Válvulas admisión reforzadas NISSAN 370Z VQ37VHR

Motores NISSAN afectados

El VQ37VHR es el V6 Nissan de 3,7 litros y 24 válvulas, con cuatro árboles de levas en cabeza y alzada variable VVEL en la admisión, de 328 a 355 CV según la versión. Equipa el 370Z Z34 coupé y roadster desde 2009, además de los Skyline V36 370GT, Skyline Crossover 370GT y Fuga II 370 GT.

El motor lleva 12 válvulas de admisión, sujetas por las chavetas 13210-53Y00 bajo las copelas 13209-AC700, y 13209-1KC0A desde 2013. Un compresor, árboles de levas más agresivos o un régimen más alto las cargan muy por encima del uso de serie.

Válvulas de admisión reforzadas SUPERTECH

Cada válvula de admisión del V6 se abre decenas de veces por segundo a alto régimen, golpea su asiento y se desliza en su guía. Trabaja entre 400 y 550 °C, donde el acero al cromo-silicio original baja de 500 MPa a 500 °C a 250 MPa a 600 °C: se pierde el 50 % de su resistencia.

SUPERTECH fabrica estas válvulas en un acero inoxidable de competición de la familia del EV8, que conserva 650 MPa a 500 °C y 550 MPa a 600 °C, un 30 % y luego un 120 % más que el acero original. La nitruración negra hace el vástago más duro y liso, y se desgasta menos en la guía.

SUPERTECH la suministra en sobremedida +1 mm: cabeza de 37,7 mm, vástago de 5,97 mm y 100,2 mm de longitud. La cabeza más ancha abre un paso mayor en el asiento: el cilindro se llena mejor y el motor gana potencia, con los asientos de admisión rectificados a la nueva medida.

Especificaciones técnicas de las válvulas de admisión

SUPERTECH: cabeza cóncava (dish), vástago rebajado bajo la cabeza (undercut) y back cut.

Montaje

La medida +1 mm exige el rectificado de asientos de admisión a 37,7 mm, trabajo de taller durante la renovación de culata.

Guía técnica

La marca propuesta

SUPERTECH trabaja desde San José, en California, y suministra desde hace más de 30 años la distribución de motores de competición: válvulas, muelles, copelas y guías. Cada referencia parte de una culata concreta, pasa por ultrasonidos, rayos X y láser, y luego se valida con preparadores, del drag al circuito.

Cuándo se necesitan válvulas reforzadas

• Árboles de levas con más alzada o muelles más duros
• Régimen máximo aumentado
• Montaje de un turbo o de un compresor
• Culata renovada para circuito, subida o rally
• Válvulas originales marcadas, gastadas o ya rectificadas

Compatibilidad

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