22 mm | 20,73 mm | 57,01 mm | 20,73 mm | 149,5 mm | 643 g |
| NI5886-866+ | Boostline | I-3P | ARP CA625+-3/8"-38mm | 22 mm | 20,73 mm | 57,01 mm | 20,73 mm | 149,5 mm | 643 g |
OEM-Referenz: 12100-EY00C (Satz mit 6 Pleueln).
| Pleuel | Schrauben | Anzugsmoment | Empfohlene Dehnung |
|---|---|---|---|
| Boostline (NI5886-866) | ARP 2000-3/8"-38mm | 75 N·m | 0,130 à 0,140 mm |
| Boostline (NI5886-866+) | ARP CA625+-3/8"-38mm | 115 N·m | 0,170 à 0,180 mm |
Diese Pleuel werden aus Chrom-Molybdän-Stahl 4340 geschmiedet, der weltweiten Referenz für hoch belastete Bauteile. Das Schmieden richtet den Faserverlauf des Metalls nach den Kräften aus, während ein gesintertes Serienpleuel (Pulvermetallurgie) eine homogene, aber deutlich weniger ermüdungs- und schlagfeste Struktur aufweist. Wärmebehandelt (gehärtet und angelassen) bietet der 4340-Stahl einen hervorragenden Kompromiss aus Streckgrenze, Zähigkeit und Ermüdungsfestigkeit. In der Praxis verkraftet der Kurbeltrieb wiederholte Drehmomentspitzen und hohe Drehzahlen ohne Verformung oder Rissbildung, wo ein Serienpleuel sich verbiegen oder brechen würde, für eine weit längere Lebensdauer im harten Einsatz. |
 | Das I-3P-Profil (I-Schaft mit drei gefrästen Taschen) ist die Signatur von Boostline. Es optimiert das Verhältnis von Steifigkeit zu Masse: Material wird dort konzentriert, wo Biege- und Druckspannungen maximal sind, und anderswo reduziert. Das Ergebnis ist ein bei gleicher Festigkeit leichteres Pleuel als ein klassisches H-Profil, das die Massenträgheit des Kurbeltriebs senkt und die Drehfreude fördert, ein entscheidender Vorteil bei einem hochdrehenden V6-Sauger. |
 | ARP 2000-Schrauben bieten eine Zugfestigkeit von rund 220.000 psi (~1.517 MPa). Sie eignen sich für leistungsstarke Aufbauten: als Richtwert 200 PS pro Zylinder in 3/8". Robust, zuverlässig und vielseitig vertragen sie hohe Drehzahlen (bis 8.500 U/min) ohne besondere Lageranforderungen und decken Rundstrecke, Trackday, Drift, Rallye, Drag und Bergrennen ab. |
 | ARP Custom Age 625+-Schrauben sind die Spitzenklasse, mit einer Zugfestigkeit von 260.000 bis 280.000 psi (~1.793 bis 1.931 MPa). Für extreme, stark aufgeladene und sehr hochdrehende Aufbauten entwickelt, bieten sie die höchsten Lastschwellen, jenseits von 250 PS pro Zylinder und 10.000 U/min. Unempfindlich gegen Wasserstoffversprödung, unterliegen sie keinerlei Lagerbeschränkungen. |
| Bei den anspruchsvollsten Aufbauten kann das Anziehen der Pleuelschrauben über die Dehnung statt über das Drehmoment kontrolliert werden, eine deutlich präzisere Methode. Man misst die Schraubenlänge im Ruhezustand und unter Spannung: die Differenz (die Dehnung) muss dem empfohlenen Wert entsprechen. So wird der Einfluss der Reibung unter dem Kopf und im Gewinde ausgeschaltet, der das Anziehen nach Drehmoment verfälscht, und eine gleichmäßige Vorspannung aller Schrauben gewährleistet. |
 | Boostline ist eine Hochleistungsreihe geschmiedeter Pleuel, bekannt für ihr patentiertes I-3P-Profil. Jeder Satz wird präzise gefertigt, gewogen und gepaart, um eine optimale Auswuchtung des Kurbeltriebs zu gewährleisten. Für stark aufgebaute Motoren konzipiert, Rundstrecke, Drift, Drag, Rallye, vereinen Boostline-Pleuel Leichtigkeit, Steifigkeit und Zuverlässigkeit bei hoher Drehzahl. |
 | 1) Kleines Pleuelauge 2) Durchmesser kleines Auge 3) Pleuelschaft 4) Pleuelschraube 5) Großes Pleuelauge 6) Mutter / Pleuelschraube 7) Pleueldeckel 8) Durchmesser großes Auge 9) Augenabstand |
Unten die Liste der Fahrzeuge mit dem Motor Nissan 3.7L 24V VQ37VHR. Kolbenbolzendurchmesser und Mittenabstand sind vor der Bestellung an Ihrem Motor zu bestätigen.
| Marke | Modell (Chassis) | Motorcode | Leistung | Jahre |
|---|---|---|---|---|
| Nissan | 370Z (Z34) | VQ37VHR | 328–344 ch | 2009–2020 |
| Infiniti | G37 (V36) | VQ37VHR | 320–348 ch | 2008–2013 |
| Infiniti | Q60 (V36) | VQ37VHR | 330–348 ch | 2013–2016 |
Geschmiedete Pleuel schützen den gesamten VQ37VHR-Block: ein unter Last versagender Kurbeltrieb zerstört fast immer Kurbelwelle, Laufbuchsen und Kurbelgehäuse. Die Kosten geschmiedeter Pleuel stehen in keinem Verhältnis zu einer kompletten Überholung, vom Ausfall ganz zu schweigen.
Sie sind zugleich die Voraussetzung, um das Potenzial des Motors dauerhaft zu nutzen: ist der Kurbeltrieb erst abgesichert, kann der Aufbau bedenkenlos weiterentwickelt werden, vom Saugmotor-Stage-2 bis zu den ehrgeizigsten aufgeladenen Konfigurationen.
