Joint de culasse renforcé Nissan 370Z 350Z Infiniti G37 3.5 3.7 V6 VQ35HR VQ37VHR

Les moteurs Nissan concernés

Les Nissan VQ35HR et VQ37VHR sont les V6 essence 24 soupapes DOHC de 3,5 et 3,7 litres des 350Z de fin de série, 370Z, Infiniti G37 et Q50 ; Cometic y rattache la seconde version du VQ35DE. Cette fiche couvre ces moteurs : ils reçoivent les mêmes joints de culasse renforcés, un pour chaque rangée de cylindres.

Sur le VQ37VHR, les joints d'origine portent les références 11044-EY02A à 11044-EY06A, 11044-JA11A, 11044-JA12A, 11044-JK21A, 11044-JK22A et 11044-9N00A à 11044-9N02A côté droit, et les mêmes références terminées par B côté gauche. C'est un joint multicouche acier (MLS) de 96,1 mm d'alésage, dont Nissan ne publie pas l'épaisseur. Il est dimensionné pour la pression de combustion de série : quand celle-ci augmente, le serrage se relâche, la culasse se soulève, et le liquide de refroidissement passe dans un cylindre.

Les joints de culasse renforcés

Le joint de culasse ne crée pas l'étanchéité par lui-même : il la tient parce que la visserie plaque la culasse contre le bloc. Un joint composite s'écrase définitivement au-delà de 100 N/mm² de contrainte admissible, quand l'acier inoxydable 301 des MLS en tient 517 N/mm², soit 5 fois plus, et reprend sa forme à chaque combustion.

Cette fiche propose les références de Cometic, fabricant de compétition, en construction MLS multicouches acier. Les alésages de joint s'étendent de 97 à 100 mm, ce qui couvre le bloc d'origine comme le bloc réalésé, et les épaisseurs de 0,58 à 3,56 mm, de quoi ajuster le taux de compression sans toucher aux pistons ni à la culasse. En règle générale, on retient un alésage de joint supérieur d'au moins 0,5 mm à l'alésage réel des cylindres. Chaque référence est vendue à l'unité : un V6 demande un joint gauche et un joint droit.

Caractéristiques techniques

Volume du joint : l'espace que le joint laisse au-dessus de chaque cylindre. Il agrandit la chambre de combustion, et plus il est grand, plus le taux de compression baisse. Les valeurs se comparent entre elles à alésage de joint identique.

Préparation et montage

Avant la pose, contrôlez la planéité de la culasse et du bloc à la règle et faites surfacer si nécessaire. Ces joints ne demandent pas de pâte à joint : Cometic les livre déjà revêtus.

Guide technique

La construction proposée

MLS Cometic Plusieurs feuilles d'acier inoxydable embouties et rivées. Les feuilles extérieures portent des bossages actifs autour de chaque cylindre et de chaque passage de fluide. L'étanchéité est obtenue avec une charge de serrage modérée et une déformation d'alésage limitée. C'est le choix polyvalent, du moteur atmosphérique préparé à la petite suralimentation.

Choisir son alésage et son épaisseur

L'alésage du joint. Le MLS Cometic existe en 97, 99 et 100 mm.

L'épaisseur. Nissan ne publie pas l'épaisseur du joint d'origine. Un joint plus épais agrandit la chambre de combustion et fait baisser le taux de compression ; un joint plus fin la réduit et fait monter le taux.

Sur une épaisseur plus fine que celle du joint déposé, relevez au comparateur le dépassement de vos pistons hors du bloc : c'est lui qui détermine la garde restante entre le piston et la culasse.

La marque

Cometic Gasket, Inc. est un fabricant américain de joints et de solutions d'étanchéité moteur, fondé en 1989 et installé à Concord, dans l'Ohio. Sa spécialité est le joint fabriqué à la demande, à l'alésage et à l'épaisseur voulus. Tous ses produits sont fabriqués aux États-Unis, à partir de matériaux américains.

Les avantages face au joint d'origine

Quand un joint renforcé devient nécessaire

• Ajout d'une suralimentation, ou hausse de la pression sur un moteur déjà turbocompressé
• Cylindre réalésé au-delà de ce que couvre l'alésage de 96,1 mm du joint d'origine
• Recherche d'un taux de compression différent de celui d'origine, à la hausse comme à la baisse
• Moteur ayant déjà perdu son joint, ou consommant du liquide de refroidissement
• Usage en compétition, où le joint enchaîne les montées en température

Compatibilité véhicules

Référence OEM : 11044-EY02A à 11044-EY06A, 11044-JA11A, 11044-JA12A, 11044-JK21A, 11044-JK22A, 11044-9N00A à 11044-9N02A (droit) ; mêmes références terminées par B (gauche).

Important : pour le VQ35DE, Cometic distingue une première version, servie par d'autres références (C4343 à C4381), et une seconde version, couverte par cette fiche. Le VQ40DE n'est pas couvert par cette fiche.

Pourquoi passer au joint renforcé ?

Le joint renforcé tient là où le joint d'origine atteint sa limite : à pression de combustion plus élevée, il garde sa forme au lieu de s'écraser.

Dès que la puissance monte, turbo, compresseur ou taux de compression relevé, le joint de culasse devient le maillon faible du haut moteur. Passer au renforcé n'est alors pas un confort mais une sécurité : c'est ce qui évite la casse et la dépose de la culasse qui va avec.