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ACL Trimetall-Pleuellager Nissan VQ35HR VQ37VHR VR30DDTT

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Satz mit 12 Trimetall-Pleuellagerhalbschalen für Nissan V6 VQ35HR, VQ37VHR und VR30DDTT.

Marke und Behandlung: ACL Race
Kompatibilität: 370Z, 350Z, Skyline, Fuga, Cima
Motorcodes: VQ35HR, VQ37VHR, VR30DDTT
Verfügbare Maße: Standard bis +0.25 mm, Version mit erhöhtem Spiel (HX)

6B2639H-STD

Wahl Marke - Beschichtung Reibungsmindernd :: ACL RACE - Ohne Beschichtung

Wahl Maß :: STANDARD

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Die Nissan V6 VQ35HR und VQ37VHR

Der VQ35HR ist die zweite Ausführung des 3,5-Liter-V6-Saugmotors von Nissan mit 24 Ventilen und zwei obenliegenden Nockenwellen, überarbeitet für höhere Drehzahlen als der VQ35DE; der 3,7-Liter VQ37VHR leitet sich davon ab, mit variabler Ventilsteuerung und variablem Ventilhub. ACL gibt denselben Lagersatz für beide Motoren und für den VR30DDTT an: ein einziger Satz deckt die Familie ab.

Ab Werk erhält dieser Motor Serien-Pleuellager, die für die Belastungen des Originalmotors ausgelegt sind: Sobald Leistung, Drehzahl oder Ladedruck steigen, stoßen sie an ihre Grenzen.

Trimetall-Pleuellager

Beim Trimetall-Lager trägt ein Stahlrücken eine Zwischenschicht aus Kupfer-Blei mit hoher Tragfähigkeit, die ihrerseits von einer reibungsarmen Laufschicht bedeckt ist, die den Hubzapfen schont. Der Satz wird komplett geliefert: 12 Lagerschalen, also 6 Paare.

Trimetall zielt auf hohe, anhaltende Lasten, während Aluminium-Bimetall auf niedrige bis mittlere Lasten beschränkt bleibt: etwa 8 000 psi für Letzteres, bis zu 12 000 psi für ein Performance-Trimetall, also 50 % mehr. Der Vorteil zeigt sich in Festigkeit und Haltbarkeit bei Turbo-, Kompressor- und hochdrehenden Motoren.

Technische Daten

Für alle Referenzen einheitliche Einbaumaße

ACL Lager
Ø Pleuelzapfen 53.962 / 53.974 mm
Ø Lagersitz 57.000 / 57.013 mm
Breite 17 mm

Referenz	Marke und Behandlung	Maß	Wandstärke (mm)
6B2639H-STD	ACL Race - Ohne Behandlung	Standard	1.508
6B2639HX-STD	ACL Race - Ohne Behandlung	Std, erhöhtes Spiel (HX)	1.495
6B2639H-.025	ACL Race - Ohne Behandlung	+0.025	1.521
6B2639H-.25	ACL Race - Ohne Behandlung	+0.25	1.633

Betriebsspiel

Als Betriebsspiel bezeichnet man den Abstand zwischen Lager und Hubzapfen, der vom Ölfilm gefüllt wird.

Während der Motor läuft, schwimmt der Hubzapfen auf diesem Ölfilm, der die Last ohne direkten Kontakt zum Lager trägt. Die Filmdicke hängt vom Spiel ab: zu eng, fließt das Öl schlecht, die Temperatur steigt und die Fressgefahr wächst; zu weit, entweicht das Öl, der Film trägt weniger und der Öldruck nimmt ab. Ein korrektes Spiel sichert sowohl ausreichende Schmierung als auch einen stabilen Film.

Maß / Ausführung	Wann wählen	ACL Race Series
Standard (STD)	Serienzapfen, nicht geschliffen	0.056 bis 0.067 mm
Erhöhtes Spiel (HX)	Größeres Spiel: hoher Öldurchsatz, hohe Drehzahl	0.082 bis 0.092 mm
+0.025 mm	Polierter Zapfen	0.056 bis 0.067 mm
+0.25 mm	Zapfen auf 0.25 mm geschliffen	0.056 bis 0.067 mm

Kontrolle bei der Montage: einen Messfaden (Plastigauge) auf den Zapfen legen, den Pleueldeckel mit dem vorgeschriebenen Drehmoment anziehen und die Quetschbreite mit der Skala vergleichen, um das Spiel abzulesen.

