Junta de culata reforzada Nissan 370Z 350Z Infiniti G37 3.5 3.7 V6 VQ35HR VQ37VHR

Los motores Nissan cubiertos

Los Nissan VQ35HR y VQ37VHR son los motores V6 de gasolina, 24 válvulas y DOHC de 3,5 y 3,7 litros de los últimos 350Z, los 370Z y los Infiniti G37 y Q50; Cometic les añade la segunda versión del VQ35DE. Esta ficha cubre estos motores: reciben las mismas juntas de culata reforzadas, una para cada bancada de cilindros.

En el VQ37VHR, las juntas de origen llevan las referencias 11044-EY02A a 11044-EY06A, 11044-JA11A, 11044-JA12A, 11044-JK21A, 11044-JK22A y 11044-9N00A a 11044-9N02A del lado derecho, y las mismas referencias terminadas en B del lado izquierdo. Es una junta multicapa de acero (MLS) de 96,1 mm de diámetro, cuyo espesor Nissan no publica. Está dimensionada para la presión de combustión de serie: cuando esta aumenta, el apriete se relaja, la culata se levanta y el líquido de refrigeración pasa a un cilindro.

Las juntas de culata reforzadas

La junta de culata no crea la estanqueidad por sí misma: la mantiene porque la tornillería aprieta la culata contra el bloque. Una junta de composite se aplasta definitivamente más allá de 100 N/mm² de tensión admisible, mientras que el acero inoxidable 301 de las MLS soporta 517 N/mm², 5 veces más, y recupera su forma en cada combustión.

Esta ficha ofrece las referencias de Cometic, fabricante de competición, en construcción MLS multicapa de acero. Los diámetros de junta van de 97 a 100 mm, lo que cubre tanto el bloque de origen como el bloque rectificado, y los espesores de 0,58 a 3,56 mm, suficiente para ajustar la relación de compresión sin tocar los pistones ni la culata. Por regla general, se elige un diámetro de junta al menos 0,5 mm mayor que el diámetro real de los cilindros. Cada referencia se vende por unidad: un V6 necesita una junta izquierda y una junta derecha.

Características técnicas

Volumen de la junta: el espacio que la junta deja encima de cada cilindro. Amplía la cámara de combustión, y cuanto mayor es, más baja la relación de compresión. Los valores se comparan entre sí con un diámetro de junta idéntico.

Preparación y montaje

Antes del montaje, controle la planitud de la culata y del bloque con una regla y hágalos rectificar si es necesario. Estas juntas no necesitan pasta selladora: Cometic las entrega ya revestidas.

Guía técnica

La construcción propuesta

MLS Cometic Varias láminas de acero inoxidable embutidas y remachadas. Las láminas exteriores llevan resaltes activos alrededor de cada cilindro y de cada paso de fluido. La estanqueidad se obtiene con una carga de apriete moderada y una deformación de diámetro limitada. Es la opción polivalente, del motor atmosférico preparado a la sobrealimentación ligera.

Elegir el diámetro y el espesor

El diámetro de la junta. El MLS Cometic existe en 97, 99 y 100 mm.

El espesor. Nissan no publica el espesor de la junta de origen. Una junta más gruesa amplía la cámara de combustión y hace bajar la relación de compresión; una junta más fina la reduce y hace subir la relación.

Con un espesor más fino que el de la junta desmontada, mida con un comparador el saliente de los pistones sobre el bloque: es lo que determina la holgura restante entre el pistón y la culata.

La marca

Cometic Gasket, Inc. es un fabricante estadounidense de juntas y soluciones de estanqueidad de motor, fundado en 1989 e instalado en Concord, Ohio. Su especialidad es la junta fabricada bajo pedido, con el diámetro y el espesor deseados. Todos sus productos se fabrican en Estados Unidos, con materiales estadounidenses.

Ventajas frente a la junta de origen

Cuándo se hace necesaria una junta reforzada

• Adición de una sobrealimentación, o aumento de la presión en un motor ya turboalimentado
• Cilindro rectificado más allá de lo que cubre el diámetro de 96,1 mm de la junta de origen
• Búsqueda de una relación de compresión distinta de la de origen, al alza o a la baja
• Motor que ya ha perdido su junta, o que consume refrigerante
• Uso en competición, donde la junta encadena las subidas de temperatura

Compatibilidad de vehículos

Referencia OEM: 11044-EY02A a 11044-EY06A, 11044-JA11A, 11044-JA12A, 11044-JK21A, 11044-JK22A, 11044-9N00A a 11044-9N02A (derecho) ; mismas referencias terminadas en B (izquierdo).

Importante: para el VQ35DE, Cometic distingue una primera versión, atendida por otras referencias (C4343 a C4381), y una segunda versión, cubierta por esta ficha. El VQ40DE no está cubierto por esta ficha.

¿Por qué pasar a una junta reforzada?

Una junta reforzada aguanta donde la de origen llega a su límite: con una presión de combustión más alta conserva su forma en lugar de aplastarse.

En cuanto sube la potencia, turbo, compresor o relación de compresión elevada, la junta de culata se convierte en el eslabón débil de la parte alta del motor. Pasar a una junta reforzada deja de ser una comodidad para ser una seguridad: es lo que evita la rotura y el desmontaje de la culata que conlleva.