Plastigauge

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Technischer Leitfaden

Diese Trimetall-Pleuellager von ACL richten sich an getunte Motoren und den Rennsport: Wo ein Serienlager schnell an seine Grenze kommt, verkraften sie mehr Leistung, mehr Drehzahl und mehr Ladedruck. Das Programm umfasst das Standardmaß, ein Maß +0.025 mm für einen nur polierten Hubzapfen, ein Schleifmaß von +0.25 mm und eine HX-Version mit vergrößertem Spiel für hochdrehende Motoren oder hohen Öldurchsatz. Es erlaubt, nach dem Schleifen der Kurbelwelle dieselbe Referenz beizubehalten und das Spiel an das verwendete Öl und den Einsatz des Motors anzupassen.

Die Marke

Als australischer Spezialist für Hochleistungs-Motorlager seit 1949 liefert ACL Bearing Company die Race Series: präzise gefertigte Trimetall-Lager in zahlreichen Maßen, geschätzt in getunten Motoren auf der ganzen Welt.

Fahrzeugkompatibilität

Dieser Pleuellagersatz passt für die V6 VQ35HR und VQ37VHR der folgenden Nissan-Modelle:

Marke	Modell (Baureihe)	Motorcode	Leistung	Jahre
NISSAN	350Z Coupé (Z33) 3.5 (BAZ33) / 3.5	VQ35HR	310–313 PS	2005–2008
NISSAN	350Z Roadster (Z33) 3.5 (BAZ33) / 3.5	VQ35HR	310–313 PS	2005–2009
NISSAN	370Z Coupé (Z34) 3.7 V6 VVEL / 3.7 / 3.7 NISMO / NISMO 3.7	VQ37VHR	328–355 PS	seit 2009
NISSAN	370Z Roadster (Z34) 3.7	VQ37VHR	328–337 PS	seit 2009
NISSAN	CIMA (Y51) 3.5 Hybrid (HGY51)	VQ35HR	374 PS	seit 2012
NISSAN	FUGA I (_Y50) 350GT (PY50) / 350GT FOUR Allradantrieb (PNY50)	VQ35HR	313 PS	2007–2009
NISSAN	FUGA II (_Y51) 370 GT (KY51) / 370 GT 4WD (KNY51)	VQ37VHR	333 PS	seit 2009
NISSAN	FUGA II (_Y51) Hybrid 3.5 (HY51)	VQ35HR	374 PS	seit 2010
NISSAN	SKYLINE (V36) 350GT (PV36)	VQ35HR	316 PS	2006–2011
NISSAN	SKYLINE (V36) 370GT (KV36)	VQ37VHR	330 PS	2008–2014
NISSAN	SKYLINE (_V37) 350GT Hybrid (HV37) / 350GT FOUR Hybrid Allradantrieb (HNV37)	VQ35HR	374 PS	seit 2014
NISSAN	SKYLINE CROSSOVER (_J50) 370GT (J50) / 370GT FOUR (NJ50)	VQ37VHR	330 PS	seit 2009
NISSAN	SKYLINE Coupé (V36) 370GT (CKV36)	VQ37VHR	333 PS	2007–2015

Warum die Lager tauschen

Wer die Lager beim Aufbau oder bei der Überholung erneuert, schützt sich vor dem teuersten Schaden: Ein verschlissenes Pleuellager beschädigt den Hubzapfen, verschmutzt den Ölkreislauf mit Partikeln und erzwingt mindestens das Nachschleifen der Kurbelwelle, wenn nicht sogar neue Pleuel und einen neuen Block. Gegen diese Kosten fällt ein neuer Satz kaum ins Gewicht: Er ist das günstigste Teil des Kurbeltriebs, aber das, dessen Ausfall am meisten kostet.